Катастрофа Boeing 757 под Кали — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 20 декабря1995 года. Авиалайнер Boeing 757-223 авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA 965 по маршруту Майами—Кали, но при заходе на посадку врезался в гору Эль-Делювио в 45 километрах от аэропорта Кали и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 163 человек (155 пассажиров и 8 членов экипажа) выжили только 4 (изначально выжили 5 человек, но последний умер в больнице). Также в катастрофе выжила собака одного из погибших пассажиров.
Согласно заключению колумбийской комиссии, причиной катастрофы стали ошибки пилотов.
Катастрофа рейса 965 стала крупнейшей авиакатастрофой в Колумбии, на момент событий была крупнейшей катастрофой самолёта Boeing 757 (до катастрофы под Пуэрто-Плата, 189 погибших). Также (по числу жертв) это вторая крупнейшая катастрофа американского авиалайнера за пределами США (после взрыва Boeing 747 над Локерби, 270 погибших).
Boeing 757-223 (регистрационный номер N651AA, заводской 24609, серийный 390) был выпущен компанией «Boeing» в 1991 году (первый полёт совершил 12 августа). Был приобретён американской лизинговой компанией «Meridian Trust Company» (Рединг, Пенсильвания), которая 27 августа того же года сдала его в лизинг авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателямиRolls-Royce RB211-535E4B; двигатель №1 (левый, заводской номер 31146) на день катастрофы имел наработку 3768 циклов «взлёт-посадка» и 10 657 часов, а двигатель №2 (правый, заводской номер 31042) — 4966 циклов «взлёт-посадка» и 13 274 часа. Последнее техническое обслуживание проводилось в ноябре 1995 года, на 20 декабря никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы 4-летний авиалайнер совершил 4922 цикла «взлёт-посадка» и налетал 13 782 часа[1][2][3].
В день вылета в баки самолёта было залито 19 640 килограммов авиатоплива. Расчётный взлётный вес (брутто) составлял 95 037 килограммов при центровке 25,2% CAX, что находилось в пределах допустимого. Согласно расчётам, на момент катастрофы авиалайнер должен был сжечь порядка 12 075 килограммов авиатоплива и его вес составлял 82 962 килограмма при центровке 23,8% САХ, что также в пределах нормы[1].
Экипаж
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Николас Тафури (англ.Nicholas Tafuri). Родился 17 ноября 1938 года. В авиацию пришёл в сентябре 1963 года ещё студентом, затем стал военным лётчиком ВВС США, где был квалифицирован для полётов на истребителях и четырёхмоторных транспортных самолётах. 22 сентября 1969 года устроился в авиакомпанию American Airlines, налетав к тому времени 2698 часов, 2662 из них в ВВС США. В American Airlines изначально работал бортинженером на Boeing 727, но впоследствии был квалифицирован в качестве КВС на Boeing 727, Boeing 757 и Boeing 767[1]. Последнюю проверку на лётном тренажёре (в авиакомпании её называют «R2») проходил 28 апреля 1995 года, 9 ноября и 9 декабря прошёл утверждённые FAA ежегодные проверки для полётов соответственно на внутренних и международных линиях. Последний медицинский контроль прошёл 7 декабря 1995 года, в ходе которого подтвердил I класс с оговоркой, что для коррекции зрения должен носить линзы и очки (англ.Holder shall wear lenses that correct for distant vision and possess glasses that correct for near vision while exercising the privileges of this airman certificate). Налетал свыше 13 000 часов, свыше 2260 из них на Boeing 757 и Boeing 767; налёт за последние 90 дней — 182 часа 13 минут. Рейсы в Кали выполнял в общей сложности 13 раз, причём последним был как раз рейс AA 965, выполненный 9 декабря того же года, за 11 дней до катастрофы[1]. Был женат, имел двух взрослых детей, которые жили отдельно, жена работала стюардессой в American Airlines. Среди коллег пользовался уважением за профессионализм, не курил, увлекался теннисом[1].
