BMW VI
|
![]()
|
Країна:
|
Німеччина
|
Застосування:
|
Базова модель:
|
BMW VI
|
Наступні моделі:
|
BMW VII, BMW IX
|
Виробництво:
|
Рік створення:
|
1926
|
Виробник:
|
BMW
|
Роки виробництва:
|
1926-1938
|
Виготовлено:
|
~9.200
|
Маса і габарити
|
Суха маса:
|
510 кг
|
Довжина:
|
1,810 мм
|
Ширина:
|
859 мм
|
Висота:
|
1,103 мм
|
Діаметр:
|
160 мм
|
Робочі характеристики
|
Об'єм:
|
46.95 л
|
Потужність:
|
500 к.с.
|
Хід поршня:
|
190 (ліворуч) / 199 (праворуч) мм
|
Кількість циліндрів:
|
12
|
Діаметр циліндрів:
|
160 мм
|
Ступінь стиснення:
|
6
|
Тип палива:
|
Бензин
|
BMW VI - 12-циліндровий, бензиновий V-подібний двигун рідинного охолодження. Який виготовлявся в 1920-х роках. Створювався тисячами екземплярів, та був одним з самих значущих авіаційних двигунів в міжвоєнний період. Основою для його створення послужив двигун BMW IV, далі отримав розвиток у версіях BMW VII та BMW IX. Конструювався в СРСР, під назвою М-17, та Японія, як Kawasaki Ha-9.
Розробка
BMW IV - перший 12-циліндровий двигун, розроблений компанією BMW. Він являє собою два блоки 6-циліндрових двигунів BMW IV з кутом 60°, та загальним алюмінієвим картером.
З 1926 року почалося серійне виробництво моделі, після виготовлення 1000 двигунів, Німеччина знову мала право будувати військові літаки. Цей дозвіл привів до моментального збільшення попиту на двигуни.
В 1933 двигун був використаний для випробування системи прямого безпосереднього приску палива.
Двигун вважався надійним. Був використаний для перетину Атлантики зі сходу на захід у 1930 році, та навколосвітній подорожі 1932 року. Обоє польотів здійснені Вольфгангом фон Гронау, на літаку Dornier Do J Wal з двома двигунами BMW IV.
Двигун цього типу був встановлений на експериментальний вагон-автомотрису Schienenzeppelin «Рейковий дирижабль».
З 1926 по 1938 рік було виготовлено близько 9,200 двигунів.
Двигун виготовлявся за ліцензією в Радянському Союзі під керівництвом Олександра Мікуліна, який потім розвинув його як М-17. Також ліцензійні двигуни виробляла Kawasaki Heavy Industries, в Японії, під назвою Kawasaki Ha9.
Модифікації
5.5, 5.6 або 7.3 позначають ступінь стиснення. Жодні інші літери не позначають карбюратор BMW і пропелер з прямим приводом (7.3), u - позначає пропелерний редуктор (7.3u), z - позначає карбюратор Zenith (7.3z), zu - позначає карбюратор Zenith і пропелерний редуктор (7.3zu).
- BMW VI 5.5
- Ступінь стиску 5.5:1, 600–650 к.с (592–641 к.с) при 1600 об/хв над рівнем моря
- BMW VI 6.0
- Ступінь стиску 6:1, 630–660 к.с (621–651 к.с) при 1650 об/хв над рівнем моря, з октановим числом палива 80
- BMW VI 7.3
- Ступінь стиску 7.3:1 680–750 к.с (671–740 к.с) при 1700 об/хв над рівнем моря, з октановим числом палива 87
Моделі на яких використовувався
Джерела
- Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 25
- Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (in German) (Facsimile reprint 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 365
- Маслов М. Истребитель И-7 // Авиация : журнал. — Пилот, 1999. — № 1. — С. 2—8.