美濃町線 |
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![Mo600形正在越過津保川(上芥見至白金之間)](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Minomachi-line_Tsuhogawa.jpg/300px-Minomachi-line_Tsuhogawa.jpg) |
概覽 |
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目前狀況 | 已廢除 |
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起點站 | 徹明町站 |
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終點站 | 關站(截至廢除前一刻) |
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技術數據 |
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路線長度 | 18.8公里(11.7英里) |
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最高速度 | 最高40km/h |
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車站數目 | 19座(截至廢除前一刻) |
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軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
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電氣化方式 | 直流600 伏特(架空電纜) |
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运营信息 |
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開通營運 | 1911年2月11日 (1911-02-11) |
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最近延伸 | 1999年4月1日 (1999-04-01) |
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廢除年份 | 2005年4月1日 (2005-04-01) |
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擁有者 | 美濃電氣軌道→名岐鐵道→ 名古屋鐵道 |
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網站 | 路線資訊(日語)(網頁存檔) |
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路線圖 |
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美濃町線(日语:美濃町線/みのまちせん)是連接岐阜縣岐阜市徹明町站至同縣美濃市美濃站(1999年前)或同縣關市關站(2005年前)之間的名古屋鐵道(名鐵)路面電車線。該線在2005年4月1日全線廢除。
路線名稱取自美濃市的前身美濃町。在1999年,美濃町線中於美濃市內區間被廢除時,路線直至2005年全線廢除前沒有改名。
概要
路線大部分區間都是沿國道156號和國道248號敷設。在徹明町站至北一色站之間整個區間是與道路共用,北一色站至關站之間多數都是使用專用軌道,並與道路並行,就像郊區的火車。在建設美濃町線當初是連接岐阜市區的柳瀬與美濃市之間。後來,於岐阜一方的起點改為徹明町。
為了方向乘客轉乘列車前往名古屋方向,在1970年於競輪場前至各務原線田神站之間建設了田神線,使美濃町線電車開始直通運輸至新岐阜站(現時:名鐵岐阜站)(在此以前,乘客若前往名古屋方向的話,需要在徹明町轉乘)。自此主要的班次都是直通至田神線,而徹明町方向的路段變為支線。另外,由於美濃町線和田神線的架空電纜電壓為600伏特,各務原線的架空電纜電壓為1500V伏特。因此當時開始使用了Mo600形等雙電壓車輛。
與路線並行的國道設有此線的競爭對手岐阜乘合自動車(岐阜巴士)。在速度與班次上,由於巴士服務佔優,因此美濃町線被迫苦戰掙扎。雖然如此,美濃町線直至廢除前數年,仍然引入Mo880形與Mo800形等新車。此外也繼續增設列車交會設備便路線可以加班。