Второй пилот — 39-летний Дональд Уильямс (англ.Donald Williams). Родился 24 июня 1956 года. Лётную карьеру начал поступлением в учебный колледж по подготовке офицеров запаса ВВС США (англ.US Air Force Reserve Officer Training Corps). В 1979 году поступил в ВВС США, где в период службы до 1986 году был квалифицирован для полётов на истребителях, включая F-4 Phantom и для работы инструктором. Преподавал в наземной школе, лётных тренажёрах и на самолётах, в 1985 году получил премию «Лучший ВВС-инструктор года» (англ.Air Force Instructor of the Year). 11 октября 1986 года устроился в авиакомпанию American Airlines, имея к тому времени за плечами 1362 лётных часа. Как и КВС, изначально работал бортинженером на Boeing 727, впоследствии прошёл квалификацию на второго пилота Boeing 727, Boeing 757, Boeing 767 и McDonnell Douglas MD-11[1]. Присутствовал на проводимом авиакомпанией 5-дневном курсе квалификации и закончил его на «Удовлетворительно» (англ.Satisfactorily), пройдя 27 ноября 1995 года необходимые проверки на тренажёре. 31 августа того же года успешно прошёл ежегодную проверку квалификации на второго пилота. Последний медицинский контроль прошёл 21 июня 1995 года, в ходе которого подтвердил I класс без ограничений. Налетал свыше 5800 часов, 2286 из них на Boeing 757 и Boeing 767; налёт за последние 90 дней — 163 часа 40 минут. В Кали до этого не летал ни разу, но тем не менее, в должности второго пилота неоднократно выполнял полёты на Boeing 757 и Boeing 767 в Южную Америку по другим направлениям[1]. Был женат, имел трёх маленьких детей. Коллегами характеризовался как профессионально компетентный, любящий свою работу[1].
Оба пилота отдыхали перед полётом более 120 часов (5 дней), продолжительность работы в день катастрофы составила 5 часов 58 минут, из них в полёте — 4 часа 38 минут.
Хильберто Рестрепо (исп.Gilberto Restrepo), 48 лет.
Маргарет Вильялобос (исп.Margaret Villalobos), 41 год.
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства
Ранее в этот день Boeing 757-223 борт N651AA выполнил рейс в Гуаякиль (Эквадор) и приземлился в аэропорту Майами в 14:38[* 1], у прилетевшего экипажа по самолёту не было замечаний. Далее произошла смена экипажа (КВС Тафури и второй пилот Уильямс), и самолёт начали готовить к рейсу AA 965 в Кали (Колумбия). Ожидаемое время вылета 16:40, пилоты прибыли в офис авиакомпании за час до этого. Однако из-за ожидания транзитных пассажиров и груза вылет поначалу был задержан на 34 минуты и от телетрапа D33 самолёт начал движение в 17:14, после чего вырулил к ВПП №27R. Из-за интенсивного движения в аэропорту и заторов на ВПП вылет был задержан ещё на 1 час 21 минуту, поэтому некоторые пассажиры покинули самолёт, так как уже опаздывали на запланированные встречи. Наконец в 18:35 рейс AA 965 вылетел из Майами и после набора высоты занял эшелон FL370 (11 300 метров). На его борту находились 155 пассажиров (все граждане Колумбии), преимущественно бизнесмены и туристы, которые летели в Колумбию домой или на отдых с целью встретить там Рождественские праздники. Расчётное время полёта от Майами до Кали составляло 3 часа 12 минут[1][5].
После прохождения траверзаКартахены экипаж перешёл на связь с диспетчерским центром в Боготе. В 21:03 пилоты доложили о расчётном времени прохождения точки BUTAL в 21:07. После прохождения данной точки экипаж начал готовиться к снижению и в 21:10 запросил через ACARS сводку о погоде в Кали, которую получил в 21:11 (тихо, отдельные облака, видимость более 10 километров, возможность дождя). В 21:26:16 рейс 965 запросил разрешение на снижение. В ответ диспетчер дал указание снижаться до эшелона FL240 (7300 метров), а затем до FL200 (6100 метров). В 21:34:04 авиадиспетчер в Боготе дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Кали; в 21:34:40 КВС выполнил это указание[1].
В 21:36:31 диспетчер подхода Нельсон Ривера Рамирес (исп.Nelson Rivera Ramírez) связался с экипажем и предложил им вместо захода на ВПП №01 (с юга) более удобный заход на посадку на ВПП №19 (с севера), в 21:36:40 пилоты подтвердили это решение[1].
Отклонение от курса, катастрофа
В 21:37:29 КВС задал диспетчеру вопрос: Может ли Американ Эйрлайнс э, девять шесть пять лететь прямо на Розо и затем выполнить схему прибытия от Розо, сэр?. Диспетчер ответил: Подтверждаю. Выполняйте прибытие по схеме Розо один и рассчитывайте полосу один девять, у земли штиль. Командир сообщил: Хорошо Розо, Розо один, на один девять, спасибо, Американ девять шесть пять. Диспетчер сообщил: (Большое спасибо)… Доложить Тулуа и э, двадцать одна миля, э, пять тысяч футов. КВС передал: OK, доложим Тулуа, удаление двадцать одну милю и пять тысяч футов, Американ девять э, шесть пять[1].
