Нефтепровод Киркук — Хайфа (нефтепровод Ирак — Хайфа, Средиземноморский трубопровод) — нефтепровод от нефтяного месторождения в Киркуке (провинция Мосул, тогда Османская империя, сейчас Ирак), через Эмират Трансиорданию в Хайфу (тогда подмандатная Палестина, сейчас Израиль)[1][2]. Трубопровод действовал с 1935 по 1948 год. Его длина составила около 942 километра, диаметр труб— 30,4 см. Время прохождения сырой нефтью всей длины трубопровода занимало около 10 дней. Нефть, поступающая в Хайфу, перегонялась на хайфских нефтеперерабатывающих заводах, хранилась в цистернах, а затем заливалась в танкеры для отправки в Европу.
Трубопровод был построен Иракской нефтяной компанией в период с 1932 по 1934 год[2][3]. Трубопровод был одним из двух, по которым нефть шла с месторождения Баба-Гургур в Киркуке к побережью Средиземного моря. Двойной трубопровод разделялся в Хадите (насосная станция К3). По второй линии нефть доставлялась в Триполи, Ливан, который тогда находился под французским мандатом[4].
Трубопровод и нефтеперерабатывающие заводы в Хайфе считались британским правительством стратегически объектами. Во время Второй мировой войны они обеспечивали большую часть потребностей в топливе британских и американских войск в Средиземноморье.
Трубопровод был объектом нападений арабов во время арабского восстания 1936—1939 годов в Палестине. Одной из основных задач совместных британско-еврейских специальных ночных отрядов под командованием капитана Орда Уингейта была защита трубопровода. Позже трубопровод стал объектом нападений со стороны еврейской военизированной организации «Иргун»[5].
В 1948 году, с началом арабо-израильской войны 1948 года[англ.], официальная эксплуатация трубопровода прекратилась[6]. Линия на Триполи оставалась в эксплуатации.
Добыча нефти в Ираке в 1932 году составляла от 1—1,2 миллиона баррелей в год. Планируемая мощность нового трубопровода составляла 30 000 000 баррелей в год. Компания Tuscarora Oil Co. возглавляла строительные работы[7][8].
Всего с 1 ноября 1932 года было уложено 1180 миль труб (120 000 тонн), произведенных французскими (52 000 тонн), британскими (50 000 тонн), немецкими (10 000 тонн) и американскими (8 000 тонн) производителями и эксплуатируемыми при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм. Насосные станции были дизельными[9][10].
На каждой ветви была по одной железнодорожной станции, которые служили депо и площадками для мастерских. Одна из них находилась в Байджи, рядом с будущей насосной станцией К-2, нефть подавалась через Басру. Депо южного участка находилось в Мафраке на Хиджазской железной дороге, снабжение которого осуществлялось через Хайфу, а в качестве северного участка был выбран Хомс[11].
К 15 мая 1933 года было проложен 801 миля труб. К сентябрю 1933 года на маршруте были проложены телеграфные и телефонные провода[12].
Линия Триполи была заполнена в начале июня 1934 года, в июле была достигнута предварительная производственная мощность 20 000 баррелей в день, или около 50 % номинальной мощности. Французские танкеры начали транспортировку нефти на новый нефтеперерабатывающий завод в Мартиге (производительность 15 000 баррелей в день) . В Триполи было построено 15 резервуаров емкостью 93 000 баррелей каждый[13]. В марте 1947 года в Триполи находилось 27 танков (2 300 000 баррелей)[14]. Во время Второй мировой войны в Триполи был построен небольшой завод по производству топпинга (производительность 5000 баррелей в день)[15].
Первая нефть прибыла в Хайфу 15 октября 1934 года[16].
Общая стоимость проекта составила 50 миллионов долларов США[17].
Насосные станции были названы в порядке номеров, идущих на запад: станции от Киркука до Хадиты обозначались «K» (Киркук), от Хадиты до побережья Средиземного моря в Хайфе обозначались «H» (Haifa), а станции до Триполи обозначались «T»[18].