但是,由於機動化的關係,使美濃町線客量一直減少。在1999年,由於尾端區間的客量較少,便把與長良川鐵道越美南線並行的新關至美濃之間路段廢除(廢除後,美濃至松森之間部分區間變為道路。松森站附近變為散步道。其餘區間變為農道或把縣道擴寬之用)。在廢除該區間同時,敷設了一條短距離的路軌,連接新關與長良川鐵道關站之間,部分列車會駛入該站。在2001年,美濃町線與競爭對手岐阜乘合自動車推行共通乘車制度(而實際上名古屋鐵道與岐阜乘合自動車都是隸屬同一集團名鐵集團)。乘客減少的原因是在1970年代後期起,在美濃町線沿線的學區制度改變,因此減少了一批學生定期使用美濃町線。
由於客量減少,在2003年1月24日,名古屋鐵道表明與周邊自治體檢討不再營運包含此線在內的600伏特電氣化區間的路線(參見岐阜市內線#概要)。在翌年2004年正式表明不再營運美濃町線等600伏特電氣化區間路線。當時曾經探討可否把這些路線變為民營方式繼續保留下來。後來在2004年7月27日,岐阜市長表示由於客量減少與財政困難等理由,不會保留這些路線。因此,包含此線在內的600伏特電氣化區間路線將會在2005年4月1日廢除。
在廢除前的2005年1月29日,新岐阜站改名為名鐵岐阜站。由於美濃町線車輛在路線廢除後不再於名古屋鐵道中服役,因此在方向幕上,只是把「新」字被遮蓋後繼續使用。而車內廣播與車費顯示器中,該車站名稱仍然標示「新岐阜」。
在2005年3月31日開設了告別班次。在當日,日野橋至琴塚之間的路段有石塊障礙電車行駛,因此曾一度不能通行。另外,由於電車以一人控制,加上客量過多。因此最尾一班電車在4月1日凌晨0時40分才到達新關站。
另外,當地的企業曾經研究可否把路線重開營運(岐阜市內線#廢除後的動態),可是由於沒有取得實質進展,因此最後沒有實現。
在道路上遺留下來的路軌痕蹟在2006年起開始撤走。專用軌道方面,部分地方安裝了太陽能板,其他區間中,大部分地方撤走各種設備後,變為無人看管的狀態。而小屋名至新關之間,由於該區間與舊國道248號並行,因此在路線廢除後進行了道路工程,包括擴寬道路與改善走線。
路線資料
※如沒有特別指明,資料截至路線廢除前一刻
- 路線距離(營業距離):
- 徹明町至關之間:18.8公里(2005年廢除)
- 新關至美濃之間:6.3公里(1999年廢除)
- 軌距:1067毫米
- 車站數目:24座(包括起終點站,以及岐阜柳瀨站)
- 雙線區間:徹明町至梅林之間
- 電氣化區間:全線(直流600V)
- 閉塞方式:特殊自動閉塞式(梅林至下芥見之間),單票閉塞式(下芥見至關之間)
- 最高時速:40km/h
運行形態
起點站徹明町站與田神線的位置圖
雖然徹明町站是美濃町線的起點站。但是在1970年田神線啟用後,大部分班次都是從新岐阜站(路線廢除時名為名鐵岐阜站)途經田神線直通至美濃町線。徹明町到發的電車只會來往野一色或日野橋,並於該站轉乘於新岐阜到發的電車,以前往新關、美濃方向。兩個系統在競輪場前以東區間會連續行走。而兩架電車中後方電車會持有路籤,前方電車會持有稱為續行票的紅黃2色圓盤。在田神線開通時,曾經設有急行班次,但是在5年後被廢除。
在1981年,除了早上和黃昏時段外,沒有直通班次行走於徹明町/新岐阜至美濃之間,乘客需要在新關站轉乘電車。在新關至美濃之間廢除前一刻,該區間每小時設有1班列車。
在引入Mo880形後的1981年,田神線競輪場前站增設列車交會設備,成為了其中一個把美濃町線活化的措施。在加入該交會設備後,新岐阜至新關之間可提供每15分鐘一班的時間表,雖然提高了方便性,但是客量沒有因此而增加。在2001年10月1日起,日間上午10時至下午3時時段,美濃町線班次減至30分鐘一班。在1999年起開始一人控制。於徹明町到發的班次為約30分鐘一班。
在新關至美濃之間廢除後。於關站到發的班次為每小時1班。日間半數電車於新關折返。首班電車出發時間為早上5時時段,尾班電車出發時間則為晚上11時時段。
除了徹明町至梅林這個區間外,其餘區間都是單線。在該區間中,競輪場前、野一色、日野橋、下芥見、白金、赤土坂、新關和神光寺均設有列車交會設備。
車費方面,田神線全線與美濃町線徹明町至日野橋之間為均一制(在該區間內乘車一次,只需支付同一個價錢),日野橋至關之間的車費計算方式是按照乘車距離。當乘客乘越日野橋時,總車費是把兩方面的車費加起來(例如:乘客從岐阜乘坐電車至關時,車費為岐阜至田神之間的車費,加上日野橋至關之間的車費,再加上田神、美濃町線均一車費)。若乘客從田神線方向轉乘電車前往徹明町方向(於競輪場前站轉乘電車),需要在轉乘後重新支付車費(沒有轉乘券或轉乘優惠)。
使用車輛
D12號在津保川橋樑上行走
野一色站內的Mo880形與Mo590形
美濃站內保存中的Mo510形與Mo600形
截至廢除時
廢除前
車輛數目的變遷
年
|
600形
|
880形
|
800形
|
580形
|
590形
|
870形
|
總計(空調車輛)
