Japonya'da ulaşım, modern ve oldukça gelişmiştir. Japonya'nın ulaştırma sektörü enerji verimliliğiyle öne çıkmaktadır: demiryolu ulaşımının yüksek payı ve düşük genel seyahat mesafeleri sayesinde diğer ülkelere kıyasla kişi başına daha az enerji kullanıyor.[1] Japonya'da ulaşım, uluslararası karşılaştırmada da oldukça pahalıdır; bu durum, özellikle otomobil taşımacılığında yüksek geçiş ücretleri ve vergileri yansıtmaktadır.[2]
Ülkede 2017 yılı itibarıyla 1 milyon km şehir, kasaba ve köy yolu, 130.000 km prefektörlük yolu, 54.736 km genel ulusal yol ve 7.641 km otoyol olmak üzere yaklaşık 1,2 milyon km karayolu bulunmaktadır.[3] Japonya'da trafik soldan akmaktadır. Yüksek hızlı, bölünmüş, sınırlı erişimli paralı yollardan oluşan bir tek ağ, büyük şehirleri birbirine bağlar ve paralı yol girişimleri tarafından işlenir. Enerji verimliliği teşvik etmek amacıyla araba sahipliği ücretleri ve benzin vergileri uygulanır. Japonya'da otomobil kullanımı G7 ülkeleri arasındaki en düşüğüdür.[4]
1987'deki özelleştirmeden bu yana, düzinelerce Japon demiryolu şirketi bölgesel ve yerel yolcu taşımacılığı pazarlarında rekabet etmektedir; büyük şirketler arasında yedi JR kuruluşu, Kintetsu, Seibu ve Keio Corporation yer almaktadır.[5] Büyük şehirleri birbirine bağlayan yüksek hızlı Şinkansenler (hızlı trenler), güvenlikleri ve dakiklikleri ile bilinir.[6]
^Lipscy Phillip Y., Schipper Lee (2013). "Energy efficiency in the Japanese transport secto". Energy Policy. Cilt 56. ss. 248-258. doi:10.1016/j.enpol.2012.12.045.
^Shibayama, Takeru (2017). "Japan's transport planning at the national level, natural disasters, and their interplays". European Transport Research Review. 9 (3). doi:10.1007/s12544-017-0255-7.
^"Transport in Japan" (İngilizce). International Transport Statistics Database. 2 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2009. (abone olmak gerekir)
