ТГК2

ТГК2
ТГК2-7933 в Музеї історії та залізничної техніки Південної залізниці (Харків)
Основні дані
Рік будування	1960-2008
Країна будування	СРСР
Завод	Калузький машинобудівний завод
Разом побудовано	понад 9000
Країни експлуатації	СРСР,  Україна,  Росія
Ширина колії	1520 мм
Рід служби	маневровий
Технічні дані
Конструкційна швидкість	60 км/год
Робоча маса	28 т для ТГК2 і 32 т для ТГК2-М
Потужність дизеля	220—250 к.с. для ТГК2 і 275 к.с. для ТГК2-М
Тип передачі	Гідравлічна
ТГК2 у Вікісховищі

Тепловоз ТГК2 — серійний радянський маневровий і промисловий тепловоз з гідропередачею, побудований на Калузькому машинобудівному заводі.

Історія

Паралельно з випуском двовісних тепловозів ТГК (1958—1962) Калузький машинобудівний завод спроектував і 1960-го почав випуск потужнішого двовісного тепловоза, який отримав позначення ТГК2 (Тепловоз з Гідропередачею Калузького заводу, тип 2), призначеного для роботи на коліях промислових підприємств і як маневрового локомотива на станціях залізниці з максимальною масою причіпного складу на майданчику до 700 тонн.

Калузький завод будував ці тепловози до 2008^[1]. Зараз будується модернізована версія тепловоза — 'ТГК2-М, яка відрізняється збільшенням потужності дизеля і дещо збільшеною масою тепловоза. З 1960 було випущено понад 9000 локомотивів серії ТГК2.

Експортний варіант тепловоза позначався ТГК2-Э, поставлявся до НДР на Німецькі залізниці (183 локомотиви), до Чехословаччини на Чехословацькі залізниці (55) і до Польщу на Польські державні залізниці^[2].

Конструкція

Порівняно з попередньою серією (ТГК), в новому тепловозі був реконструйований кузов, зменшена ширина локомотива і в систему ресорного підвішування додані циліндричні пружини. Капотний кузов встановлювався на листовий рамі. Букси щелепного типу з роликовими підшипниками.

Дизельний двигун — шестициліндровий чотиритактний У1Д6-250ТК з газотурбінним наддувом виробництва Свердловського турбомоторного заводу. Передача потужності від двигуна осям здійснювалася гідротрансформатором ГТК-II комплексного типу, реверсивною двоступеневою коробкою передач, карданними валами і осьовими редукторами.

Кабіна машиніста і капот машинного відділення — зварної конструкції. Стінки кабіни і капоту виконані з теплозвукоізоляцією.

Тепловоз мав системи: охолодження двигуна, паливну, пневматичну, систему електрообладнання, а також контрольно-вимірювальну апаратуру і прилади керування.

Управління теловозом здійснювалося з двостороннього посту.

Гальмо тепловоза — колодкове двостороннє з пневматичним і ручним приводами. Для управління гальмами причіпного складу на тепловозі передбачений кран машиніста.

Тепловоз обладнаний світловою та звуковою сигналізаціями, підігрівачем для прогрівання систем двигуна перед пуском в холодну пору року, пісочницями з пневматичним приводом, опаленням і вентиляцією в кабіні машиніста.

Примітки

1. КАЛУГАПУТЬМАШ ОАО — Калужский машиностроительный завод [Архівовано 10 вересня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
2. 12 мм модель тепловоза ТГК2(рос.)

Джерела

• Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8.(рос.)
• Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7.(рос.)

Посилання

• Тепловоз ТГК2-М на сайте «КАЛУГАПУТЬМАШ»(рос.)