Столкновение в аэропорту Ханэда — авиационная катастрофа, произошедшая 2 января 2024 года. Авиалайнер Airbus A350-941 авиакомпании Japan Airlines выполнял плановый внутренний рейс JAL516 по маршруту Саппоро—Токио, но после посадки в аэропорту назначения на взлётно-посадочной полосе столкнулся с самолётом De Havilland Canada DHC-8-315Q MPA береговой охраны Японии, который должен был вылететь для помощи пострадавшим от землетрясения в префектуре Исикава. Все 379 человек (367 пассажиров и 12 членов экипажа) на борту рейса JL516 выжили, 17 из них получили ранения; на борту DHC-8 из 6 членов экипажа выжил только 1, получив тяжёлые травмы[2][3][4][5][6]. Оба самолёта полностью сгорели после столкновения[7][8].
Данная авиакатастрофа стала первой и (по состоянию на январь 2024 года) единственной потерей самолёта Airbus A350[9][10]. Также это первое авиационное происшествие с человеческими жертвами и первая потеря самолёта Japan Airlines с момента катастрофы Boeing 747 под Токио в 1985 году[8][11]. Аэропорт Ханэда был закрыт на несколько часов после столкновения[2][3][12].
Airbus A350-941 авиакомпании Japan Airlines (JAL) с бортовым номером JA13XJ и серийным 538 совершил свой первый полёт 20 сентября 2021 года и был поставлен авиакомпании 10 ноября того же года[13][14].
De Havilland Canada DHC-8-315Q MPA Береговой охраны Японии с бортовым номером JA722A и серийным 656 совершил свой первый полёт в ноябре 2007 года. 26 февраля 2008 года он был доставлен авиакомпании Field Aviation Company Inc. с бортовым номером C-FOIY, а в феврале 2009 года передан Sojitz Avisys Corp., получив номер JA722A. В марте того же года он поступил береговой охране Японии[15]. Самолёт был повреждён во время землетрясения и цунами в Японии в 2011 году, находясь в аэропорту Сендай, и был единственным повреждённым там самолётом, подлежащим ремонту[1].
Рейс 516 авиакомпании Japan Airlines вылетел из аэропорта Титосе в 16:27 JST (07:27 UTC), направившись в аэропорт Ханэда[17]. Примерно в 17:47 JST (08:47 UTC) при посадке в аэропорту Ханэда на ВПП 34R рейс 516 столкнулся с самолётом береговой охраны Японии DHC-8-315[17][18], который, как сообщается, не был оснащён ответчиком ADS-B.
Самолёт береговой охраны с шестью членами экипажа на борту готовился доставить продовольствие в районы, пострадавшие от мощного землетрясения в районе полуострова Ното префектуры Исикава, произошедшего накануне[19][20]. Это был один из четырёх самолётов, который был предоставлен правительством Японии для оказания помощи пострадавшим районам[21].
На кадрах с камеры видеонаблюдения видно, как самолёт JAL оставлял за собой огненный след[20], проехав около одного километра по полосе, прежде чем остановиться[22][23]. Пожарные службы прибыли примерно через три минуты. Всего на место катастрофы прибыло около 100 пожарных машин[20]. По данным Пожарного управления Токио[англ.], пожар был почти потушен вскоре после полуночи[24]. К этому времени корпус самолёта разрушился из-за высокой интенсивности пламени[25][26].
Все 367 пассажиров и 12 членов экипажа, находившиеся на борту рейса 516, покинули самолёт[27]. Для эвакуации использовались три из восьми эвакуационных трапов[28][29][30][31], расположенные в передней части самолёта[32]. JAL сообщила, что система громкой связи самолёта перестала функционировать, поэтому экипаж раздавал инструкции с помощью мегафонов и криков[8][28]. Среди пассажиров были 12 граждан Австралии[33]. На борту также находилось 8 детей[34]. 17 человек получили незначительные травмы[35][36][37], четверо из них были доставлены в больницу[25]. Никто из пассажиров не взял с собой ручную кладь, что способствовало быстрой эвакуации[38]. Другим фактором, повлиявшим на выживание находившихся на борту, было то, что самолёт, который является одной из первых коммерческих моделей, изготовленных из композитных материалов из углепластика, по-видимому, относительно хорошо выдержал первоначальные последствия столкновения и возгорания[32]. Последний человек, находившийся на борту самолёта, был эвакуирован в 18:05, через 18 минут после приземления[23].
Командир воздушного судна (КВС) борта DHC-8-315, который сообщил, что самолёт взорвался после столкновения[25], выжил, получив серьёзные травмы, в то время как пятеро других членов экипажа были признаны погибшими Пожарным управлением Токио[39][40][41][42][43]. Обломки самолёта береговой охраны находились в нескольких сотнях метров от места конечной остановки самолёта JAL[44].
Все взлётно-посадочные полосы были закрыты на время тушения пожара, после чего были закрыта только ВВП, где произошёл инцидент[45]. Более 1000 рейсов были отменены. Через 6 дней после столкновения аэропорт заработал в штатном режиме[46].
