Система начисления очков в чемпионате мира Формулы-1

Формула-1
Текущий сезон
Формула-1 в сезоне 2025
Статьи по теме
Технический регламент Спортивный регламент Болид Моторы
Списки
Гонщики Победители ГП Чемпионы Конструкторы Победители ГП Чемпионы Сезоны Гран-при Трассы Race Promoters' Trophy winners Система начисления очков Номера гонщиков Моторы Национальные цвета Спонсоры Гоночные флаги Смертельные аварии Гонщики, не участвовавшие в гонке Гран-при, остановленные красным флагом Гран-при, завершённые по временно́му лимиту
Рекорды
Гонщики Победы Поулы БК Подиумы Конструкторы Победы Шины Гонки Страны
См. также
Международная автомобильная федерация Всемирный совет по автоспорту Ассоциация конструкторов Формулы-1 Ассоциация команд Формулы-1 Ассоциация гонщиков Формулы-1

Очки в чемпионате мира Формулы-1 в настоящее время присуждаются одновременно и пилоту, и его команде. Соревнование пилотов называется чемпионатом мира среди гонщиков (англ. World Drivers' Championship, часто называемый просто «личным зачётом») и проводится с 1950 года; а соревнование команд называется чемпионатом мира среди конструкторов (англ. World Constructors' Championship, до сих пор называемый «кубком конструкторов» из-за более ранней версии своего официального названия: англ. International Cup for F1 Constructors) и проводится с 1958 года.

Таблица

За всю многолетнюю историю чемпионатов мира система начисления очков неоднократно менялась. В следующей таблице приведены все использовавшиеся системы.

• В столбце «Место» указано количество очков за конкретное место в итоговой классификации.
• В столбце «ЛК» — количество очков за лучший круг в гонке.
• Поскольку до 1991 года в личном зачёте учитывались результаты не всех гонок, а только определённое число лучших из них, то в столбце «Количество лучших результатов, идущих в зачёт» указаны ограничения на лучшие результаты. «ЛЗ» обозначает очки или количество результатов, идущие в личный зачёт гонщика, а «КК» — очки или количество результатов, идущие команде в зачёт в кубке конструкторов.

Период действия	Место										ЛК	Гонок в сезоне	Количество лучших результатов, идущих в зачёт
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1950	8	6	4	3	2						1	7	4
1951—1952												8
1953												9
1954													5
1955												7
1956—1957												8
1958												11	6
1959												9	5
1960						1						10	6
1961	9 (ЛЗ) 8 (КК)											8	5
1962	9											9
1963—1965												10	6
1966												9	5
1967												11	5 из первых 6 гонок, 4 из следующих 5
1968												12	5 из первых 6 гонок, 5 из следующих 6
1969												11	5 из первых 6 гонок, 4 из следующих 5
1970												13	6 из первых 7 гонок, 5 из следующих 6
1971												11	5 из первых 6 гонок, 4 из следующих 5
1972												12	5 из первых 6 гонок, 5 из следующих 6
1973—1974												15	7 из первых 8 гонок, 6 из следующих 7
1975												14	7 из первых 8 гонок, 5 из следующих 6
1976												16	7 из первых 8 гонок, 7 из следующих 8
1977												17	8 из первых 9 гонок, 7 из следующих 8
1978												16	7 из первых 8 гонок, 7 из следующих 8
1979												15	ЛЗ: 4 из первых 7 гонок, 4 из следующих 8 КК: все
1980												14	ЛЗ: 5 из первых 7 гонок, 5 из следующих 7 КК: все
1981—1990												15—16	ЛЗ: 11 КК: все
1991—2002	10											16—17	все
2003—2009		8	6	5	4	3	2	1				16—19
2010—2018	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1		19—21
2019—											1	17—22

Примечания:

1. Если пилот фактически закончил гонку в очковой зоне, но не попадает в итоговую классификацию, то очков он не получает.
2. В сезонах 1952—1953 годов чемпионат мира проводился по техническому регламенту Формулы-2.
3. Кубок конструкторов разыгрывался с 1958 года.
4. В 1958—1959 годах очки за лучший круг в зачёте кубка конструкторов не учитывались.
5. В 1958—1960 годах в кубке конструкторов не начислялись очки за 500 миль Индианаполиса (однако в личном зачёте они учитывались).
6. Вплоть до 1978 года включительно очки в кубке конструкторов начислялись с такими же ограничениями, как и в личном зачёте. В зачёт по результатам каждой гонки шёл только один лучший результат гонщиков, выступавших на автомобилях данного производителя. С 1979 года в кубок конструкторов попадали все результаты пилотов команды, вне зависимости от действующих ограничений в личном зачёте.
7. В 2014 году в заключительной гонке сезона пилоты и конструкторы получили удвоенное количество очков по схеме 50—36—30—24—20—16—12—8—4—2.
8. С сезона 2019 года очки за быстрый круг присваиваются (и в личном зачёте, и в кубке конструкторов), только если пилот был классифицирован в первой десятке.

Дополнительные и неполные очки

Квалификационные спринты и спринты^[1]

Сезоны	1	2	3	4	5	6	7	8	Примечания
2021	3	2	1						[a]
2022—2023	8	7	6	5	4	3	2	1	[b][c]

Остановленные гонки (красным флагом и затем не возобновлённые — а не укороченные из-за ограничения по времени)^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

Сезоны	Пройденная часть гонки	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ЛК	Примечания
1975—1976	Меньше 30%												[d][e]
	Между 30% и 60%	Половина очков
	Более 60%	Полные очки
1980—2021	Менее двух кругов												[e][f][g]
	Между 2 кругами и 75%	Половина очков
	Более 75%	Полные очки
2022—	Менее 2 полных кругов в «боевом» режиме												[h]
	Между 2 кругами и 25%	6	4	3	2	1
	25%—50%	13	10	8	6	5	4	3	2	1
	50%—75%	19	14	12	10	8	6	4	3	2	1	1
	Более 75%	Полные очки

Равенство очков

Общие положения регламента

• Если в конце чемпионата два и более гонщиков (конструкторов) набирают одинаковое количество очков, то более высокое место займёт обладатель большего количества первых мест.
• В случае равенства первых мест более высокое место займёт обладатель большего количества вторых мест и так далее.
• Если полная статистика мест, занятых по ходу чемпионата, совпадает, то, как сказано в регламенте, решение о том, кому отдать предпочтение, принимает FIA. На практике более высокое место присуждается тому гонщику (конструктору), который раньше показал свой наилучший результат.

Примеры

• Если за весь сезон один гонщик набрал 25 очков за победу, а второй гонщик набрал 25 очков за третье и пятое места на финише, преимущество в итоге получает первый гонщик.
• Если первый гонщик набрал 37 очков за победу и четвёртое место, а второй набрал те же 37 очков за победу, пятое и девятое места, то первый побеждает, так как при равенстве побед, вторых и третьих мест, у него больше четвёртых мест.
• Если все результаты двух пилотов совпадают, то выше в итоговом протоколе будет тот из них, кто раньше достиг своего наивысшего за сезон результата в гонке.

Особые случаи

Остановка гонки

Если гонка по какой-то причине была остановлена и не была возобновлена и при этом лидер не прошёл двух кругов, то такая гонка не идёт в зачёт чемпионата мира. При этом, что считалось «пройденным кругом» было изменено в преддверии сезона 2022 года. Поводом послужило курьёзное начисление очков на Гран-при Бельгии 2021 года, которое произошло несмотря на то, что в этой гонке ни одного круга не было пройдено в гоночном режиме (все круги были пройдены в режиме машины безопасности).

До 2021 года включительно, если гонка по какой-то причине была остановлена, когда лидер прошёл 2 или более кругов (даже если они были пройдены под жёлтыми флагами или в режиме машины безопасности), но менее 75 % дистанции, то она шла в зачёт чемпионата мира, однако за неё гонщикам засчитывалась только половина очков. В последний раз подобное случилось на Гран-при Бельгии 2021 года.

