Транспорт в ДР Конго

Схематическая карта железных дорог и другого наземного транспорта в ДР Конго

В Демократической Республике Конго всегда были затруднения с наземным транспортом. Рельеф местности и климат бассейна реки Конго создают барьеры для строительства автомобильных и железных дорог. Кроме того, хроническая бесхозяйственность и внутренние конфликты привели к серьёзной нехватке инвестиций в транспортную инфраструктуру в течение многих лет.

С другой стороны, в ДР Конго тысячи километров судоходных путей и традиционно водный транспорт является доминирующим на ⅔ территории страны.

Транспортные проблемы

В качестве иллюстрации транспортных проблем в ДР Конго можно привести т. н. «национальный маршрут» доставки товара из порта Матади в Букаву:

• Из Матади в Киншасу — железной дорогой
• Из Киншасы в Кисангани — речным судном
• Из Кисангани в Убунду — железной дорогой
• Из Убунду в Кинду — речным судном
• Из Кинду в Калемие — железной дорогой
• Из Калемие в Калунду — судном по озеру Танганьика
• Из Калунду в Букаву — автомобильной дорогой.

Иными словами, товар должен быть загружен и выгружен восемь раз, а вся дорога может занять несколько месяцев.

Многие дороги страны находятся в плохом состоянии и действуют только на некоторых участках, несмотря на недавние попытки улучшить их состояние. Транспортная инфраструктура ДР Конго сильно пострадала во время Первой и Второй конголезских войн. Многие транспортные средства были уничтожены или реквизированы боевиками, особенно на севере и востоке страны, также сильно пострадали трубопроводы. За пределами Киншасы, Матади и Лубумбаши частного и коммерческого автомобильного транспорта почти нет, а автомобильный поток низкий даже там, где дороги находятся в хорошем состоянии. Некоторое количество транспортных средств, используемых за пределами этих городов, находится в ведении ООН, организаций по оказанию помощи, правительства ДР Конго и нескольких крупных компаний в добывающей и энергетической отраслях.

Воздушный транспорт является единственным эффективным средством перемещения между многими городами в стране. Конголезское правительство, ООН, гуманитарные организации и крупные компании используют воздушный, а не наземной транспорт для перемещения персонала и грузов.

Простые граждане, особенно в сельских районах, передвигаются обычно пешком, на велосипеде или лодке.

В некоторые районы ДР Конго легче добраться из других стран, чем из Киншасы. Например, Букаву, Гома и другие города на северо-востоке страны связаны от границы ДРК асфальтированной дорогой с кенийским портом Момбаса. И большинство товаров в эти города доставляются в последние годы этим маршрутом. Аналогичным образом, Лубумбаши и другие города провинции Катанга связаны с Замбией, через которую получают доступ к автомагистралям и железным дорогам Южной Африки. Такие транспортные связи с соседними странами для восточных и юго-восточных районов страны более важны, чем со столицей.

Основные программы развития инфраструктуры

В 2007 году Китай согласился предоставить 5 млрд долларов для реализации двух крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры^[1]. Первый проект предполагал связать богатую полезными ископаемыми провинцию Катанга, в частности Лубумбаши, железной дорогой с океанским портом Матади и автомагистралью с речным портом Кисангани. Второй проект предполагал улучшить транспортную сеть юга Африки в Замбии. Эти проекты также будут направлены на улучшение транспортных маршрутов между районами страны, которые не обслуживаются водным транспортом, и основными экономическими центрами. Кредит будет погашаться предоставлением концессий на добычу ископаемых, в которых остро нуждается Китай: медь, кобальт, золото и никель, а также доходами от платных автомобильных и железных дорог. В условиях нежелания международного бизнес-сообщества вкладывать средства в ДР Конго, эти проекты необходимы правительству страны для активизации инфраструктуры страны^[1].