|
1978 |
6 |
|
|
3 |
5 |
6 |
20(0)
|
1982-1983 |
6 |
10 |
|
|
5 |
6 |
27(0)
|
1984-1988 |
6 |
10 |
|
|
3 |
6 |
25(0)
|
1989-1991 |
6 |
10 |
|
|
3 |
4 |
23(0)
|
1992 |
6 |
10 |
|
|
3 |
4 |
23(4)
|
1993-1996 |
6 |
10 |
|
|
3 |
4 |
23(10)
|
1997 |
6 |
10 |
|
|
3 |
4 |
23(12)
|
1998-1999 |
6 |
10 |
|
|
3 |
4 |
23(14)
|
2000 |
6 |
10 |
|
|
3 |
4 |
23(16)
|
2001-2004 |
1 |
10 |
3 |
|
3 |
4 |
21(19)
|
- 1978年在10月1日統計。82、83年在1月1日統計。84年起在4月1日統計。
- 參考:《私鐵車輛編成表各年版》,J・R・R
歷史
美濃町線從美濃電氣軌道建成開通後,起點與終點附近曾經多次改變走線[1]。
- 1911年(明治44年)
- 2月11日 美濃電氣軌道神田町(後來名為岐阜柳瀨)至上有知(後來名為美濃町)之間開通。
- 4月1日 上有知站改名為美濃町站。
- 7月24日 遷移美濃町站。
- 1913年(大正2年) 關站改名為美濃關站。
- 1915年(大正4年)前 神田町站改名為美濃電柳瀨站。
- 1923年(大正12年)
- 10月1日 松森至新美濃町(後來名為美濃)之間的路段被遷移。美濃町站在遷移後名為新美濃町站。
- 10月5日 美濃關站改名為新美濃關站。
- 同年中 美濃町站前站啟用。
- 1924年(大正13年) 新美濃關站改名為新關站。
- 1928年(昭和3年) 赤土坂站暫停營業。
- 1930年(昭和5年)
- 8月20日 名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。成為名古屋鐵道的美濃町線。
- 9月5日 名古屋鐵道改名為名岐鐵道。
- 1931年(昭和6年)1月1日 美濃電柳瀨站改名為岐阜柳瀨站。
- 1932年(昭和7年) 二軒家站改名為藥專前站。
- 1935年(昭和10年)8月1日 名岐鐵道改名為名古屋鐵道。
- 1938年(昭和13年)前 在藥專前至兵營前之間的岩戶前站被廢除。
- 1941年(昭和16年)2月10日 兵營前站改名為北一色站。
- 1942年(昭和17年)
- 4月1日前[2]在岐阜柳瀨至梅林之間的殿町站被廢除。
- 11月15日 赤土坂站重開。
- 1944年(昭和19年) 野一色站暫停營業。
- 1946年(昭和21年)3月1日前[2] 美濃町站前站暫停營業。
- 1949年(昭和24年)10月1日 野一色站重開。
- 1950年(昭和25年)
- 4月1日 岐阜柳瀨至梅林之間被廢除,徹明町至梅林之間的新線啟用。美濃町線起點站改為徹明町站。同時遷移梅林站。藥專前站改名為藥大前站。競輪場前站啟用。
- 9月10日 徹明町至梅林之間的金園町站啟用。
- 1953年(昭和28年)4月12日 徹明町至梅林之間雙線化。
- 1954年(昭和29年)10月1日 新美濃町站改名為美濃站。
- 1957年(昭和32年)8月11日 岩田坂站啟用。
- 1960年(昭和35年)10月20日 暫停營業中的美濃町站前站被廢除。
- 1965年(昭和40年)11月21日 金園町站改名為金園町四丁目站。藥大前站改名為金園町九丁目站。
- 1970年(昭和45年)6月25日 田神線開通。美濃町線電車開始途田神線駛入新岐阜站(現時:名鐵岐阜站)。開設急行班次,行走於新岐阜至美濃之間。
- 1975年(昭和50年)9月16日 急行班次被廢除。
- 1983年(昭和58年)6月15日 新關至美濃之間日間時段變為一人控制。
- 1999年(平成11年)
- 4月1日 新關至美濃之間6.3公里路段被廢除。新關至關之間開通(在程序上,首先把新關至關之間0.3公里路段遷移,然後把關至美濃之間6.0公里路段廢除)。
- 12月25日 徹明町、新岐阜至新關之間開始變為一人控制。
- 2005年(平成17年)4月1日 徹明町至關之間18.8公里路段廢除。
新關至關之間的路軌只使用了6年被廢除。
車站列表
- 所有車站位於岐阜縣內。
- 車站名稱與接續路線名稱取自廢除當刻。營業距離與所在地取自路線(該區間)廢除當刻。
- 印上*的車站是路線(該區間)廢除前已經廢除(廢除日參見歷史一節)。
- ☆ 琴塚至日野橋之間的路段中,有部分區間是在各務原市內。
- ※ 美濃町站前站在營業時期,越美南線美濃市站的車站名稱為美濃町站
岐阜柳瀨至梅林之間(1950年廢除)
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間距離
