Министерство тяжёлого машиностроения СССР

Основная статья: Машиностроение СССР

Министерство тяжёлого машиностроения при Совете Министров СССР
сокращённо: Минтяжмаш СССР
Печати всех министерств и ведомств СССР использовали Герб Советского Союза
Общая информация
Страна	СССР
Дата создания	1939
Дата упразднения	Апрель 1991
Руководство
Подчинено	СНК СССР / Совет Министров СССР
Устройство
Штаб-квартира	Москва, Герцена, д. 24 / Нижне-Кисловский переулок, д. 5[1]

Министе́рство тяжёлого машинострое́ния СССР (сокр. Минтяжмаш СССР^[2]) — орган государственного управления в СССР, согласно Конституции СССР являвшийся общесоюзным органом, ведавшим выпуском различных машин и оборудования для оснащения предприятий горнорудной, металлургической, угольной, энергетической и других отраслей народного хозяйства. Ведомство имело печать с гербом СССР^[3].

Задачи

История

Внешние изображения
	Здание министерства, май 1991

Народный комиссариат тяжёлого машиностроения

Впервые ведомство было образовано 5 февраля 1939 года, в качестве Народного комиссариата тяжёлого машиностроения СССР (сокр. Наркомтяжмаш СССР или сокр. НКТМ СССР^[4]). Оно появилось при разделении Народного комиссариата машиностроения СССР.

Министерство тяжёлого машиностроения

После реформы СНК 15 марта 1946 года народный комиссариат преобразован в одноимённое министерство.

В 1949 году министерство участвовало в поставке на строительство газопровода Дашава — Киев — Брянск — Москва газомоторных электростанций мощностью 600 л. с. в комплекте с электрогенераторами и щитами управления^[5]

В период с 5 марта 1953 года ведомство находится в составе объединённого Министерства транспортного и тяжёлого машиностроения СССР. Помимо него, в состав объединённого министерства входят Минстройдормаш СССР, Минсудпром СССР^[6], а также Министерство транспортного машиностроения СССР^[7]. Войдя в состав Минтранстяжмаша, ведомство снизило свой статус до уровня главного управления (сокр. Главтяжмаш или Главное управление тяжелого машиностроения)^[8].

С 19 апреля 1954 года ведомство вновь становится самостоятельным и существует вплоть до своего упразднения 10 мая 1957 года^[9]. В 1970-х годах в Тульской области строится Белевский тормозной завод, входивший в состав ПО «Трансмаш» (головной — Московский тормозной завод, МТЗ «Трансмаш»)^[10]. В 1986 году в структуре министерства появились внешнеторговые организации на хозрасчёте^[11].

27 июня 1989 года ведомство было восстановлено — на базе четырёх министерств: Министерства машиностроения СССР, Министерства химического и нефтяного машиностроения СССР, Министерства тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР и Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

Ликвидация

21 ноября 1990 года появляется Постановление Совета Министров СССР № 1168, согласно которому на базе предприятий, организаций и объединений министерства должны были быть созданы концерны: транспортного («Трансмаш»), строительно-дорожного, химического и нефтепромыслового машиностроения, а также строительного инструмента. Кроме того, на основании предложений трудовых коллективов должен быть создан вневедомственный концерн по выпуску насосного оборудования «Гидромаш»^[12].

На основании закрытого Постановления Совета Министров СССР № 1276 от 15 декабря 1990 года образовывался Государственный концерн тяжёлого и энергетического машиностроения «Тяжэнергомаш»^[13]. Министерству поручалось передать концерну предприятия, организации и объединения, входившие в его состав, которые изъявили согласие войти в его состав^[1].

Окончательно ведомство было упразднено 1 апреля 1991 года.

