Транспорт в Болгарии является одной из основных отраслей болгарской экономики. В Болгарии хорошо развиты все виды транспорта — сухопутный, водный, воздушный, трубопроводный и другие. Каждый из них имеет собственную инфраструктуру и регулируется специальным законом.
Пограничные переходы в Болгарии называют «пограничные контрольно-пропускные пункты» (болг.граничен контрольно-пропускателен пункт), сокращённо ГКПП.
Общая длина границ Болгарии составляет 2245 км, Из них 1181 км — сухопутные, 686 км — речные (из которых 470 км проходят по реке Дунай) и 378 км — по Чёрному морю.
11 октября 1909 года Болгария присоединилась к международной конвенции по передвижению автомобилей[1].
В 1965 - 1975 гг. автопарк страны увеличился в 10 раз, в 1975 году он превысил 340 тыс. автомашин[2].
В начале 1975 года началось строительство автотрассы София - Варна протяжённостью 500 км (в дальнейшем получившей название "Хемус")[3]. В 1977 году было утверждено решение о строительстве трёх автострад, получивших названия "Тракия", "Хемус" и "Чёрное море"[4].
Автомобильный транспорт является самым быстрым и самым распространённым видом пассажирского и грузового транспорта в Болгарии. В стране эксплуатируется 19 611 км дорог, из которых 812.3 км — автомагистрали, 3015 км — дороги І класса, 41 958 км — дороги ІІ класса, 11 689 км — дороги ІІІ класса и 294 км — грунтовые дороги. Плотность дорожной сети в Болгарии составляет 336 км/1000 км².[5]
Продажи новых легковых автомобилей в 2009 году (по маркам)[6]
марка
автомобили, %
Toyota
11,06
Ford
9,78
Volkswagen
8,79
Peugeot
8,12
Dacia
7,08
Citroen
6,39
Skoda
6,23
Chevrolet
5,96
Opel
5,83
Renault
5,7
В 2009 году в Болгарии произошло 8045 ДТП, в которых погибло 1061 и было ранено 9952 человека.[7] Основными причинами происшествий, по степени частоты, были:
После окончания Крымской войны Британия и Австрия начинают вкладывать средства в строительство железных дорог на территории Болгарии[8].
В 1861 году была введена в строй первая железнодорожная линия (Чернаводу — Констанца)[9], в 1863—1867 годы английской железнодорожной компанией была построена вторая железнодорожная линия (Варна — Русе). В 1869—1872 гг. была построена железнодорожная линия Константинополь — Адрианополь — Пловдив — Сараньово[10]. При строительстве этих железных дорог турки широко использовали принудительный труд болгарского населения[11].
К окончанию русско-турецкой войны в 1878 году общая протяжённость железных дорог страны составляла 539 км, и в соответствии с решением Берлинского конгресса правительство Болгарии принимало на себя обязательства достроить проходивший через территорию страны участок железной дороги Стамбул - Вена и выкупить железнодорожную линию Варна - Русе[11].
В 1883 году правительство Болгарии выкупило линию Варна — Русе в собственность государства[10], британским владельцам было выплачено 52 млн. левов золотом[11].
В 1884—1888 гг. была построена железнодорожная линия Сараньово — София — Цариброд[10].
В 1888 году был построен Центральный вокзал в Софии - самый большой вокзал в стране.
В 1890 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 494 км. После получения во Франции крупных займов (5-процентного займа 1896 года, 5-процентного займа 1904 года и 4,2-процентного займа 1907 года) государство интенсифицировало строительство железных дорог в стране. В результате, общая протяжённость железных дорог Болгарии была увеличена[12]
В 1900 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 1566 км[10].
8 октября 1908 года Болгария объявила себя независимым королевством и отказалась платить Турции компенсацию за проходившую по её территории Восточнорумелийскую железную дорогу. В ответ, Турция сосредоточила войска на границе с Болгарией и объявила о готовности начать войну. При посредничестве России конфликт был урегулирован: 6 апреля 1909 года были подписаны болгаро-русское и турецко-русское соглашения, в соответствии с которыми Российская империя отказывалась от получения с Турции контрибуции после русско-турецкой войны 1877—1878 в размере 500 млн франков, а Турция отказывалась от получения с Болгарии компенсации за Восточнорумелийскую железную дорогу в размере 125 млн франков, перечислив задолженность Болгарии на счёт России. Последняя сократила размер платежей Болгарии до 22 млн франков и устанавливала льготный порядок выплат (с рассрочкой на 75 лет)[13].