В 21:37, после прохождения ULQ, во время снижения лайнер начал поворачивать влево от пройденного курса и примерно 1 минуту летел в восточном направлении, а затем повернул направо, при этом продолжая снижаться. В 21:39:25 в кабине раздался звук «VC», а в 21:39:29 — звук опознавания «ULQ». В 21:40:01 командир передал: И Американ ээ, тридцати восьми милях к северу от Кали, и вы хотите, чтобы мы взяли курс на Тулуа, а затем выполнили схему Розо, э-э, к, э-э, к полосе, верно? Взлётно-посадочная полоса один девять?. Диспетчер ответил: Девять шесть пять, вы можете выполнить посадку, на полосу один девять, вы можете использовать, полосу один девять. Какова ваша высота и удаление по DME от Кали?. КВС ответил: OK, мы тридцать семь DME на десять тысяч футов. Диспетчер заявил в 21:40: Понял. Доложите пересечение пять тысяч и э, четвертый разворот, на один-один, полосу один девять.
До этого в 21:39:40 командир, возможно начиная догадываться, что самолёт отклонился от курса, сказал: Куда мы летим-то? Один два… так направо. Давайте пойдём курсом на Кали. Прежде всего, давайте, мы … здесь, не так ли?, а после того, как второй пилот ответил одобрительно, добавил: Берём курс на CLO. Как мы … здесь оказались?.
В 21:40:40 КВС заявил: Это … Тулуа, я ни как не понимаю точно ли, почему-то. Видишь, я никак не могу выбрать, хорошо сейчас, нет, Тулуа … вверх. Затем второй пилот сказал: Я не хочу точку Тулуа. Давайте выберем продолженную осевую э…, а КВС закончил: Для Розо. В 21:40:56 КВС спросил второго пилота: Почему бы тебе тогда не взять курс прямо на Розо, согласен?, тот ответил: Хорошо, давай…. Затем командир сказал: Я собираюсь выбрать эту точку вместо отображаемой, а второй пилот ответил: …займись высотомерами, мы уже ниже десяти сейчас.
В 21:41:02 диспетчер запросил у пилотов рейса 965 текущую высоту полёта. КВС ответил: Девять шесть пять, девять тысяч футов. Затем в 21:41:10 диспетчер спросил: Понял, удаление сейчас?, но ответа не последовало. В 21:41:15, когда рейс 965 снизился ниже 2700 метров, в кабине экипажа сработала сигнализация GPWS об опасном сближении с землёй: «TERRAIN! WHOOP WHOOP!»; командир крикнул: Вот …, и следом раздался звук тряски штурвала. КВС сказал (видимо, обращаясь к самолёту): Вверх, детка…, на заднем фоне звучал сигнал GPWS: «PULL UP! WHOOP! WHOOP! PULL UP!». Пилоты прибавили мощность обоих двигателей и подняли нос лайнера вверх, но при этом не отключили аэродинамические тормоза, что в итоге резко снизило скорость набора высоты и самолёт два раза входил в режим сваливания. В 21:41:28 рейс AA 965 пластом врезался в восточный склон горы Эль-Делювио на высоте 2712 метров над уровнем моря и полностью разрушился[1].
Спасательная операция
На следующее утро (21 декабря) к месту катастрофы рейса 965 начали прибывать первые машины скорой помощи. Через 6 часов после катастрофы на склоне одной из гор были обнаружены первые обломки самолёта (это была местность, отрезанная от цивилизации, где не было дорог).
На рассвете вертолёт ВВС Колумбии начал обследовать район катастрофы и спустя некоторое время на склоне горы Эль-Делювио было найдено место падения лайнера.
Спасательная операция длилась 13 часов и сильно осложнялась из-за сильного ветра и облачности. Из находившихся на борту самолёта 163 человек были спасены только 4 пассажира, остальные 159 человек (8 членов экипажа и 151 пассажир) погибли.
Среди выживших мог быть Гонсало Дуссан-младший (исп.Gonzalo Dussan, Jr.); первоначально он пережил катастрофу, но умер в больнице на операционном столе.
Также среди обломков грузового отсека самолёта была найдена собака одного из погибших пассажиров. Она не пострадала в катастрофе. Ей дали кличку «Милагро» (исп.Milagro — «Чудо»). В течение нескольких недель за ней ухаживала команда колумбийского «Красного Креста», пока её не взял себе и увёз в США сотрудник авиакомпании American Airlines.