Официальные названия

Название	Подчинение	Годы существования		1-й министр	2-й министр	3-й министр	Основание преобр.
		Начало	Конец
Народный комиссариат тяжёлого машиностроения СССР	СМ СССР	05.02.1939	15.03.1946	Вячеслав Малышев	Александр Ефремов	Николай Казаков	-
Министерство тяжёлого машиностроения СССР	СМ СССР	15.03.1946	05.03.1953	Николай Казаков	-	-	-
Министерство тяжёлого машиностроения СССР	СМ СССР	19.04.1954	10.05.1957	Николай Казаков	Константин Петухов		-
Министерство тяжёлого машиностроения СССР	СМ СССР	27.06.1989	01.04.1991	Владимир Величко	-	-	-

Деятельность

На предприятиях министерства осуществлялось проектирование и производство:

• Землеройные машины: экскаваторы (роторные и шагающие), другая техника для горной отрасли: комбайны (горнопроходческие и очистные), машины для разведки, проходческие лебёдки, погрузочные стволовые машины, установки для бурения и т. п.
• Железнодорожный транспорт: магистральные тепловозы и вагоны, путевые машины и т. п.
• Подъёмно-транспортные машины: мостовые краны, конвейеры (стационарные и ленточные), оборудование для комплексной механизации складов.

Кроме этого выпускалось различное оборудование для металлургических предприятий: печи (плавильные и доменные), прокатные станы, оборудование для дробильно-размольного производства, агломерационных предприятий (агломашины). Помимо этого, выпускались котлы, турбины и прочая продукция для народного хозяйства.

Структура

Значок «МТМ — Минтяжмаш 1982». Клеймо «СФС».

Центральный аппарат включал^[8]:

• Главное управление котельной промышленности (Главкотлопром).
• Главное управление подъёмно-транспортного машиностроения (ГУПТмаш).
• Главное управление по производству и комплектной поставке технологических установок для строительства нефтеперерабатывающих заводов (Главнефтемаш).
• Главное управление турбинной промышленности (Главтурбопром).
• Главное управление локомобильной и дизельной промышленности (Главлокомобильдизель).
• Главное управление вагоностроения (Главвагон).
• Главное управление рабочего снабжения (Главурс).
• Главное управление материально-технического снабжения.

В составе ведомства (эпоха Наркомтяжмаша) также находилось Главное управление дизелестроительной промышленности (Главдизель). Кроме того, в структуре имелись «учреждения по руководству комплектованием шахтных подземных машин смежными производствами и кооперированными поставками»^[8]. Также в составе ведомства имелось управление кадров и управление металлургии.

Проектные организации и НИИ

ВНИИ вагоностроения

13 июля 1961 года появляется постановление Совета Министров СССР, предписывающее Госкомитету Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению создать Всесоюзный НИИ вагоностроения с филиалами: УкрНИИВ (в городе Кременчуг), Рижским филиалом (РФ ВНИИВ) в городе Риге и Калининским филиалом в городе Калинине (ныне город Тверь). Так на базе одноимённого научно-исследовательского бюро появился всесоюзный институт, занимавшийся комплексными работами по проектированию и испытанию вагонов^[14].

ВНИИПТмаш

29 сентября 1930 года принимается решение правления Государственного всесоюзного объединения среднего машиностроения ВСНХ СССР о создании отраслевого НИИ внутризаводского транспорта (НИИПТ) для решения задач по разработке подъёмно-транспортного оборудования, промышленных зданий для его размещения и стальных конструкций мостов^[15].

Вскоре, 2 сентября 1933 года, выходит приказ Наркомата тяжпрома о переименовании научно-исследовательского института в НИИ по стальным конструкциям мостов, подъёмно-транспортным сооружениям и механизации внутризаводского транспорта «Гинстальмост», а приказом от 13 ноября 1937 года он получает всесоюзный статус, а также меняет название на Всесоюзный НИИ подъёмно-транспортного оборудования (ВНИИПТО). С 29 мая 1941 года институт носит современное название — ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМаш)^[15].