Хайфский нефтеперерабатывающий завод (собственник— компания Consolidated Refineries Ltd.) был построен компанией MW Kellogg Co. в 3,5 милях к северо-востоку от порта Хайфы на площади 360 акров. Эксплуатация завода началось в конце 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны. В 1945 году завод состоял из трёх установок (по 26 000 баррелей в день каждая) и работал на полную мощность. В марте 1947 года должно было начаться строительство четвёртой установки[19]. 12 апреля 1948 года нефтеперерабатывающий завод был закрыт на неопределенный срок из-за забастовки арабских рабочих[20].
В конце 1949 года работа завода возобновились в гораздо меньших масштабах на сырой нефти Венесуэлы. В июне 1950 года было достигнуто соглашение об увеличении добычи до 20 000 баррелей в день, что покрыло 65 % потребностей Израиля в бензине. Египет поддерживал блокаду судов, следующих через Суэцкий канал к заводу[21]. Источником сырой нефти был Катар, танкеры должны были следовать по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды[22].
В конце 1955 года нефтеперерабатывающий завод работал только на 20 % мощности. Российская сырая нефть была добавлена в качестве сырья в 1955 году[23] . Поставки оценивались в ~9000 баррелей в день в 1957 и 1958 годах. В 1956 году Израиль также начал поставлять нефть по железной дороге со своего недавно открытого месторождения Хелец (600 баррелей в день) в Хайфу[24].
В конце 1945 года начались работы над двумя новыми 16-дюймовыми линиями (85 000 баррелей в день каждая, общая запланированная производительность 180 000 тонн труб). Ожидалось, что строительство трубопровода в Хайфе будет завершено весной 1949 года, а строительство трубопровода в Триполи — годом позже[14]. В июне 1947 года был объявлен тендер на строительство нефтеперерабатывающего завода в Байджи (производительность 11 500 баррелей в день)[25] рядом с насосной станцией К-2. Укладка труб завершилась в апреле 1948 года. Дополнительная мощность в 94 000 баррелей в сутки должна была быть достигнута осенью. Трубы для проекта предоставили британская компания Stewards & Loyds и две французские компанииSte. Escaut et Meuse (завод Анзин) и Ste. Louvroil, Montbard et Aulnoyne (завод Aulnoye). Участок протяженностью 20 миль между рекой Иордан и Хайфой ещё предстояло проложить[26] (см. Битва за Хайфу[англ.], 21-22 апреля). Предпринимались попытки обойти Хайфу, альтернативой должен был стать Ливан, но ливанское правительство отказало в праве провоза материалов для необходимого строительства. Причиной отказа стала попытка Ливана пересмотреть тарифы на транзит действующих трубопроводов[27].
Прокладка трубы для 16-дюймовой линии на Триполи (85 000 баррелей в день) между К-3 и Триполи началась в мае 1948 года, сварка — в октябре, работы завершились к июлю 1949 года[28]. К августу 1949 г линия до Триполи была введена в предварительную эксплуатацию (40 000 баррелей в день). Линия использовала 16-дюймовый участок между Киркуком и насосной станцией К-3, первоначально предназначенный для линии Хайфы[29]. В ноябре 1949 года на конечной остановке Триполи началось строительство небольшого завода по производству топпингов (мощность 11 000 баррелей в день)[30]. 16-дюймовая нитка состояла из двух труб между Киркуком и К-3[31].
Трубопровод Киркук-Банияс (300 000 баррелей в день) начал предварительную добычу в апреле 1952 года. В октябре 1952 года была запущена в эксплуатацию 12-дюймовая труба длиной 134 мили между месторождением Айн-Зала и К-2. Айн-Зала была открыта в 1940 году и стала четвёртым разрабатываемым месторождением в Ираке. Ожидаемый окончательный дебит месторождения составил 25 000 баррелей в день[32].