В 1910 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 1890 км[12], в 1911 году - 1892 км (строилась линия Плачковиц — Ст. Загора), все дороги были одноколейными; подвижный состав включал 190 паровозов (30 из которых были изношены), 300 пассажирских и 3869 товарных вагонов[14].
3 сентября 1915 года представители правительств Болгарии и Турции парафировали и 6 сентября 1915 года — подписали соглашение о исправлении границы, в соответствии с которым Турция передала Болгарии район Димотика в Западной Фракии, по которому проходила железная дорога Свиленград — Дедеагач[15].
В 1939 году, после немецкой оккупации Чехословакии и Польши, зависимость железнодорожного транспорта Болгарии от Германии усилилась до близких к абсолютному значений (именно в Германии в течение 1939 года Болгария закупила 100% железнодорожных вагонов и 90% железнодорожных рельс)[16].
В 1940 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 3625 км[10].
По состоянию на 9 сентября 1944 года, общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 2980 км[11].
В 1953 году на маршрут вышла первая женщина-машинист в истории Болгарии - Петрана Крыстева (в дальнейшем, первая в истории болгарских железных дорог женщина - начальник поезда)[17].
В 1950е годы началось обновление паровозного парка - на железные дороги Болгарии начали поступать паровозы производства ГДР[18]. В 1955 году на железные дороги Болгарии начали поступать вагоны болгарского производства (ранее использовались импортные вагоны)[11].
В 1962 году началась электрификация и теплофикация наиболее грузонапряжённых участков железных дорог[19].
В середине 1960-х началась электрификация болгарского участка Трансбалканской железной дороги, в 1966 году на участке железнодорожной линии София - Карлово в Долине роз началось создание центральной диспетчерской станции[11].
В 1969 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла свыше 4 тыс. км. К этому времени 55,6% всех перевозимых железнодорожным транспортом грузов перевозили тепловозами и электровозами[19].
В 1975 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4290 км[20].
14 ноября 1978 была открыта морская паромная переправа Ильичевск - Варна, обеспечившая возможность прямого железнодорожного сообщения через Чёрное море[21].
В 1983 году в стране были электрифицированы 95 км железных дорог[22], в 1985 году - электрифицированы ещё 225 км железных дорог. На рубеже 1985[23] - 1986 года общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4,4 тыс. км[24]. В 2001 году Болгария одной из первых начала оснащать железные дороги европейской системой управления движения поездов[25].
1 января 2002 года в соответствии с решением правительства Болгарии, единая национальная компания "Болгарские железные дороги" была разделена на две независимые компании.
В 2002-2004 годы общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4294 км (из них 2710 км были электрифицированы)[26][27].
В 2009 году по болгарским железным дорогам было перевезено 13 284 400 тонн грузов, 9 663 200 т из которых перевозились внутри страны и 3 621 200 — за рубеж. В 2009 году болгарскими железными дорогами воспользовалось 31 360 200 пассажиров, 30 928 800 из которых перевозились внутри страны и 431 400 — за рубеж[28].
К 2012 году развернутая длина всех железнодорожных путей в стране составляла 6 938 км, 3 048 (43,9 %) из которых были одноколейными, 1941 км (28 %) — двуколейными, 125 км (1,8 %) — узкоколейными, с расстоянием между рельсами 760 мм. Длина колеи между вокзалами составляет 1 824 км (26,3 %). Болгария имеет железнодорожную связь со всеми сопредельными государствами (Румынией, Сербией, Грецией и Турцией), кроме Македонии,[29].
Схема железнодорожного транспорта в Болгарии
Железнодорожный транспорт является самым дешёвым пассажирским и грузовым транспортом в Болгарии. Железнодорожная сеть хорошо развита и покрывает большую часть территории страны.
Воздушный транспорт
Воздушный транспорт в Болгарии в-основном осуществляет международные пассажирские перевозки. Доля грузовых полётов меньше. Внутренние воздушные перевозки в стране интенсивнее летом, из столицы Софии в аэропорты на черноморском побережье страны — Варну и Бургас.