УФ ЦКБА

Украинский филиал (УФ) ЦКБА (ЦКБ арматуростроения) появился в Киеве 14 мая 1964 года, после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 461. Учреждение создано на базе Киевского арматурно-машиностроительного завода. Научная организация занималась разработкой арматуры для Нововоронежской АЭС, НИИХиммаша, Института медико-биологических проблем АН СССР, создавала различные комплексы — например, наземные экспериментальные комплексы для подготовки и реализации долговременных полётов в космос^[16].

ЦНИИТмаш

Постановлением ВСНХ СССР от 30 декабря 1929 года был образован НИИ машиностроения «НИИМаш». Через два года, 10 июля 1931 года, он преобразовывается в Центральный НИИ машиностроения и металлообработки («ЦНИИМаш»). Ещё через семь лет его объединяют с Государственным трестом по рационализации производства в машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности «Оргаметалл». В результате он получает новое имя — Центральный научно-исследовательский институт технологии машиностроения (ЦНИИТМаш). 8 мая 1939 года из института выделяется Научно-исследовательский институт тяжелого машиностроения «НИИТяжмаш», а в начале следующего — снова объединяют в «ЦНИИТМаш». В годы войны научное учреждение находилось в эвакуации в Свердловской области^[17].

Тресты

• Всесоюзный трест лесозаготовок и подсобных предприятий Главного управления материально-технического снабжения^[8].

Заводы

• Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения, г. Алма-Ата.
• ПО «Армхиммаш» (Ереванский компрессорный завод)^[18], г. Ереван.
• Астраханский завод антикоррозийного машиностроения, г. Астрахань.
• Армавирский завод железнодорожного машиностроения, г. Армавир.
• Бежицкий завод «Красный профинтерн»^[19], г. Бежица, Брянская область.
• ПО «Брянский машиностроительный завод» имени В. И. Ленина, г. Брянск^[20].
• Востокмашзавод (ВКМЗ), г. Усть-Каменогорск, Восточно-Казахстанская область.
• Днепродзержинский вагоностроительный завод им. газеты «Правда», Днепродзержинск, Днепропетровская область^[21].
• Днепропетровский завод горно-шахтного оборудования (ДЗГО), г. Днепропетровск^[21].
• Днепропетровский завод металлургического оборудования (ДЗМО), г. Днепропетровск^[21].
• Ейский завод «Полиграфмаш», г. Ейск, Краснодарский край.
• Елгавский машиностроительный завод (Елгавмашзавод), г. Елгава.
• Ждановский завод тяжёлого машиностроения (ЖЗТМ), г. Жданов, Донецкая область.
• Ижорский завод, г. Колпино.
• Иркутский завод тяжёлого машиностроения (ИЗТМ), г. Иркутск.
• Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод, г. Калинин.
• Калужский машиностроительный завод, г. Калуга.
• Карпинский машиностроительный завод, г. Карпинск, Свердловская область.
• Катайский насосный завод, г. Катайск, Курганская область.
• Кировский завод «Красный путиловец», г. Ленинград.
• Красноярский завод тяжёлого машиностроения (Крастяжмаш), г. Красноярск^[22].
• Криворожский завод «Коммунист» (ныне Криворожский завод горного машиностроения), г. Кривой Рог.
• Ленинградский завод подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова, г. Ленинград.
• Ленинградский металлический завод, г. Ленинград.
• Ворошиловградский тепловозостроительный завод, г. Ворошиловград.
• Кировский машиностроительный завод 1 Мая, г. Киров, Кировская область.
• ПО «Конвейер» им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции, г. Львов^[21].
• Людиновский машиностроительный завод, г. Людиново, Калужская область.
• НПО «Молдавгидромаш»^[18], г. Кишинёв.
• Мингечаурский завод дорожных машин, г. Мингечаур^[18].
• Московский машиностроительный завод «Красный металлист», г. Москва.
• Московское НПО «Газоочистка» (головное предприятие ПО «Газоочистка»). В состав ПО, помимо московского завода, входили:

1. Семибратовское ПО газоочистного и пылеулавливающего оборудования, п. Семибратово, Ярославская область.

