Soko 522 v muzeju BeogradSoko 522522 v muzeju Beograd522 zunaj v muzeju Beograd
Soko 522 je batnišolski vojaški trenažer in lahki jurišnik Jugoslovanskega vojnega letalstva proizveden v družbi Soko v Mostarju. Letalo je namenjeno za nadaljnjo in bojno šolanje vojaških pilotov o navigaciji, izvidovanju, slikanju, letenju formacij, akrobacij, streljanju, bombardiranju in raketiranju. Skonstruiran je bil pod vodstvom Slovenca Iva Šoštariča. Glavni uporabnik je bila vojaška letalska akademija v Zadru. Letalo ima 9-valjni 22 litrski 600-konjski ameriškikompresorsko polnjen radialni motorPratt & Whitney in dva težka mitraljezaBrowning 12.7 mm ter pod krilne nosilce orožja za dve bombe ali dve ne vodene rakete.
Kulturni vpliv
Soko 522 je v filmih nastopal veliko v vlogi nemškega lovca Focke-Wulf Fw 190, bil je množično uporabljen v vojaških filmih:
Soko 522 je bil namenjen zamenjavi lesenega letala Utva 213 Vihor od leta 1958 dalje in je bil narejen na osnovi ameriškega šolskega letalaNorth American T-6 Texan. Leta 1966 so začeli letala Soko 522 zamenjevati z reaktivnimi šolskimi letali SOKO G-2 Galeb. Letalo 522 je letalu T-6 Texan zelo podobno po letalnih lastnostih, s tem da je ugodnejše pri vzletanju in pristajanju.
Dovoljeni manevri z letalom : Spirala, Borbeni zavoj, Split S (1/2 valjčka in 1/2 lupinga), Luping, Immelmann, Valjček, Sveder (kovit).
Remontni zavod JRV so bili usposobljeni za preglede in popravila letala 522 in njegovega motorja na vseh ravneh. Večjih težav z odpovedmi in okvarami ni bilo. Pri propelerjih ni bilo tako. Mnogi od njih so bili uporabljeni v vojni in po popravilu vrnjeni v rezervne zaloge. Težava je v tem, da so bili med vojno odmontirani iz ameriških letal, ki so z njimi pristala na zemljo brez podvozja, kar je zvilo krake propelerja, v vojnih razmerah je njihovo popravilo potekalo s hladnim ravnanjem, kar je povzročilo utrujenost materiala napetosti ter zmanjšalo odpornost na obremenitve. Konice takih propelerjev so se med letom zlomile. V šolskem centru v Zadru je bilo več primerov tovrstnih nesreč in katastrof. Strokovne službe za letalske materiale Letalsko tehničnega inštituta so to težavo rešile z metodo termičnega sproščanja materiala oz. so propelerje tudi rezali in jih skrajšali, da bi omilili ta problem, žal po originalnih delih iz ZDA niso posegali, ki bi rešili težave.
Soko 522 je obrožen z 2 ameriškima mitraljezoma M3 Browning 12.7 mm in 4 x 25 kg bombam ali 2 x 50 kg bombi ali 2 nevodeni ameriški raketi: šolski raketi SCAR 2.25'' za trenažo ali bojni raketi HVAR 5''.
1965 Zadar, padel v morje v kovitu zaradi zagozdenega škornja, kadet je umrl
1965 trčenje v formacijskem letu, umrla oba kadeta
1965 trčenje v formacijskem letu, umrli v obeh letalih 2 inštruktorja in 2 učenca
1971 nesreča
Moduli letala
Motor in propeler
Letalo ima 9-valjni 22 litrski 600-konjski ameriški radialni motorPratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp mase 392 kg z enostopenjskim centrifugalnim kompresorjem in reduktorjem, s spremenljivim korakom propelerja Hamilton Standard 12D40. Kompresijsko razmerje valjev 6:1, razmerje kompresorja 10:1, prestavno razmerje reduktorja je 3:2. Soko 522 je v primerjavi z letalom T-6 Texan imel drugačen odvoda zraka za hlajenje motorja. Posledice so povečan hrup, tresljaji in slabše hlajenje motorja. V Letalskem testnem centru so opravili obsežna razvojna testiranja v letu in s sodelovanjem strokovnih služb Letalskega inštituta problem rešili z izvedenimi modifikacijami. Motor uporablja olje W120Plus (AVL-DTD-1120) oz. zimsko W100Plus (AVZ-DTD-1100). Uporabljal je lahko že 95 oktanski osvinčen letalski bencin ali standardni 100 oktanski osvinčen bencin (Avgas 100LL modri), v primeru uporabe 91 oktanskega letalskega osvinčenega bencina je motor smel razviti samo 67% moči oz. 400 konjev (režim polnjenja 26 InHg). Optimalna višina izkoriščenosti kompresorja je 5000 ft AMSL (1500 m nadmorske višine).
Rezervoarji
Notranji rezervoarji letala so imeli kapaciteto 283 litrov bencina, poleg tega je imelo možnost koriščenja dodatnega zunanjega rezervoarja kapacitete 137 litrov goriva, tako je imel skupno kapaciteto goriva 420 litrov.
Podvozje
Letalo ima klasično podvozje z uvlačljivimi glavnimi kolesi in neuvlačljivm repnim kolesom. Na 522 ima repno kolo sistem fiksiranja kolesa v srednji položaj v ravnini simetrije (originalno: repni točak ukočen). Posebnost letala je bila, da so se lahko krila zložila za varčevanje s prostorom kot mornariškim letalom.
Elektrika
Letalo je imelo 28V DC električni sistem z 1,2 KW generatorjem M-3, ki je bil gnan preko multiplikatorja s frekvenco 2500-4500 rpm, regulator napetosti je RN-100 in uravnaval napetost med 26,5-28,5V. Akumulator 12A30 je bil 24 V DC kapacitete 30 Ah.
Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana SFRJ
460. eskadrila lake borbene avijacije (1961-67.)
461. eskadrila lake borbene avijacije (1961-68, 1973-77.)
462. eskadrila lake borbene avijacije (1961-68, 1973-77.)
463. eskadrila lake borbene avijacije (1961–66.)
464. eskadrila lake borbene avijacije (1961–66.)
465. eskadrila lake borbene avijacije (1961–66.)
Plovna letala
Po umiku iz vojaške uporabe ga je uporabljala teritorialna obramba po Jugoslaviji in ob snemanju tujih kot domačih filmov. Danes v nobeni od nekdanjih jugoslovanskih republik ni plovnih primerkov. Nekateri primerki so bili prodani civilnim tujim strankam in še vedno letijo. Znana plovna letala:
Pogon letala: 1 × Kompresorski Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp 392kg , vzletna moč 600 BHP pri 2250 rpm in 36 InHg pri 95 oktanih trajna moč 550 BHP pri 2200 rpm in 32.5 InHg in max 400 BHP pri 2000 rpm in 26 InHg na 90 oktanih ()
Propelerji: Hamilton Standard 12D40
Premer propelerja: 2,754 m (108.42 In)
Load Factor: +4G, -1.5G
Zmogljivost
Neprekoračljiva hitrost: 440 km/h (238 kts)
Maks. hitrost: 333 km/h (1115 ft AMSL, 36InHg, 2200RPM) (180 kts) 5 min
Hitrost porušitve vzgona: 142 km/h (77 kts) * 126 km/h (68 kts) landing configuration
.svg){kind=small}
_on_a_US_Navy_aircraft_carrier_c1945.jpg)
