Convair 990

Convair 990A Coronado
En CV-990 flugen av NASA.
Beskrivning
Typ	Passagerarflygplan
Besättning	3
Första flygning	24 januari 1961
I aktiv tjänst	1962 – 1988
Ursprung	USA
Tillverkare	Convair
Antal tillverkade	37
Utvecklad från	Convair 880
Data
Längd	42,49 meter
Spännvidd	36,58 meter
Höjd	11 meter
Vingyta	845 m²
Tomvikt	54690 kg
Max. startvikt	115 750 kg
Motor(er)	4 × General Electric CJ-805-23
Dragkraft	4 × 71,6 kN
Prestanda
Max. hastighet	920 km/h
Räckvidd med max. bränsle	8690 km
Transporträckvidd	6116 km
Max. flyghöjd	12 496 meter
Lastförmåga
Kapacitet	96-149 passagerare

Convair 990 Coronado var en förlängd version av den tidigare producerade Convair 880. Coronadomodellen togs fram på uppdrag av American Airlines. Beteckningen 990 står för den beräknade maxhastigheten i kilometer per timme. Totalt tillverkades 37 stycken av Convair, jämfört med föregångaren Convair 880 som tillverkades i 65 exemplar, båda dessa plan var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.

Konstruktion

Convair 990 var en ganska avancerad konstruktion under 1960-talet och först ut ibland de civila flygplanen med en intressant aerodynamik. Vingkonstruktion som kallas "Küchemanns morot" efter sin skapare Dietrich Küchemann. Den var snabbare än sina huvudsakliga konkurrenter Boeing 707 och Douglas DC-8. Spantax uppdaterade de ursprungliga motorerna till bättre ur både bränsle- och miljösynpunkt.

Användning

CV-990 togs i bruk av American Airlines den 7 januari 1962. Swissair köpte åtta stycken och satte dem i tjänst 1962; dem användes t.o.m. 1975. Två uthyrdes till SAS mellan 1962 och 1966.

Spanska charterbolaget Spantax köpte inte mindre än 14 begagnade CV-990 och använde dessa flygplan mellan 1967 och 1988.

Convair kunde inte konkurrera med Boeing och Douglas Aircraft på grund av hög bränsleförbrukning och mindre kroppsbredd - i både Boeing 707 och Douglas DC-8 fanns plats för sex passagerare per rad jämfört med fem i CV-880 och CV-990.

Båda CV-880 och CV-990 var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.

SAS Convair 990A SE-DAZ (inhyrd från Swissair), Stockholm-Arlanda 1965

Flygbolag som flugit Convair 990

SAS Convair 990A HB-ICE, Stockholm-Arlanda 1969

Operatörer	Tidsperiod	Antal
Aerolineas Peruanas^(en) (APSA)	—	—
Alaska Airlines	—	1
American Airlines	1962–1969	—
Garuda Indonesia	1963–	3
Internord Aviation^(de)	1967–1968	3
Lebanese International Airways	1961–1968	2
Middle East Airlines	1969–1972	6
Modern Air Transport^(en)	1968—1975	8
Northeast Airlines	—	—
Ports of Call Denver	—	—
Scanair	1963–1966	3
Scandinavian Airlines	1962–1966	2
Spantax	1967–1988	14
Swissair	1962–1975	8
Thai Airways	—	—
VARIG	1963–	3

Olyckor

Precis som Convair 880 var detta plan olycksdrabbat, till exempel så inträffade en dödsolycka på Arlanda med Spantax. Totalt inträffade det 6 dödsolyckor med detta plan.^[1]

Se även

• Boeing 707
• Convair 880
• Douglas DC-8
• Iljusjin Il-62

Referenser

1. ”ASN Aviation Safety Database”. Arkiverad från originalet den 11 januari 2012. https://web.archive.org/web/20120111161028/http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=168%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1. Läst 11 november 2010. 

Externa länkar

• Wikimedia Commons har media som rör Convair CV-990.