Премьер-министр Японии Фумио Кисида выразил соболезнования погибшим солдатам — членам экипажа самолёта береговой охраны, упомянув об их служении жертвам землетрясения Ното 2024 года[47]. Он также поблагодарил экипаж самолёта JAL, который помог оперативно эвакуировать всех пассажиров из своего самолёта и сохранить их жизни[48].
Губернатор Токио Юрико Коикэ также выразила печаль в связи с тем фактом, что «одна катастрофа привела к другой катастрофе»[49][50].
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), авиакомпания Japan Airlines и компания Airbus выразили свои соболезнования семьям и друзьям пяти погибших, а также тем, кто пострадал в столкновении самолётов[47][51][52]. Компании заявили о том, что будут активно содействовать в расследовании инцидента, компания Airbus направила специалистов для оказания помощи в расследовании[53]. JAL также предложила полный возврат средств и бесплатное перебронирование до 31 января для пассажиров, которые уже забронировали рейсы, запланированные на период с 2 января по 1 апреля.
Заместитель командующего береговой охраной Японии Ёсио Сегучи также выразил свои соболезнования семьям погибших[54].
Японская федерация профсоюзов работников гражданской авиации за безопасность полетов (JFAS) заявила, что в соответствии с Приложением 13 ИКАО выяснение фактов должно быть первоочередной задачей, добавив, что во многих случаях вмешательство полиции мешало установлению причины авиакатастроф[55].
Расследование катастрофы возглавил Совет по безопасности на транспорте Японии[англ.][56]. Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации объявило в Twitter, что будет сотрудничать с Airbus в ходе расследования[57][58]. В Бюро добавили, что направят группу в Японию для расследования происшествия[59] в рамках их протокола о происшествиях с участием самолётов Airbus[60][61]. О своём участии в расследовании объявили Rolls-Royce[62], Канадский совет по безопасности на транспорте[англ.], De Havilland Canada[англ.], Pratt & Whitney Canada[англ.][63][64] и Национальный совет по безопасности на транспорте США[65].
3 января MLIT была обнародована расшифровка переговоров между управлением воздушным движением и экипажами, охватывающую последние 4 минуты и 27 секунд перед катастрофой[66][67]. Она свидетельствует, что до аварии авиадиспетчеры разрешили самолёту JAL совершить посадку на ВПП 34R[68], в то время как самолёт береговой охраны получил указание оставаться на рулёжной дорожке C5[69]. Однако телеканал NHK со ссылкой на источник в береговой охране сообщил, что командир DHC-8 после катастрофы заявлял о полученном от авиадиспетчеров разрешении на взлёт[70][71][72]. Позже авиадиспетчеры сообщили представителям Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT), что они не заметили, как самолёт береговой охраны выехал на взлетно-посадочную полосу, добавив, что они были заняты другими воздушными судами[73]. Представитель MLIT заявил, что пилот DHC-8, возможно, не слышал, как диспетчерская вышка разрешила самолёту JAL посадку, поскольку в то время его радиостанция могла быть настроена на частоту управления наземным движением воздушных судов[74]. Другой представитель MLIT также сообщил, что береговая охрана не была проинформирована о мерах, принятых правительством для предотвращения несанкционированным выездом на ВПП после аналогичных инцидентов в 2007 году[75].
К 6 января были найдены речевые и параметрические бортовые самописцы обоих самолётов[76][77]. Согласно заявлению Совета по безопасности на транспорте Японии от 23 января, они не получили серьёзных повреждений[78].
24 июня MLIT опубликовал первый промежуточный отчёт расследования[79]. Расследование выявило такие проблемы, как нехватка персонала в аэропорту (из 80 человек на место аварии прибыло только около 40)[80] и задержка машин скорой помощи и пожарных автомобилей[81][82] на въезде и выезде из аэропорта до 30 минут, что затрудняло помощь пострадавшим. В связи с этим Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии запросило увеличение персонала аэропорта, которые смогут реагировать на ЧП круглосуточно в рабочие и праздничные дни. Помимо этого было установлено, что в тушении пожара участвовало множество разных служб, у которых не было единого руководителя процессом, а также общение происходило по разным каналам коммуникации, что увеличивало время на согласование действий. В дальнейшем было рекомендовано использовать при ЧП радиоприёмники аэропорта, в котором происходят аварийные работы[83].
25 декабря 2024 года был опубликован отчет[84] Японского совета по безопасности на транспорте о ходе работ в рамках расследования инцидента, в нём приводятся подробности эвакуации пассажиров самолёта JAL, а также причины аварии, унесшей жизни 5 человек. В отчете указано, что капитан самолёта береговой охраны ошибочно принял указание диспетчерской службы, когда их самолёту сообщили, что он «номер один», и заехал на взлетно-посадочную полосу 34R, полагая, что разрешение на взлет получено. В отчете также говорится, что ни ответственный диспетчер, ни пилоты JAL не заметили, что самолёт береговой охраны въехал на взлетно-посадочную полосу, так как его бортовые белые огни для предотвращения аварий были похожи на огни взлётно-посадочной полосы[85]. Согласно выводу специалистов, расследовавших аварию, сочетание этих трех обстоятельств и привело к аварии[86][86].
{{cite news}}
|archive-date=
|archive-url=
The Airbus A350 was just 2 years old and registered in September 2021.