Han levde på grund av omständigheterna i flera olika länder och gjorde insatser för flygtekniken. Till slut flyttade han som pensionär1972 till England med sin brittiska fru. Hans barn bodde kvar i Östergötland.
Han författade många artiklar i aerodynamisk och matematisk fackpress som finns tillgängliga på bibliotek och internet.[4]
Behrbohm var 1933–1936 forskarassistent vid Georg-August-Universität Göttingen och skrev sin doktorsavhandling om algebraiciteten hos meromorfismerna hos en elliptisk funktionskropp. Avhandlingen godkändes ej av politiska skäl då handledaren var judisk och Nazityskland tagit över.[5] År 1944 promoverades han för doktorsgrad i matematik och fysik.
Behrbohm hade också stora svårigheter att få gifta sig med sin första fru på grund av regelverket i Nazityskland. Hon hade svårigheter att få biologiska renhetsintyg (okänd far) och därmed kunna gifta sig med honom, vilket var möjligt först 1940.
Herrman Behrbom var matematiker och som sådan efterfrågad i flygindustrin där man måste göra sina teoretiska beräkningar för att sedan göra tester för att driva utvecklingsprojekten framåt.
Efter bombningar av Augsburg april 1944 flyttades utvecklingsverksamheten till Oberammergau i underjordiska anläggningar i berget på Oberbayerische Forschungsanstalt. Familjen blir kvar i Mering.
Messerschmitts utvecklade också här från slutet av 1944 under Willy Messerschmitts personliga ledning Messerschmitt P. 1101. Messerschmitt P. 1101 är mycket likt Saab 29 Tunnan som skapades före Hermanns tid på Saab samt MiG-15 och F-86 Sabre.
Wiener Neustadt 1944-1945
Från hösten 1944 arbetade han parallellt på halvtid för Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW)[7] i Wiener Neustadt, där Alexander Lippisch hade startat ett eget utvecklingskontor.
Lippisch hade intill dess arbetat för Messerschmitt i Augsburg med raketflygplanet Messerschmitt Me 163. Han och Willy Messerschmitt var inte överens om designen där Lippisch inte ville ha stjärtvingar då de gjorde luftmotstånd och hindrade prestanda.
I Wiener Neustadt arbetade Lippisch med vidareutveckling med det deltavingade (stjärtvingelösa) mini-jaktplanet Lippisch P.13a (stenkols-jet) som ingick i folkjaktplansprogrammet i slutet av kriget. Lippisch P.13a var visserligen pyttelitet men deltavingat och har likheter med Saab 35 Draken i sin design, som Hermann senare medverkade vid utvecklingen av. Så också ex Dassault Mirage III.
Man kan se Messerschmitt Me 163 och inte minst Lippisch P.13a som grunden till alla deltavingade stridsflygplan som följde under 50-talet.
Ockupation - BEE
Efter krigsslutet 1945 var Behrbohm arbetslös far till en familj med fyra barn i Mering (Amerikanska ockupationszonen). Han fick gåvor av inhysta amerikanska officerare men arbetade också en tid med jord- och skogsbruk med naturabetalning, för att skaffa familjen mat på bordet.[7]
Våren 1946 blir han rekryterad av BEE (franskt aerodynamiskt forsknings- och utvecklingsinstitut inom ramen för fransk-tyska forskningsinstitutet Saint-Louis (ISL)[8]) med verksamhet i Emmendingen och Weil am Rhein i Franska ockupationszonen.
Efter bildandet av Förbundsrepubliken Tyskland1949 och upphörandet av ockupationen var möjligheterna större att finna vetenskapligt intressanta arbeten utomlands och Behrbohm fick erbjudanden från Frankrike och andra länder.
Saab
Behrbohm valde 1951 att börja arbeta på Saab flytta till Linköping med sin familj som blev naturaliserade östgötar.
Motiven för valet att arbeta för Saab var projekten Saab 32 Lansen och Saab 35 Draken under Erik Bratt och Tore Gullstrand. [9][källa behövs] Att vara specialist på aerodynamik är en smal arbetsmarknad med få arbetsgivare i världen som har tillräckliga resurser för att man skall kunna skapa bra resultat. Saab där man byggde upp verksamhet och Sveriges ambitioner gav Hermann de möjligheterna.
Behrbohm blev kvar vid Saab till sin pension 1972. Under åren 1960-64 var han chef för aerodynamikavdelningen, deltog också i projekten Saab 37 Viggen och Saab 105/SK60 och publicerade ett stort antal artiklar i aerodynamik.[11] Han var en uppskattad medarbetare och tilldelades Thulinmedaljen1968 i silver.[12]
Efter pensioneringen flyttade han med sin andra fru till hennes hemort i södra England och levde där därefter.
^"Osant antagande - Notera är att Herman Behbohm kom till Sabb 1951 och inte (som påståtts) med Frid Wänström och de ritningar från Messerschmitt som Saab inskaffade i Schweiz 1945 som lade grunden för Saab 29 Tunnan, ref Margareta Behrbohm"
_(9256079273).jpg)
