Экспедиции особого назначения (ЭОН) — ряд длительных переходов оперативных соединений кораблей и судов ВМФ СССР с целью их переброски с одного флота на другой, проходивших в предвоенный период, в годы Второй мировой войны, а также в послевоенные годы.
ЭОН формировались приказами высшего военного руководства и были номерными.
Первая экспедиция, ЭОН-1, состоялась в 1933 году.
1933 год, май — август.
Переброска 2 эсминцев, 2 сторожевых кораблей и 2 подводных лодок из Кронштадта в Мурманск по только что построенному Беломорско-Балтийскому каналу с целью создания Северной военной флотилии (будущего Северного флота ВМФ СССР).
Состав:
1933 год.
Доукомплектование, вслед за ЭОН-1, Северной военной флотилии эсминцем, сторожевым кораблем и подводной лодкой. Маршрут тот же — Беломорско-Балтийский канал.
1936 год.
Переброска эсминцев «Сталин» и «Войков» с Краснознамённого Балтийского флота на Тихий океан по маршруту Беломорско-Балтийский канал — Северный морской путь.
Начальник штаба отряда кораблей Андреев В.Ф.
В 2020 г. студия «Позитив-фильм» выпустила фильм «ЭОН-3. Секретная экспедиция», а 19.11.2020 в Музее Арктики и Антарктики открылась экспозиция, посвященная ЭОН-3[1].
1938 год.
Планировалась в 1938 году, для перевода кораблей с Балтики на Северный флот, но была отменена.
1940 год, 5 августа (Полярный) — 17 октября (Владивосток)[2].
Переход подводной лодки Щ-423 с Северного флота на Тихий океан Северным морским путём из Полярного во Владивосток. Первый переход подводной лодки Северным морским путём.
Руководитель экспедиции — военинженер 1-го ранга И. М. Сендик.
Помогали переходу ЭОН-10 на разных участках ледоколы «Ленин», «И. Сталин», «Красин», «Л. Каганович», «Ф. Литке», которые в то же время осуществляли проводку караванов транспортных судов, к которым ЭОН-10 присоединялась на некоторых участках своего маршрута[2].
1941 год[3].
Переход отряда кораблей с Балтики на Северный флот, среди которых была К-21.
1941 год, август — сентябрь[4].
Переход подводных лодок с Балтийского на Северный флот.
Первоначально планировалось перевести 20 подводных лодок из Ленинграда на Северный флот четырьмя эшелонами:
Из 20 подлодок вывести из Ленинграда удалость лишь 6 единиц: 30 августа 1941 года через Неву из города вышли К-3, К-22, Л-20, Л-22, С-101, С-102.
8 сентября 1941 года Ленинград попал в блокаду. 13 сентября штаб ЭОН-15 был расформирован.
1941 год, сентябрь[4].
Цель экспедиции: рассредоточение недостроенных подводных лодок, находящихся в высокой степени готовности, с горьковского завода № 112 («Красное Сормово») по Волге и Каспийскому морю — для их последующей достройки на судоремонтных предприятиях Нижне-Волжского и Каспийского морского пароходств (согласно постановлению ГКО от 4 июля 1941 года), в связи переходом завода № 112 на выпуск танков Т-34 (согласно постановлению ГКО от 1 июля 1941 года)[5].
Тем же постановлением ГКО от 4 июля 1941 года предписывалось законсервировать подводные лодки, находящиеся в меньшей степени готовности на заводе № 112[5].
В ходе ЭОН-16 подводные лодки М-119, М-122 и С-16 (заводской № 272) в специальных транспортных плавдоках В. В. Крылова[6] буксировались вниз по Волге, однако из-за ледостава были вынуждены зазимовать в Камышине. До Астрахани своим ходом в конце октября 1941 года добралась лишь подводная лодка М-121[5][7].
1942 год, апрель[4].
Первый этап: переход в апреле — мае 1942 года подводных лодок типа «Малютка» (все XII серии) в Горький из Астрахани и Камышина, где они были рассредоточены в результате ЭОН-16[5][7]:
Этой же экспедицией (ЭОН-17) в Горький из Камышина отбуксировали на своей осадке С-16 (заводской № 272) и 3 транспортных плавдока В. В. Крылова (М-121 в Горький добиралась своим ходом, командир — капитан 2-го ранга Кудряшов; М-119 и М-122 — буксировали на своей осадке). Из Горького «Малютки» планировали перевезли в Молотовск (ныне Северодвинск) либо по железной дороге, либо по Северо-Двинской водной системе (С-16 впоследствии внутренними водными путями также была переведена на Северный флот, но лишь в марте — мае 1944 года)[5][7].