|
營業距離
|
接續路線
|
所在地
|
岐阜柳瀨
|
岐阜柳ヶ瀬
|
Gifu Yanagase
|
-
|
0.0
|
名古屋鐵道:岐阜市內線
|
岐阜市
|
*美園町
|
美園町
|
Misonochō
|
0.2
|
0.2
|
|
*殿町
|
殿町
|
Tonomachi
|
0.2
|
0.4
|
|
梅林
|
梅林
|
Bairin
|
0.4
|
0.8
|
|
徹明町至關之間(2005年廢除)
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間距離
|
營業距離
|
接續路線
|
所在地
|
徹明町
|
徹明町
|
Tetsumeichō
|
-
|
0.0
|
名古屋鐵道:岐阜市內線
|
岐阜市☆
|
金園町四丁目
|
金園町四丁目
|
Kanazonochō-Yonchōme
|
0.5
|
0.5
|
|
梅林
|
梅林
|
Bairin
|
0.4
|
0.9
|
|
金園町九丁目
|
金園町九丁目
|
Kanazonochō-Kyūchōme
|
0.5
|
1.4
|
|
競輪場前
|
競輪場前
|
Keirinjō-mae
|
0.5
|
1.9
|
名古屋鐵道:田神線(大部分電車直通)
|
*岩戶前
|
岩戸前
|
|
0.3
|
2.2
|
|
北一色
|
北一色
|
Kita-Ishiki
|
0.8
|
3.0
|
|
野一色
|
野一色
|
Noishiki
|
1.1
|
4.1
|
|
琴塚
|
琴塚
|
Kotozuka
|
0.7
|
4.8
|
|
日野橋
|
日野橋
|
Hino-bashi
|
1.0
|
5.8
|
|
岩田坂
|
岩田坂
|
Iwatazaka
|
1.1
|
6.9
|
|
岩田
|
岩田
|
Iwata
|
1.2
|
8.1
|
|
下芥見
|
下芥見
|
Shimo-Akutami
|
1.2
|
9.3
|
|
上芥見
|
上芥見
|
Kami-Akutami
|
1.6
|
10.9
|
|
白金
|
白金
|
Shirokane
|
1.8
|
12.7
|
|
關市
|
小屋名
|
小屋名
|
Oyana
|
1.6
|
14.3
|
|
赤土坂
|
赤土坂
|
Akatsuchisaka
|
1.3
|
15.6
|
|
新田
|
新田
|
Shinden
|
1.1
|
16.7
|
|
新關
|
新関
|
Shin Seki
|
1.8
|
18.5
|
|
關
|
関
|
Seki
|
0.3
|
18.8
|
長良川鐵道:越美南線
|
新關至美濃之間(1999年廢除)
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間距離
|
營業距離
|
接續路線
|
所在地
|
新關
|
新関
|
Shin Seki
|
-
|
18.5
|
長良川鐵道:越美南線(關站)
|
關市
|
下有知
|
下有知
|
Shimouchi
|
2.2
|
20.7
|
|
神光寺
|
神光寺
|
Jinkōji
|
1.0
|
21.7
|
|
松森
|
松森
|
Matsumori
|
1.5
|
23.2
|
|
美濃市
|
*美濃町站前
|
美濃町駅前
|
Minomachi Ekimae
|
1.3
|
24.5
|
日本國有鐵道:越美南線(美濃市站※)
|
美濃
|
美濃
|
Mino
|
0.3
|
24.8
|
長良川鐵道:越美南線(美濃市站)
|
各務線
在大正時代,美濃電氣軌道考慮把鐵路範圍延伸至稻葉郡東南部(現時:各務原市)。這是由於1917年(大正6年),日本陸軍各務原飛行場啟用,由於可預見未來的軍備產業發展,而考慮把路線發展至該處。在計劃中設有2條路線。
- 岐阜 - 那加村(現時:各務原市) - 芥見村(現時:岐阜市)
- 那加村 - 各務村(現時:各務原市)
- 從大島(可能是各務原市蘇原大島町附近)出發,途經日本陸軍第一飛行大隊(日本陸軍各務原飛行場西邊),連接各務村(可能是各務原市各務西町附近)。推斷在現時名鐵各務原線北邊通過。
在1922年(大正11年)9月14日,美濃電氣軌道取得地方鐵道敷設許可,但是卻沒有動工興建。
後來在1923年(大正12年)6月19日,各務原鐵道株式會社取得稻葉郡北長森村至同郡鵜沼村之間[3]的鐵路建設許可。而該公司在1924年(大正13年)4月13日成立[4][5]。該許可的路線實際上是各務線的後繼計劃。在美濃電氣軌道的援助下(子公司化),於1927年(昭和2年),長住町站(現時:名鐵岐阜站)至東鵜沼站(現時:新鵜沼站)之間開通。後來,由於各務原鐵道經營困難,因此在1935年(昭和10年)3月28日合併至名岐鐵道(同年8月1日改名為名古屋鐵道)[6],成為名鐵各務原線。
注腳
參考文獻
相關條目