Ліхтеровоз

Ліхтеровоз «Рейн Форест» у порту Роттердам

Ліхтеровоз (англ. Lighter aboard ship, LASH) — належить до практики завантаження барж (ліхтерів) на борт більшого судна для транспортування. Був розроблений у відповідь на потребу в транспортуванні ліхтерів, типу (зазвичай, але не завжди) безмоторних барж, між внутрішніми водними шляхами, розділеними відкритим морем. Ліхтеровози, як правило, буксируються або штовхаються навколо гаваней, каналів або річок і не можуть бути переміщені власним ходом. Кораблі-носії відомі як LASH-носії, баржа-носії, кораблі-кенгуру або легші транспортні судна^[1].

Історія

Розвиток

70-й військово-морський будівельний батальйон Seabees керує баржею 6 x 20

Під час Другої світової війни компанія United States Seabees розробила понтонну установку для переміщення вантажів із транспортних засобів на штурмові плацдарми, яка відповідала потребам того часу, і була попередницею системи LASH. До 1950-х років потреби клієнтів вантажного транспорту більше не задовольнялися системою завантаження окремих частин вантажу в трюм судна. Розміри та форми вантажних одиниць були різними, і вантажний контейнер стандарту ISO почав повільно впроваджуватися протягом 1960-х років. Великі контейнерні термінали з розгалуженими конвеєрними системами та складськими площами ще тільки планувалися або перебували на стадії розробки.

Корма «Акадія форест», сфотографована в Роттердамі, показує одну з запальничок на портальному крані, розташовану повністю на кормі.

Система була розроблена в 1960-х роках американським інженером-кораблебудівником Джеромом Голдманом. «Акадія форест», введений в експлуатацію у вересні 1969 року^[2], був першим носієм LASH — корабель міг прийняти 75 стандартизованих ліхтарів із загальною вантажопідйомністю близько 376 метричних тонн. На той час це був новий тип судна, перше судно, призначене в основному для транспортування інших, менших кораблів.

Наприкінці 1980-х Радянський Союз побудував Севморпуть, атомний носій LASH. «Севморпуть» було одним із чотирьох ядерних вантажних суден, коли-небудь побудованих, найбільшим і єдиним, що активно комерційно функціонує, оскільки воно в основному працює у внутрішніх водах Росії вздовж Північного морського шляху, де воно не обтяжене небажанням портів приймати атомні кораблі, проблема, яка зробила інші ядерні вантажні судна непрактичними.

Економічний ефект

На момент винаходу система вважалася експертами значним прогресом у судноплавних технологіях. Носії LASH могли перевозити в п'ять разів більше вантажу, ніж порівняне звичайним транспортним судном, процес завантаження та розвантаження був набагато ефективнішим, а відсутність портового обладнання чи причалів не створювала перешкод, оскільки ліхтери можна було завантажити безпосередньо на судно. Система також скинула тиск, щоб розвантажити якомога швидше, оскільки запальнички, які вже були у воді, можна було переміщати, поки інші розвантажувалися. Загалом, ці кораблі проводили в морі понад 80 % свого річного часу застосування, тоді як звичайні кораблі часто стояли в гавані до півроку.

Примітки

1. shipslist. Архів оригіналу за 26 липня 2013. Процитовано 16 липня 2023.
2. Zehner, Joe; Scoggin, David (25 січня 2020). Remembering LASH. Maritime Executive. Процитовано 15 червня 2021.

Посилання

• ЛАШ (пояснення) [1]
• Шипспоттинг [2]
• SS Cape Farewell [3]