Начиная с 2022 года, чтобы гонка шла в зачёт чемпионата мира, лидеру нужно было завершить хотя бы 2 круга в режиме зеленых флагов, а при прохождении 2 или более кругов теперь используется более сложная система начисления неполных очков.

Незапланированная остановка одной из гонок косвенно повлияла на результат чемпионата мира 1984 года, в котором был зафиксирован самый маленький разрыв в общем зачёте между чемпионом мира (Ники Лаудой) и обладателем второго места (Аленом Простом) — всего 0,5 очка. Гонка в Монако по причине сильного дождя была остановлена на 31-м круге из 76, и её лидер, Ален Прост, получил лишь 4,5 очка вместо полновесных 9 за победу. В конце этой гонки Проста стремительно нагонял Айртон Сенна, и Ален впоследствии признавал, что Сенна обошёл бы его, но всё равно сожалел об остановке гонки: «Пусть он выиграл бы, но и я получил бы шесть очков за второе место, а не половину за первое. Тогда я стал бы чемпионом мира в том году»^[18].

Смена пилотов

До 1959 года командам разрешалось проводить замены пилотов за рулём прямо во время гонки. В таком случае, если один из пилотов доводил машину до финиша в очковой зоне, то набранные им очки разделялись поровну между всеми, кто пилотировал эту машину на протяжении гонки.

Именно то, что на Гран-при Италии в 1956 году Фанхио забрал машину у своего конкурента в борьбе за первенство в личном зачёте (и вместе с тем напарника по команде «Феррари») Питера Коллинза, и принесло ему очередной титул чемпиона мира. Расклад после 20 кругов гонки был таков: Фанхио сошёл, а Коллинз находился на трассе и потенциально мог набрать достаточно очков, чтобы обойти лидера общего зачёта. Но при этом если бы Хуан Мануэль занял место в машине Коллинза, то, на каком бы месте англичанин ни финишировал, он не смог бы опередить аргентинца (поскольку очки делились поровну). В итоге оба претендента получили по три очка из шести за второе место, и Фанхио в чемпионате мира опередил Коллинза на пять очков. Сломанную машину всё же смогли отремонтировать, и в итоговом протоколе Фанхио значится дважды: сначала на втором месте в паре с Коллинзом, а затем на восьмом месте в паре с Эудженио Кастеллотти.

Смены пилотов за рулём одного автомобиля пользовались популярностью на трассах с жарким изнуряющим климатом. Особенно показателен пример Гран-при Аргентины 1955 года, когда в течение гонки гонщики сменялись за рулём 8 автомобилей. Причём Морис Тринтиньян успел вести сразу три машины: под номерами 10, 12 и 14 (все три — Ferrari 625). С другой стороны, машины под номерами 10 и 12 находились каждая под управлением трёх гонщиков. В итоге машина № 10 финишировала на втором месте (последний отрезок машину вёл Нино Фарина), а машину № 12 сам Тринтиньян привёл на третье место (причём изначально на этой машине стартовал Фарина). Таким образом, из 6 очков, полагавшихся за 2-е место, Тринтиньян и Фарина получили по 2 очка (ещё 2 очка получил Гонзалес, стартовавший на машине № 10), а из 4 очков за 3-е место они же получили по 1,33 очка (ещё 1,33 очка получил Умберто Мальоли, третий пилот, который тоже управлял машиной № 12).

Очко за быстрый круг

В сезонах 1950—1959 годов, если одинаковый результат лучшего круга в гонке показывали несколько гонщиков, то очко за лучший круг делилось поровну между ними. А поскольку время прохождения круга иногда замерялось с точностью до целых секунд, то случалось, что несколько пилотов получали за гонку дробное число очков.

Самый разительный случай подобного рода произошёл на Гран-при Великобритании 1954 года. Сразу семь пилотов — Хосе Фройлан Гонсалес, Майк Хоторн (оба на «Феррари»), Стирлинг Мосс, Альберто Аскари, Онофре Маримон (все трое на «Мазерати»), Хуан Мануэль Фанхио на «Мерседес», Жан Бера на «Гордини» — показали одинаковое время: 1 мин 50 с. Все эти гонщики получили по 1/7 (≈0,14) дополнительных очка.

