渦潮 うずしお |
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![]() |
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类型 | 城際鐵路 |
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状态 | 運行中 |
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运营地区 | 香川縣、德島縣(個別班次延伸至岡山縣) |
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前身 | 急行「阿波」 |
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开行日期 | 1988年4月10日 |
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运营商 | 四國旅客鐵道(JR四国) 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
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当前车次 | 3000D+號數(高松起訖) 5000D+號數(岡山起訖) |
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列车等级 | 特急 |
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平均载客量 | 每日約3,500人 |
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始发站 | 高松站、(岡山站) |
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中途停站 | 見下述 |
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终到站 | 德島站 |
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运行距离 | 74.5km(高松↔德島) 146.3km(岡山↔德島) |
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运行时间 | 平均為68分鐘(高松↔德島) |
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途经线路 | JR西日本:宇野线・本四备赞线(瀬户大橋线) JR四国:本四備讃線・予讃線(瀬户大橋线)・高德线 |
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运营模式 | 每小時1班 |
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席位等级 | 普通車廂 |
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座席 | 2+2 |
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无障碍设施 | 有 |
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使用车辆 | Kiha185系 2600系 2700系 |
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轨距 | 1067mm窄軌 |
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电气化 | 沒有(氣動列車) |
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运行速度 | 110km/h(Kiha185系) 120km/h(2600系) 130km/h(2700系) |
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路权拥有者 | JR四國、(JR西日本) |
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渦潮號列車(日语:うずしお Uzushio)是四國旅客鐵道(JR四國)和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行的特急列車,主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段,少部份班次更會由高松站伸延至岡山站,途經瀨戶大橋線(包括宇野線、本四備讚線及予讚線)。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名,其車徽標誌為漩渦圖像。
2600系及2700系所採用的電子式車徽。
2000系及N2000系所採用的布幕式車徽。
185系現時所採用的懸掛式車徽。
概要
作為香川縣及德島縣之間的城際列車,1988年4月10日隨本四備讃線開通時,把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車,但是,由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」,而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站,為解決這問題,1990年11月時,牟岐線的服務轉移由劍山替代,自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。
另外,在本州上,由1961年至1972年期間,也出現過「渦潮」號列車,當時是來往大阪站及宇野站的特急列車。當時作為以宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼,並非代表當時已有列車駛進四國島上,亦和現時的列車沒有任何關連。後來部份班次經瀨戶大橋駛進岡山站只是巧合而已。
運行概況
根據2020年度時間表改正後的班次,每日「渦潮」共對開16.5個來回班次,其中下行往德島方向為為17班,上行往高松為16班,其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條氣動特急列車「宇和海」相同,並列現時日本國內班次最多的氣動特急列車。
開往岡山的班次,在高松站停靠後便會轉換駕駛方向,然後在宇多津站與「南風」併結,並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋,反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車,現時只有「九州横斷特急」中的立野站(採用三段式折返式路線)及本路線而已。
停車站
(岡山)↔(兒島)↔(宇多津)↔高松↔栗林↔(屋島)↔志度↔(Orange Town)↔(讚岐津田)↔三本松↔(讚岐白鳥)↔(引田)↔板野↔(池谷)↔(勝瑞)↔德島
詳細列車停靠方式如下:
下行
運行本数\車站名
|
岡山
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兒島
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宇多津
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高松
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栗林
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屋島
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志度
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Orange Town
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讚岐津田
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三本松
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讚岐白鳥
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引田
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板野
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池谷
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勝瑞
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德島
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表列所需時間(分鐘)
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1號 |
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78
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3號 |
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69
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5號 |
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72
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7號 |
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67
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9號 |
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75
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11號 |