Железные дороги

Первый поезд с пассажирами прибывает в г. Кинду по восстановленной железной дороге из Лубумбаши

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго

Железные дороги управляются национальной компанией Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC). Не все железнодорожные линии соединены между собой, но большинство из них связаны с речным транспортом. Ниже перечислены железнодорожные системы страны:

• Железная дорога Матади—Киншаса^[англ.]: Из Матади в Киншасу через Сонгололо, Кимпесе, Мбанза-Нгунгу и Касангулу, управляется компанией Office National des Transports (ONATRA)^[англ.]. Ширина колеи 1067 мм, изначально было 750 мм^[2]; поезд три раза в неделю^[3]. Количество перевозок по этой линии уменьшилось после завершения в 2000 году реконструкции автодороги Матади—Киншаса, однако в настоящее время планируется активизировать работу линии, для чего в июле 2006 года было подписано соглашение между ONATRA и китайской компанией CMIC^[4], которая будет ремонтировать пути, поезда, коммуникации, сигнализацию и линии электропередач.
• Линия Викиконго: Бумба (порт на реке Конго) — Акети — Бута — Ликати — Исиро — Мунгбере, с подъездными путями в Бондо и Титуле. Ширина колеи 600 мм. Линия находится в запущенном состоянии и не используется^[5], последние поезда по ней проходили в 2002—2003 году^[6].
• Линия Больших озёр (1-й участок): Кисангани (порт на реке Конго) — Убунду (порт на реке Конго). Ширина колеи 1000 мм. Эта линия является объездным маршрутом водопада Стэнли. Поезда отходят после прибытия в Кисангани корабля из Киншасы или до его отправления в Киншасу, что происходит нерегулярно, примерно раз в 2—3 месяца^[7].
• Линия Больших озёр (2-й участок): Кинду (порт на реке Луалаба) — Кибомбо — Конголо — Кабало (порт на реке Луалаба и соединение с линией Катанга) — Ньюнзу — Ниемба — Калемие (порт на озере Танганьика). Ширина колеи 1067 мм. До 1955 года ширина колеи была 1000 мм, но её переделали для соединения с линией Катанга в 1956 году. Отрезок дороги между Калемие и Ниемба находится в запущенном состоянии и не эксплуатируется^[5]. Из Калемие по озеру Танганьика можно добраться судами в Моба и Увира.
• Линия Катанга: Кабало (порт на реке Касаи и соединение с линией Больших озёр) — Камунгу — Катумба — Кабонго — Камина (соединение с линией Касаи) — Букама (порт на реке Луалаба) — Тенке (соединение с железной дорогой Бенгела^[англ.]) — Ликаси — Лубумбаши — Саканиа — Замбия. Ширина колеи 1067 мм. Участок между Кабонго и Камина находится в запущенном состоянии^[5].
• Линия Касаи: Илебо (порт на реке Касаи) — Кананга — Мвене-Диту — Каниама — Камина (соединение с линией Катанга). Ширина колеи 1067 мм. Линия Касаи соединяет линию Катанга с Илебо, откуда на судне можно добраться до Киншасы, а грузы перегружают на речные баржи, однако речное сообщение нерегулярное^[5]. 1 августа 2007 года в 170 км к северо-западу от Кананги потерпел крушение пассажирский поезд, 7 вагонов сошли с рельс и погибло около 100 человек.
• Линия Катанга—Бенгела: Была построена для соединения железной дороги Катанга: Тенке — Колвези — Дилоло с железной дорогой Бенгела из Луау к Лобиту (порт на берегу Атлантического океана). Это позволило пассажирским поездам курсировать между Лубумбаши и Лобито, а грузовыми поездами доставлять медь из Замбии и Катанги (месторождение Copperbelt) в морской порт для экспорта. Однако, из-за гражданской войны в Анголе, линия не работает с 1970 года. Участок между Колвези и Дилоло находится в очень запущенном состоянии^[5].

Протяжённость железных дорог

4007 км (2014)^[8]

Узкоколейки:

• 3882 км; ширина колеи 1067 мм (858 км электрифицировано); (2014)
• 125 км; ширина колеи 1000 мм; (2014)

Железнодорожные линии в соседние страны

В настоящее время функционирует только одна международная железнодорожная линия:

•  Замбия — ширина колеи 1067 мм, соединяется с железными дорогами Зимбабве, Мозамбика и ЮАР.

Эта международная линия не работает:

•  Ангола — 1067 мм, не работает с 1970-х годов.