В 2019 году очко за быстрый круг было снова введено в правила, но начисляется только при условии, что установивший быстрый круг гонщик финишировал в гонке в первой десятке.

С сезона 2025 по заявлению FIA правило будет отменено.^[19]

Сравнение старых систем начисления очков с современной

Пример приводится на основании данных чемпионата мира 2005 года. Указана первая восьмёрка гонщиков и первая пятёрка команд. В скобках — число набранных ими очков. Отличия систем выделены курсивом.^[20]

Пилоты

Место	1961—1990	1991—2002	2003—2009	2010—2013, 2015—2018	2014
1	Фернандо Алонсо (108)	Фернандо Алонсо (115)	Фернандо Алонсо (133)	Фернандо Алонсо (322)	Фернандо Алонсо (347)
2	Кими Райкконен (92)	Кими Райкконен (99)	Кими Райкконен (112)	Кими Райкконен (277)	Кими Райкконен (295)
3	Хуан Пабло Монтойя (43)	Хуан Пабло Монтойя (46)	Михаэль Шумахер (62)	Михаэль Шумахер (153)	Джанкарло Физикелла (156)
4	Михаэль Шумахер (39)	Михаэль Шумахер (40)	Хуан Пабло Монтойя (60)	Хуан Пабло Монтойя (150)	Михаэль Шумахер (153)
5	Джанкарло Физикелла (37)	Джанкарло Физикелла (38)	Джанкарло Физикелла (58)	Джанкарло Физикелла (144)	Хуан Пабло Монтойя (150)
6	Ярно Трулли (26)	Ярно Трулли (26)	Ральф Шумахер (45)	Ральф Шумахер (122)	Ральф Шумахер (137)
7	Рубенс Баррикелло (23)	Рубенс Баррикелло (23)	Ярно Трулли (43)	Ярно Трулли (110)	Ярно Трулли (110)
8	Ральф Шумахер (20)	Ральф Шумахер (20)	Рубенс Баррикелло (38)	Рубенс Баррикелло (103)	Рубенс Баррикелло (103)

Команды

Место	1961—1990	1991—2002	2003—2009
1	Рено (145)	Рено (153)	Рено (191)
2	Макларен (141)	Макларен (151)	Макларен (182)
3	Феррари (62)	Феррари (63)	Феррари (100)
4	Тойота (46)	Тойота (46)	Тойота (88)
5	Уильямс (34)	Уильямс (34)	Уильямс (66)

Примечания

Комментарии

1. Эта система использовалась в квалификационных спринтах, которые использовались для определения стартовой решётки основной гонки на трёх Гран-при: Великобритании, Италии и Сан-Паулу^[2][3].
2. В 2022 году эта система использовалась в спринтах на трёх Гран-при: Эмилии-Романьи, Австрии и Сан-Паулу; эти спринты использовались для определения стартовой решётки основной гонки^[1].
3. В 2023 году эта система использовалась в спринтах на шести Гран-при: Азербайджана, Австрии, Бельгии, Катара, США и Сан-Паулу; эти спринты были «вещью в себе» и не использовались для определения стартовой решётки основной гонки^[4].
4. Первой гонкой, в которой была зачтена только половина очков, был Гран-при Испании 1975 года^[11]
5. Требование завершить по крайней мере 2 круга было введено, по всей видимости, между 1977 и 1980 годами^[5].
6. Регламент в части, касающейся начисления очков в случае прохождения ровно 2 кругов, был несколько изменён в 2016 году. Это изменение не оказало влияния ни на одну гонку^[12].
7. Лучший круг на Гран-при Бельгии 2021 года официально не присуждался, т.к. вся гонка прошла в режиме машины безопасности^[13].
8. В 2022 году, если Гран-при был возобновлён, но затем укорочен из-за достижения временно́го ограничения на длину гонки, установленного регламентом — как, например, случилось во время Гран-при Японии 2022 года, — то тогда в гонке присуждались полные очки^[14][15]. Начиная с 2023 года, количество очков зависит только от соотношения пройденной и запланированной дистанции гонки, и не зависит от того, закончилась ли гонка из-за остановки красным флагом, или была возобновлена и затем укорочена из-за достижения временно́го ограничения^[16]. Это изменение в правилах было сделано для того чтобы исправить ошибку при написании правил 2022 года, из-за которой на Гран-при Японии 2022 года неожиданно были начислены полные очки, несмотря на то, что в гонке было пройдено только 28 кругов до истечения временно́го ограничения^[17].