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70
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13號 |
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119/58
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15號 |
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65
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17號 |
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68
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19號 |
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70
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21號 |
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63
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23號 |
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68
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25號 |
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70
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27號 |
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70
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29號 |
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131/71
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31號 |
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72
|
33號 |
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72
|
總班次 |
2 |
2 |
2 |
17 |
17 |
16 |
17 |
5 |
7 |
17 |
6 |
15 |
17 |
11 |
8 |
17 |
|
上行
運行本数\車站名
|
德島
|
勝瑞
|
池谷
|
板野
|
引田
|
讚岐白鳥
|
三本松
|
讚岐津田
|
Orange Town
|
志度
|
屋島
|
栗林
|
高松
|
宇多津
|
兒島
|
岡山
|
表列所需時間(分鐘)
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2號 |
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73
|
4號 |
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74
|
6號 |
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— |
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68/130
|
8號 |
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— |
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— |
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— |
— |
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68
|
10號 |
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— |
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— |
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— |
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68
|
12號 |
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— |
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● |
— |
— |
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— |
— |
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— |
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62
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14號 |
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— |
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— |
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— |
— |
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67
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16號 |
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— |
● |
● |
— |
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— |
— |
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67
|
18號 |
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● |
— |
— |
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— |
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64
|
20號 |
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— |
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— |
— |
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64
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22號 |
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— |
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— |
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— |
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61/121
|
24號 |
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— |
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— |
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— |
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64
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26號 |
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— |
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66
|
28號 |
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— |
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— |
— |
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66
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30號 |
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— |
● |
● |
— |
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— |
— |
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65
|
32號 |
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— |
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● |
● |
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|
78
|
總班次 |
16 |
7 |