Второй этап: перевод в мае — июле 1942 года подводных лодок М-121 и М-122 в Молотовск по второму варианту — на транспортных плавдоках В. В. Крылова по Северо-Двинской водной системе: Волга — Шексна — Северо-Двинский канал — Сухона — Северная Двина (ответственный за проводку — командир отдельного учебного дивизиона подводных лодок капитан 2-го ранга Максимов). М-119 из-за неисправности дизельных двигателей задержалась в ремонте, и была перевезена в Молотовск по железной дороге, прибыв туда почти одновременно с М-122, отправленной следом за М-121[5][7].
Третий этап: перевозка в Молотовск по железной дороге подводных лодок типа «Малютка» (также все XII серии), находящихся на заводе № 112 в меньшей степени готовности: осенью 1942 года (М-104, М-105, М-106), и в декабре 1942-го — январе 1943 года (М-107, М-108). Их достройка продолжалась до конца лета 1943 года на заводе № 402[5].
1942 год, 15 июля (Владивосток) — 14 октября (Полярный)[8].
Переход Северным морским путём конвоя транспортных судов и кораблей Тихоокеанского флота из Тихого океана в Архангельск и на Северный флот.
Основу ЭОН-18 составлял конвой транспортных судов со стратегическими грузами из США[9], вместе с которыми переход осуществляли 3 боевых корабля Тихоокеанского флота[10][8].
Первоначально в состав ЭОН-18 входил также эсминец «Ревностный» (того же проекта 7, что и «Разумный» с «Разъярённым», капитан-лейтенант Г.Т. Карука), однако он в самом начале экспедиции получил серьезные повреждения, в результате столкновения в Амурском лимане с советским пароходом «Терней», и был оставлен на Тихоокеанском флоте.
Командир отряда кораблей капитан 1 ранга В. Н. Обухов, военком батальонный комиссар П.А.Самойлов, начальник походного штаба капитан 2 ранга Л.К.Бекренев, флагманский корабельный механик инженер капитан 2 ранга А.И.Дубровин и инженер капитан 3 ранга С.И. Саморуков, флагманский штурман ст. лейтенант А. Н. Тюняев[8].
Начальником проводки судов назначили знаменитого полярника Героя Советского Союза капитана 2 ранга М.П.Белоусова, ледовыми капитанами — капитана 3 ранга В.И.Воронина и ст.лейтенанта Т.А.Калинича. Ледовую разведку поручили вести полярному летчику И.И.Черевичному.
Пройденное во льдах и по чистой воде расстояние — 7360 миль (13 631 км). Продолжительность похода — 762 часа (31 сутки и 18 часов)[8].
Уничтожение ЭОН-18 было целью проводившейся кригсмарине операции «Вундерланд»[11].
В 1942—1943 годах был совершен переход шести подводных лодок ТОФ на Северный флот для участия в боевых действиях. Поход проходил через Тихий и Атлантический океаны, в том числе через 9 морей. Переход совершался тремя группами под общим руководством капитана 1-го ранга А. В. Трипольского[12][Коммент. 1]:
Все подлодки шли по одному маршруту: Датч-Харбор (база ВМС США на Алеутских островах) — Сан-Франциско — Панамский канал — Галифакс (Канада) — Великобритания — Полярный[Коммент. 2]. Продолжительность маршрута составила более 17 тысяч миль (31,5 тыс. км)[12].
1946 год, июль — сентябрь.
Переход трофейных кораблей, полученных СССР в качестве репараций в соответствии с Потсдамским соглашением по маршруту Свинемюнде — Росток — Фалмут — Гибралтар — Ла Валетта — Стамбул — Севастополь.
1949—1950 годы.
Переход подводных лодок Северного флота Северным морским путём для пополнения Тихоокеанского флота[13].
Руководитель экспедиции — контр-адмирал А. И. Родионов.
Состав — 3 подводные лодки типа «С»:
От Главсевморпути проводкой руководил инженер-контр-адмирал В. Ф. Бурханов. В коллекции РГАКФД есть фильм об этой экспедиции.
Корабли совершили вынужденную зимовку в Тикси[13].
Переход подводных лодок.
Флагманский штурман ЭОН-52 — капитан 2-го ранга Химич Андрей Николаевич.
1953 год, август — сентябрь (Корсаков).
Переход кораблей Северным морским путём на Тихоокеанский флот.
Состав[14]:
1954 год, 10 июля (Полярный) — 5 октября (Владивосток)[15][16].
Командир отряда кораблей — капитан 1-го ранга Н. П. Нечаев.
1955 год, июль — август.
Переход с Северного флота на Тихий океан соединения кораблей. В составе была подводная лодка С-176[17].
1956 год, июнь — сентябрь[18].
Переход с Северного флота на Тихий океан большого соединения кораблей.
В экспедицию входило 45 кораблей разных классов[18][19]:
1957 год.