Источники

1. Cooper, Adam F1 reveals three sprint races for 2022 with points for top eight  (неопр.). Autosport (14 февраля 2022). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
2. Medland, Chris F1 confirms three sprint races for 2021  (неопр.). Racer (26 апреля 2021). Дата обращения: 30 мая 2021. Архивировано 2 июня 2021 года.
3. Morlidge, Matt Sao Paulo GP, F1 Sprint: New format conclusions and what lies ahead for Max Verstappen, Lewis Hamilton  (неопр.). Sky Sports (13 ноября 2021). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 12 ноября 2021 года.
4. Formula 1 announces venues for six F1 Sprint events across 2023 season  (неопр.). Formula1.com (7 декабря 2022). Дата обращения: 28 апреля 2023. Архивировано 7 декабря 2022 года.
5. Cooper, Adam How a 40-year-old rule turned F1 on its head at Spa  (неопр.). Motorsport.com (1 сентября 2021). Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
6. Noble, Jonathan; Cooper, Adam Why one-lap Belgian Grand Prix counted for F1 points  (неопр.). Motorsport.com (29 августа 2021). Дата обращения: 29 августа 2021. Архивировано 29 августа 2021 года.
7. F1 Commission approves changes to Sporting Regulations regarding points for shortened races (англ.). Formula One (14 февраля 2022). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
8. 2022 Formula One Sporting Regulations  (неопр.) 4–5. Fédération Internationale de l'Automobile (15 марта 2022). Дата обращения: 18 марта 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
9. FIA make changes to Safety Car rules ahead of 2022 F1 season start (англ.). Formula1.com (16 марта 2022). Дата обращения: 16 марта 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
10. Cooper, Adam F1 clarifies safety car rules after Abu Dhabi controversies  (неопр.). Autosport (15 марта 2022). Дата обращения: 16 марта 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
11. Mitchell, Scott; Straw, Edd The five other times half-points were awarded in F1  (неопр.). The Race (31 августа 2021). Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 31 августа 2021 года.
12. 2016 Formula One Sporting Regulations  (неопр.) 3. Fédération Internationale de l'Automobile (20 апреля 2016). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 1 мая 2021 года.
13. "Мазепин потерял лучший круг на Гран-при Бельгии" [Mazepin lost the best lap at the Belgian Grand Prix]. RIA Novosti. 2021-08-29. Архивировано 30 августа 2021. Дата обращения: 15 февраля 2022.
14. Noble, Jonathan Why Verstappen was crowned champion despite shortened Japanese GP  (неопр.). Motorsport.com (9 октября 2022). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 9 октября 2022 года.
15. Beer, Matt The rule anomaly behind Verstappen's confusing F1 coronation  (неопр.). The Race (9 октября 2022). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 16 января 2023 года.
16. Collantine, Keith F1 tweaks flawed points rule, eases radio restrictions and approves new rain tyres  (неопр.). RaceFans.net (21 февраля 2023). Дата обращения: 21 февраля 2023. Архивировано 22 февраля 2023 года.
17. Cooper, Sam Wet races, half points and a new fan engagement activity – the FIA rule changes analysed  (неопр.). Yahoo! Sports (23 февраля 2023). Дата обращения: 25 марта 2023. Архивировано 25 марта 2023 года.
18. Журнал F1 Racing. 1996, № 5. Гран-при Монако-1984 Архивная копия от 13 декабря 2013 на Wayback Machine.
19. Fastest lap point to be scrapped in 2025 (англ.). Formula 1® - The Official F1® Website. Дата обращения: 9 ноября 2024.
20. Formula 1 points // season. Real comparison from 1950 to today. Transparent and fair  (неопр.). formula1.markwessel.com. Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 25 марта 2019 года.