11 |
16 |
12 |
5 |
16 |
6 |
5 |
16 |
13 |
16 |
16 |
2 |
2 |
2 |
|
使用車輛、編成
2020年7月18起的編成圖[1]
渦潮號
|
←德島、宇多津方向 岡山、高松方向→
|
1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33號 (2600系、2700系)
1 |
2
|
指 |
自 |
(自)
|
|
|
22・29號 (2700系)
6 |
7
|
指 |
自 |
(自)
|
|
2・3・7・10・16・19・25・28・31號 (2700系)
1 |
2 |
3
|
指 |
自 |
自 |
(自)
|
|
6・13號 (2700系)
6 |
7 |
8
|
指 |
自 |
(自)
|
|
4號 (2700系)
1 |
2 |
3 |
4 |
5
|
指 |
自 |
自 |
(自) |
自 |
(自)
|
|
- 註:
- 全列車均禁煙
- 所有列車均不設綠色車廂
- 除185系列或臨時改派2000系列車外,所有列車均設有充電插座
- 16號的1號車為全指定席
- 座席種類會因應實際狀況而更改
- 6・13・22・29號於宇多津~高松間為轉換駕駛方向
- 凡例
- 指=普通車指定席
- 自=普通車自由席
- ()=設有對應輪椅使用者的無障礙環境車廂(2600系、2700系)
|
渦潮號列車所使用的車輛及車廂,基本上都是從高松運轉所所指派的,原因是另一端的德島運轉所並沒有配属特急型列车。所使用的車型有:
- 每天只有1來回(9號及32號),用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用[2][1]。平日採用2輛編成,周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」(ゆうゆうアンパンマンカー)車廂,成為3輛編成。
- 2017年投入服務,全數4輛車廂皆服務本線,以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
- 2019年起投入服務,以取代開始老化的2000系列車,現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次,因客量較多,所以是由2輛編成及3輛編成各1列,併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是:由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有4輛,而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次,所以除德島、栗林和高松三站外,在其餘停車站時車務員會啟動選擇性車門操作,使最後一節車廂的車門不會打開。
非固定用車
- 2020年7月起退出作為常規列車用途,但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時,就可能會以2000系替代有關班次。
臨時列車
阿波舞號列車
每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭期間,均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客,現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前,當阿波舞號到達高松站後,原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務,該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起,原車直通的安排取消,乘客需在高松站轉換另一列列車。
2017年,「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次,以及1班比過往稍早開出的上行回程班次,稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」,而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少,但行車時間卻是最長[3],反而原來班次較遲開出、停站數目多,但行車時間反而更少,都使人覺得這對加開班次並非物超所值,所以有關安排只實行了1年便終止。
- 停車站(粗體為2017年加開班次的停車站)
德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站
藥王寺號列車
只限元旦期間開出,以方便乘客前往藥王寺參拜而開設,來回各1班。過往都是由高松站開出,並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站,解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起,藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間,亦提早發車時間,不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天[4]
- 停車站
- 2020年起
德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
- 2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站(部份日期臨時加停) - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
歷史
只列舉與本列車相關的資料
至2000年
- 4月10日:來往高松站~德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」,全列車均為自由席。共11來回,其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。
- 最初,所有班次的列車都以2輛編成運行,成為了日本國鐵及JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。
- 1989年7月:因瀨戶大橋上的噪音對應政策,兒島站不再停靠,JR四國乘務員負責全車程的工作。
- 1990年:
- 7月:來往岡山的班次增設指定席。
- 11月21日:急行「阿波」昇格至を「渦潮」,總數增至13個來回班次,當中3來回直通至牟岐線,其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。
- 10月:所有列車統一為3輛編成,其中1輛為指定席。
- 10月24日-29日:為配合第48屆日本國民體育大會,有以下臨時安排:
- 2來回班次臨時以181系列車運行
- 增結185系綠色車廂,令編成增至4輛至7輛不等
- 3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
- 加開由高松至岡山的臨時列車86號。
- 1996年3月:6來回班次增設綠色車廂,包括來往岡山的2來回班次。
- 1998年:
-
- 岡山~德島間的所有班次及1來回高松~德島改由N2000系列車擔當[5]
- 增加1來回班次至14來回
- 復於兒島站停車,兩社職員在此交替
- 牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行;原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
- 高松~德島之間最快55分鐘便可到達,中途只停志度及三木松
- 10月3日:5個來回班次改派N2000系列車行駛,再增加1來回班次至15來回;當時停止連結185系綠色車廂。
- 1999年3月13日:所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離,改稱為「室戶號列車」,並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。
2000年代
- 2002年:由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。
- 2003年10月1日:由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。
- 2005年3月1日:增加1回班次,總數為16來回共32班。
- 2008年3月15日:實施全車禁煙[6]。
2010年代
- 廢除L特急的稱呼
- 讚岐白島站增加1來回停車
- 4號固定為每日5輛編成,回高松後再解結,3號改為2輛編成,另加開1班下行(新5號),以餘下的3輛編成開出[7],下行增至17班,總數變成33班。
- 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次,但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
- 4號於周末及假日縮短為4輛編成;5號於周末及假日縮短為2輛編成;33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成[8]
- 2014年3月15日:29號加停讚岐白鳥站[9]。
- 2016年3月26日:隨時間表改正作出下列修改:
- 2017年12月2日:9、14、15、20、21、26號改用2600系列車[11]。
- 2018年3月17日:隨時間表改正作出下列修改:
- 增加1往復班次採用2600系列車
- 增設06:12高松站開出的班次(新1號)
- 取消23:20高松站開出的班次(舊33號)[12],整體班次數目不變
- 3月16日:時間表改正,33號加停Orange Town站[13]。
- 9月27日起:4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車[14]。
2020年代
- 時間表改正,取消30號停靠讚岐白鳥站,同時增加部份班次的指定席數量[15]。
- 受2019冠状病毒病影響,班次作出了不同程度的調節:
- 4月10日:14、17號停駛
- 4月29日:8、11號停駛
- 5月2日至6日:1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號(3/5-5/5)停駛[16]。
- 5月16日:21、23、24、26及27號復運,其餘仍然停駛[17]。
- 6月13日:除8、11、14及17號繼續停駛外,其餘班次復駛[18]。
- 7月18日:3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車,N2000系從定期班次中退出。
- 7月19日:2號更換為2700系列車[19]。
注釋