Существует паромная связь между железнодорожными линиями соседних стран:

•  Республика Конго — паром перевозит пассажиров и грузы из Киншасы в Браззавиль через реку Конго, откуда идёт железная дорога в Пуэнт-Нуар. Ширина колеи в обеих странах 1067 мм.
•  Танзания — суда перевозят грузы из Калемие в Кигому, откуда идёт железная дорога в Дар-эс-Салам. Ширина колеи 1067 мм (ДР Конго) / 1000 мм (Танзания)

С Суданом, Угандой, ЦАР, Руандой и Бурунди прямой железнодорожной связи нет.

Проекты железных дорог

• В сентябре 2007 года сообщалось, что Китай предоставит 5 млрд. $ для реализации новых проектов в области транспортной инфраструктуры, включавших восстановление старых и строительство новых участков железных дорог для связи Саканиа и Лубумбаши с Матади (3200 км).
• В 2005 году было предложено строительство железной дороги в Касесе, Уганда.

Автодороги

Дорога между городами Киквит и Идиофа

В ДР Конго автодорог с хорошим покрытием меньше, чем в других странах Африки, сравнимых по площади и количеству населения. В общей сложности в ДР Конго 2250 км автодорог, из которых только 1226 км находятся в хорошем состоянии. На каждый 1 млн населения приходится только 35 км асфальтированных дорог. Для сравнения, в Замбии (одной из беднейших стран Африки) и Ботсване (одной из самых богатых) — 580 км и 3427 км соответственно.

Всего дорожная сеть, по данным UNJLC, в 2005 году составляла:

• Всего: 171 250 км
• С твёрдым покрытием: 2250 км
• Грунтовые дороги: 15 000 км
• Без твёрдого покрытия: 43 000 км
• Просёлочные дороги: 21 000 км
• Местные дороги или тропинки 90 000 км.

В то же время, согласно документам правительства ДР Конго^[9], в 2005 году сеть магистральных автомобильных дорог в хорошем состоянии распределилась следующим образом:

• С твёрдым покрытием: 1226 км
• Грунтовые дороги: 607 км.

UNJLC также отмечает, что сети автодорог, существовавшей до Второй конголезской войны, больше нет, так как большинство из 20 000 мостов и 325 паромов нуждаются в ремонте или замене.

UNJLC сообщает, что хотя дорожную сеть теоретически можно разделить на четыре категории (национальные дороги, приоритетные региональные дороги, второстепенные региональные дороги и дороги местного значения), эта классификация не имеет большого практического использования, потому что некоторые дороги просто не существуют. Например, национальная автомагистраль NR9 не функционирует и её нельзя обнаружить с помощью дистанционного зондирования Земли.

Две основные автомагистрали страны:

• Национальная автомагистраль № 1 — связывает порты на побережье Атлантического океана с Киншасой и юго-восточными провинциями страны, где находится важнейшая экономическая зона ДР Конго с месторождениями медных и других руд.
• Национальная автомагистраль № 2^[англ.], Кисангани — Букаву — Гома, соединяющая основные водные транспортные системы страны, а именно Киншаса—Кисангани реки Конго с озёрами Киву и Танганьика. Эта дорога была повреждена во время войны и по состоянию на июль 2007 года не используется к югу от Валикале.

Международные автомагистрали

Через ДР Конго проходят три трансафриканских автомагистрали:

• Шоссе Триполи-Кейптаун
• Шоссе Лагос-Момбаса
• Шоссе Бейра-Лобиту^[англ.]

Водные маршруты

ДР Конго имеет больше судоходных рек, а также объём грузо- и пассажироперевозок на лодках и паромах, чем любая другая страна Африки. Киншаса, в которой 7 км береговой линии занимают причалы и пристани, является крупнейшим речным портом континента. Однако большая часть инфраструктуры — суда и портовое оборудование — находится в плохом состоянии из-за некачественного обслуживания и внутренних конфликтов.

Общая протяжённость водных путей составляет 15 000 км, включая реку Конго, её притоки и озёра.

Самым длинным и известным маршрутом является 1000-километровый маршрут Киншаса—Кисангани.

Графики движения на большинстве маршрутов не являются регулярными. Баржи могут ждать в порту несколько недель пассажиров и окончания погрузки грузов, прежде чем отправиться в рейс.

