PROFILBARU.COM

Рейс 3012 Аэрофлота
Рейс 3012 Аэрофлота
	; Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот», схожий с разбившимся
Общие сведения
Дата	31 декабря 1970 года
Время	16:37 UTC
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Невыпуск закрылок, обледенение
Место	близ аэропорта Шоссейная, Ленинградская область (РСФСР, СССР)
Координаты	59°46′56″ с. ш. 30°19′09″ в. д.HGЯO
Погибшие	6
Раненые	26
Воздушное судно
Модель	Ил-18В
Авиакомпания	Аэрофлот (Армянское УГА, Ереванский ОАО)
Пункт вылета	Шоссейная (Ленинград, РСФСР)
Пункт назначения	Звартноц (Ереван, Армянская ССР)
Рейс	SU-3012
Бортовой номер	CCCP-75773
Дата выпуска	24 августа 1961 года (первый полёт)
Пассажиры	78
Экипаж	8
Выжившие	80

Катастрофа Ил-18 под Ленинградом — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 декабря 1970 года близ Ленинграда, когда авиалайнер Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс SU-3012 по маршруту «Ленинград — Ереван», рухнул на землю через несколько секунд после взлёта. Погибли 6 человек, 26 получили ранения.

Самолёт

Ил-18В (регистрационный номер CCCP-75773, заводской 181003603, серийный 036-03) был выпущен в 1961 году (первый полёт совершил 24 августа). 3 сентября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Армянское УГА, Ереванский ОАО). На день катастрофы налетал 13760 часов и совершил 6733 цикла «взлёт-посадка».

Экипаж

Состав экипажа рейса 3012 (из 279-го лётного отряда «Аэрофлота») был таким:

Командир воздушного судна — Левон Христофорович Барикян.
Второй пилот — Сурен Тигранович Худавердян.
Штурман — Иван Васильевич Фатеев.
Бортмеханик — Генрих Арташесович Тарвердян.
Бортрадист — Оганес Татевосович Унанян.

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

Люся Цолановна Вартанян.
Согомон Амбарцумович Петросян.
Валерий Григорьевич Предин.

Всего на борту самолёта находились 86 человек — 8 членов экипажа и 78 пассажиров.

Катастрофа

К 16:33 небо было затянуто тучами с нижней границей всего 120 метров и шёл снег.

В 16:33:05 рейсу SU-3012 было дано разрешение занять исполнительный старт. А уже в 16:34:15 экипаж запросил разрешение на взлёт. В 16:35 со скоростью 250 км/ч самолёт взлетел с ВПП по магнитному курсу 99°. По свидетельствам очевидцев, взлёт произошёл с необычно большим углом тангажа, то есть с высоко задранным носом, после чего самолёт начал раскачиваться из стороны в сторону. Пролетев на высоте 30—50 метров около двух с половиной километров, рейс 3012 снизил скорость до 200 км/ч, после чего по-прежнему с высоко поднятым носом и с небольшим правым креном начал терять высоту. Пролетев 5300 метров, самолёт хвостом врезался в землю в 2190 метрах от торца ВПП и в 290 метрах правее её оси. От удара фюзеляж разломился надвое, после чего кабина пилотов врезалась в землю, а самолёт пробороздил по земле ещё 210 метров. Также от удара оторвалось левое крыло и оба двигателя на правом крыле.

В катастрофе погибли все 6 человек, находившиеся в кабине: оба пилота, штурман, бортмеханик, бортрадист, а также сопровождающий милиционер — майор Министерства внутренних дел Армянской ССР Т. Т. Никогосян. Ранения получили 23 пассажира и все три бортпроводника.

Причины катастрофы

По данным комиссии, время между занятием исполнительного старта и запросом на взлёт заняло всего 70 секунд, что недостаточно для исполнения контрольной карты обязательных проверок перед взлётом. Спеша домой к новогодним праздникам, экипаж, в нарушение РЛЭ и контрольной карты, допустил целый ряд ошибок.

Не были включены радиовысотомер, автомат МСРП-12 и противообледенительная система, а также забыли выключить автомат механизма стопорения рулей и главный выключатель запуска двигателей. Но что ещё более важно, экипаж изначально не выпустил закрылки, в результате чего подъёмная сила при взлёте была недостаточной, что и привело к высокому поднятию носа. Это вкупе с обледенением винтов, повлёкшим снижение силы тяги, привело к быстрому уменьшению скорости, снижению подъёмной силы крыла и падению самолёта.