Несколько болгарских авиакомпании занимаются внутренними и международными пассажирскими и грузовыми воздушными перевозками, среди них «Болгария Эйр» — самая крупная, «Болгариан Эйр Чартер», «Эйр Виа», «Эйр София». Кроме них в Болгарии работает ряд авиакомпаний из европейских и других стран.
Водный транспорт в Болгарии имеет большое значение для международного товарообмена страны. Внутренние водные сообщения слабо развиты. В стране есть большой потенциал развития международных круизных путешествий, но это направление туризма все ещё остаётся слабо развитым.
Единственная река в Болгарии, которая подходит для речного транспорта это Дунай. Большая часть границы между Болгарии и Румынии (470 км) проходит по Дунаю, поэтому хорошо развиты пассажирские и грузовые сообщения на паромах. Самая старая речная судоходная компания это «Болгарское Речное Судоходство» («Българско речно плаване») в городе Русе.
Морской транспорт является самым дешёвым видом транспорта в перевозках между Болгарией и Россией. Морской транспорт на танкерах является единственным путём доставки российской нефти для Болгарии, через морской портБургас. Практически все нефтепродукты в стране производятся на единственном нефтехимическом комбинате, который находится в Бургасе и принадлежит российской компании «Лукойл».
↑По данным Государственной общественно-консультативной комиссией по проблемам безопасности дорожного движения
↑Всемирная история (в 10 тт.) / редколл., отв. ред. Н. А. Смирнов. том VII. М., Соцэкгиз, 1959. стр.522-523
↑Развитие капитализма в Болгарии // Экономическая история зарубежных социалистических стран (дореволюционный период). Курс лекций под ред. проф. Ф. Я. Полянского. М., изд-во МГУ, 1977. стр.217-230
↑ 12345История Болгарии в 2-х тт. Том 1. / редколл., П. Н. Третьяков, С. А. Никитин, Л. Б. Валев. М., изд-во АН СССР, 1954. стр.392
↑ 123456Тотю Тумбов. Быстрый, надежный, современный // журнал "Болгария", № 11, ноябрь 1966. стр.4-5
↑ 12М. П. Павлович. Мировая война 1914—1918 гг. и грядущие войны. 2-е изд. М., Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2012. стр.116
↑Ю. А. Писарев. Великие державы и Балканы накануне первой мировой войны. М., «Наука», 1985. стр.45-46
↑Болгария // Военная энциклопедия / под ред. полк. В. Ф. Новицкого и др. т. 4 — СПб.: Тип. Т-ва И. Д. Сытина, 1911
↑За балканскими фронтами Первой мировой войны / отв. ред. В. Н. Виноградов. М., издательство «Индрик», 2002. стр.186
↑Л. Б. Валев. Болгарский народ в борьбе против фашизма накануне и в начальный период второй мировой войны. М., Наука, 1964. стр.48
↑Денчо Денчев. В путь с Петраной Крыстевой // журнал "Болгария", № 2, 1955. стр.12-13
↑Благой Генов. За мирное сотрудничество // журнал "Болгария", № 2, 1956. стр.12-13
↑ 12Болгария // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 3. М., «Советская энциклопедия», 1970. стр.488
↑Болгария // Украинская Советская Энциклопедия. том 1. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1978. стр.511-516
↑Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1979 (вып. 23). М., «Советская энциклопедия», 1979. стр.35
↑Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Советская энциклопедия», 1984. стр.212
↑Болгария // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.207-210
↑Болгария // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.153
↑Klaus Garstenauer, Bernhard Appel. Marktentwicklungen für ERTMS-Lösungen in Europa und Übersee (нем.) // Eisenbahntechnische Rundschau. — Гамбург, 2007. — H. 56. — S. 666—668.
↑Болгария // Большая Российская Энциклопедия / редколл., предс. Ю.С. Осипов. том 1. М., Научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2005.
↑Болгария // Новая российская энциклопедия (в 12 тт.) / редколл., гл. ред. А. Д. Некипелов. том III (1). М., издательский дом "Инфра-М", издательство "Энциклопедия", 2007. стр.306