Международное сообщение по водным маршрутам

• Киншаса связана с Браззавилем (Республика Конго) регулярными сообщениями на судах и паромах, длина маршрута 3,5 км по реке Конго.
• Киншаса и другие речные порты связаны речным маршрутом по реке Убанги с Банги (Центральноафриканская Республика).
• Гома и Букаву связаны маршрутом по озеру Киву с Гисеньи, Кибуйе^[англ.] и Сьянгугу^[англ.] в Руанде.
• Калемие, Кулунду-Увире и Моба связаны маршрутом по озеру Танганьика с Кигома (Танзания), Бужумбура (Бурунди) и Мпулунгу^[англ.] (Замбия).
• Касенга и Пвето связаны маршрутом по системе Луапула—Мверу с Нчеленге, Кашикиши и Кашиба^[англ.] в Замбии.
• Озеро Альберт: два небольшие порта: Кисенье вблизи Буниа и Махади-Порт связаны с угандийскими портами на Бутиабо и Пэквоч^[англ.] на Белом Ниле, который судоходен до Нимуле в южной части Судана. В составе водного транспорта находятся, главным образом, малые суда, а коммерческие суда отсутствуют.
• Озеро Эдуард: расположено в пределах национальных парков, населённых пунктов мало, транспортные маршруты обслуживаются, в основном, малыми судами, коммерческий транспорт отсутствует.

Внутреннее сообщение по водным маршрутам

Среднее течение реки Конго и её притоки являются главными внутренними водными путями в ДР Конго. Два основных речных маршрута:

• Киншаса — Мбандака — Кисангани на реке Конго;
• Киншаса — Илебо на реке Касаи.

Основные озёрные маршруты:

• Калемие — Калунда-Увира на озере Танганьика;
• Букаву — Гома на озере Киву;
• Фими^[англ.] — Инонго на озере Маи-Ндомбе;
• Иребу на реке Конго — Бикоро^[англ.] на озере Тумба;
• Касенга — Пвето в системе Луапула—Мверу;
• Кисенье — Порт-Махади на озере Альберт.

Порты

Атлантический океан

• Матади — главный морской порт
• Банана — нефтяной терминал
• Бома

Внутренние речные порты

• Бумба
• Илебо — железнодорожный узел
• Кинду — железнодорожный узел
• Киншаса — железнодорожный узел
• Кисангани — железнодорожный узел
• Мбандака
• Н’Данги^[англ.] — бывший военный порт

Озеро Танганьика

• Калемие — железнодорожный узел
• Увира
• Моба

Озеро Киву

• Букаву
• Иджви
• Гома

Торговый флот

В составе торгового флота ДР Конго состоит один нефтяной танкер^[10].

Трубопроводы

Длина трубопроводов составляет 390 км.

Воздушный транспорт

Основная статья: Воздушный транспорт в Демократической Республике Конго

Ракетная программа

ДР Конго имеет ракетную программу под названием «Тропосфера»^[англ.].

См. также

• Список аэропортов Демократической Республики Конго

Примечания

1. Felicity Duncan. How does Africa make Chinese interest work in its favour? (англ.) (12 ноября 2007). Дата обращения: 26 мая 2011. Архивировано 15 ноября 2007 года.
2. The Terminal (англ.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
3. CHEMIN DE FER KINSHASA - MATADI (фр.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
4. Transports - L'Onatra veut évacuer cinq millions de tonnes des marchandises en 2006 (фр.). Le Potentiel (16 августа 2006). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 26 сентября 2011 года.
5. По состоянию на 2006 год.
6. VICICONGO (нем.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
7. CHEMIN DE FER KISANGANI - UBUNDU (англ.). Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 31 июля 2012 года.
8. CIA World Factbook: Congo, Democratic Republic of the  (неопр.). Дата обращения: 14 мая 2011. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 года.
9. UNJLC: DRC Ministry of Public Works: Land rehabilitation program (англ.). Дата обращения: 19 мая 2011. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года.
10. The World Factbook: "Democratic Republic of the Congo" (англ.). Дата обращения: 14 мая 2011. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 года.

Ссылки

• Карта автомобильных и железных дорог ДР Конго (англ.). Дата обращения: 19 мая 2011. Архивировано 14 мая 2012 года.
• Карта автомобильных и железных дорог восточной части ДР Конго (англ.). Дата обращения: 19 мая 2011. Архивировано 14 мая 2012 года.
• Описание рек ДР Конго (англ.). Logistics cluster (3 июля 2007). Дата обращения: 27 мая 2011. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года.