• Мытищинский машиностроительный завод (Метровагонмаш), г. Мытищи, Московская область.
• Невский машиностроительный завод, г. Ленинград.
• Новокраматорский машиностроительный завод, г. Краматорск, Донецкая область^[23].
• Рыбницкий насосный завод^[18], г. Рыбница.
• Рижский Вагоностроительный Завод, г. Рига.
• Сибирский завод тяжёлого машиностроения, г. Красноярск^[22].
• Славянский завод тяжёлого машиностроения, г. Славянск, Донецкая область.
• Старокраматорский машиностроительный завод, г. Краматорск, Донецкая область^[19].
• Таганрогский завод «Красный котельщик», г. Таганрог^[19].
• ПО «Тихорецкпутьмаш», г. Тихорецк^[24], Краснодарский край.
• Уральский завод тяжёлого машиностроения им. С. Орджоникидзе, г. Свердловск^[20].
• Уральский турбинный завод, г. Свердловск.
• Тульский завод железнодорожного машиностроения, г. Тула.
• Харьковский турбогенераторный завод им. Кирова, г. Харьков^[19].
• Цхинвальский завод электровибрационных машин «Электровибромашина», Юго-Осетинская автономная область^[25].
• Черемховский машиностроительный завод, г. Черемхово, Иркутская область.
• Щучинский котельно-механический завод, г. Щучинск, Целиноградская область.
• Электростальский завод тяжёлого машиностроения, г. Электросталь, Московская область.
• Ясиноватский машиностроительный завод им. 60-летия СССР (ВПО «Союзгормаш»), г. Ясиноватая, Донецкая область.

Издательства

• Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы (Машгиз)^[8].

См. также

• Министерство среднего машиностроения СССР
• Министерство общего машиностроения СССР

Примечания

1. Постановление Совета Министров СССР от 15 декабря 1990 г. № 1276 ОБ ОБРАЗОВАНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНЦЕРНА ТЯЖЕЛОГО И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ «ТЯЖЭНЕРГОМАШ»
2. Росгосархив: Список сокращений  (неопр.). Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года.
3. Закон СССР от 14 июля 1956 года «О внесении изменений и дополнений в статьи 22, 29-б, 77 и 78 Конституции (Основного Закона) СССР» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine (прекратил действие)
4. Наркомтяжмаш СССР — Словарь сокращений  (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано 3 ноября 2011 года.
5. Постановление Совета Министров СССР от 15 августа 1949 г. № 3466 «О мероприятиях по обеспечению строительства первой очереди газопровода Дашава — Киев — Брянск — Москва»
6. МАГНИТОГОРСКИЙ МЕТАЛЛ, 17 МАРТА 1953 г., №№ 34—35 (2043—44): Заседание Верховного Совета СССР — Речь товарища Г. М. МАЛЕНКОВА  (неопр.). Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано 5 марта 2016 года.
7. Закон СССР от 15 марта 1953 года «О преобразовании министерств СССР»
8. РГАЭ — Алфавитный указатель фондов  (неопр.). Дата обращения: 31 июля 2012. Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года.
9. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1954 года «Об образовании общесоюзного Министерства судостроительной промышленности СССР, общесоюзного Министерства транспортного машиностроения СССР, общесоюзного Министерства тяжелого машиностроения СССР и общесоюзного Министерства строительного и дорожного машиностроения СССР»
10. Повышение качества продукции - наша стратегическая цель — Евразия. Вести, II 2005  (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
11. Приложение N 1 к Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 августа 1986 г. N 991 (недоступная ссылка)
12. Постановление СМ СССР от 21 ноября 1990 года № 1168: Об организационной структуре управления отраслью тяжёлого машиностроения СССР — Consultant.ru  (неопр.). Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
13. Постановление Совмина СССР от 15.12.1990 N 1276: Об образовании Государственного концерна тяжелого и энергетического машиностроения «Тяжэнергомаш» — bestpravo.com  (неопр.). Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 24 февраля 2018 года.
14. ГП «УКРАИНСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ВАГОНОСТРОЕНИЯ»: Историческая информация  (неопр.). Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 года.
15. Филиал Российского государственного архива научно-технической документации: ВНИИПТМаш  (неопр.). Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года.
16. ПАО "КЦКБА": О компании — История  (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
17. Росгосархив: Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение  (неопр.). Дата обращения: 31 июля 2012. Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года.
18. Постановление Правительства РФ от 05.02.92 N 63 о КОМПЛЕКСНОЙ РЕСПУБЛИКАНСКОЙ программе по РАЗРАБОТКЕ и ОСВОЕНИЮ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА НОВЫХ ВИДОВ КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ в 1992—1995 ГОДАХ  (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано 10 декабря 2014 года.
19. Бюллетень рассекреченных документов федеральных государственных архивов. Выпуск 6 — Российский государственный архив социально-политической истории  (неопр.). Дата обращения: 27 сентября 2012. Архивировано из оригинала 21 декабря 2012 года.
20. ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦК КПСС, СОВМИНА СССР ОТ 19.08.1986 N 991 О МЕРАХ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИМИ СВЯЗЯМИ (недоступная ссылка)
21. Приложение N 4 к постановлению Совета Министров УССР от 26 декабря 1985 г. N 453  (неопр.). Дата обращения: 25 сентября 2012. Архивировано 24 марта 2017 года.
22. Сведения о местах хранения документов, связанных с работой в учреждениях, организациях и предприятиях, участвовавших в создании Канско-Ачинского ТПК — Государственный архив Красноярского края Архивировано 21 декабря 2012 года.
23. Постановление СМ УССР от 3 января 1985 г. N 2. Приложение N 2: Перечень объектов Украинской ССР, на которых должны быть осуществлены в 1986—1995 годах мероприятия по сокращению выбросов загрязняющих веществ: Минтяжмаш  (неопр.). Дата обращения: 25 сентября 2012. Архивировано 12 марта 2016 года.
24. РЕШЕНИЕ КРАСНОДАРСКОГО КРАЙИСПОЛКОМА ОТ 23.03.90 N 101 О ВВЕДЕНИИ НА ТЕРРИТОРИИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ ПЛАТЕЖЕЙ ЗА НОРМАТИВНЫЕ И СВЕРХНОРМАТИВНЫЕ ВЫБРОСЫ (СБРОСЫ) ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (недоступная ссылка)
25. Народное хозяйство Южной Осетии — «Осетинское радио и телевидение», 22.09.2005  (неопр.). Дата обращения: 25 сентября 2012. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года.

Ссылки

• Украинские портальные краны: прошлое, настоящее, будущее…
• РАСПОРЯЖЕНИЕ СМ РСФСР от 1 июля 1991 г. N 695-р (недоступная ссылка)
• О ВЕДОМСТВЕННЫХ ЗНАКАХ ОТЛИЧИЯ В ТРУДЕ, УЧИТЫВАЕМЫХ ПРИ ПРИСВОЕНИИ ЗВАНИЯ «ВЕТЕРАН ТРУДА» см. «Почетный работник Минтяжмаша СССР» и «Почетный мастер Минтяжмаша СССР»
• РОСАРХИВ: КАЛИНИНСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОСТРОЕНИЯ

Литература

• Государственная власть СССР: Высшие органы власти и управления и их руководители — 1923—1991 гг. М., 1999.
• Смирнов А. В. Рабочие кадры тяжелого машиностроения СССР в 1946—1958 гг. (рус.) // Исторические записки. — 1962. — Т. 71. — С. 3—24.
• Известия ЦК КПСС, 7 (306), июнь 1990