Ah, buenos noches senor, American nine six five leaving two three zero, descending to two zero zero. Go ahead, sir.
Э, добрый вечер, сеньор, Американ девять шесть пять, с эшелона два три ноль,два три ноль, снижаюсь до два ноль ноль. Приём, сэр.
21:34:55
Ди
The uh, distance DME from Cali?
Ваше э-э, ваше удаление до Кали?
21:34:57
КВС (внешняя связь)
The DME is six three.
Удаление Калишесть три.
21:34:59
Ди
Roger, is cleared to Cali VOR, uh, descend and maintain one, five thousand feet. Altimeter three zero zero two…
Понял, следуйте курсом на VOR Кали, снижайтесь и сохраняйте один, пять тысяч футов[* 2]. Высотомер три ноль ноль два…[* 3].
21:35:09
2П
One five.
Один пять.
21:35:09
Ди
…no delay expect for approach. Report uh, Tulua VOR.
…без задержки, ожидайте заход. Доложить VOR Тулуа.
21:35:14
КВС (внешняя связь)
OK, understood. Cleared direct to Cali VOR. Uh, report Tulua and altitude one five, that's fifteen thousand three zero… zero… two. Is that all correct sir?
Вас понял. Следуем курсом на VOR Кали. Доложим проход VOR Тулуа и высота один пять, это пятнадцать тысяч, по три ноль… ноль… два. Всё верно, сэр?
Where we goin'? One two… come to the right. Let's go to Cali. First of all, lets, we got … up here didn't we?
Куда мы летим-то? Один два… так направо. Давайте пойдём курсом на Кали. Прежде всего, давайте, мы (ругань) здесь, не так ли?
21:39:45
2П
Yeah.
Да.
21:39:46
КВС
Go direct… C.L.O. How did we get … up here?
Берём курс на CLO[* 9]. Как мы (ругань) здесь оказались?
21:39:54
КВС
Come to the right, right now, come to the right, right now.
Разворот направо, прямо сейчас, направо, прямо сейчас.
21:39:56
2П
Yeah, we're, we're in a heading select to the right.
Да, мы в режиме задачи курса на панели автопилота, выполняем правый разворот.
21:39:59
Звук щелчка переключателя
21:40:01
КВС (внешняя связь)
And American uh, thirty eight miles north of Cali, and you want us to go Tulua and then do the Rozo uh, to uh, the runway, right? To runway one nine?
И Американ э-э, тридцати восьми милях к северу от Кали, и вы хотите, чтобы мы взяли курс на Тулуа, а затем выполнили схему Розо, э-э, к, э-э, к полосе, верно? Взлётно-посадочная полоса один девять?
21:40:11
Ди
Niner six five, you can land, runway one niner, you can use, runway one niner. What is your altitude and the DME from Cali?
Девять шесть пять, вы можете выполнить посадку, на полосу один девять, вы можете использовать, полосу один девять. Какова ваша высота и удаление по DME от Кали?
21:40:21
КВС (внешняя связь)
OK, we're thirty seven DME at ten thousand feet.
OK, мы тридцать семь DME на десять тысяч футов.
21:40:24
КВС
You're OK. You're in good shape now.
Ты молодец. Теперь ты выводишь нас правильно.
21:40:25
Ди
Roger.
Понял.
21:40:26
КВС
We're headin'…
Наш курс…
21:40:27
Ди
Report uh, five thousand and uh, final to one one, runway one niner.
Доложите пересечение пять тысяч и э, четвёртый разворот, на один-один, полосу один девять.
21:40:28
КВС
We're headin' the right direction, you wanna…
Мы идём в правильном направлении, ты хочешь…
21:40:32
КВС
… …you wanna take the one nine yet?
(ругань) …ты хочешь на полосу один-девять заходить?
21:40:34
КВС
Come to the right, come come right to Ca… Cali for now, OK?
Отверни правее, давай-давай, правее, прямо на Ка… Курс на Кали возьми, OK?
21:40:35
2П
OK.
OK.
21:40:40
КВС
It's that … Tulua I'm not getting for some reason.
Это (ругань) Тулуа, я ни как не понимаю точно ли, почему-то.
21:40:44
КВС
See I can't get, OK now, no, Tulua's … up.
Видишь, я никак не могу выбрать, хорошо сейчас, нет, Тулуа (ругань) вверх[* 10].
21:40:48
2П
OK. Yeah.
OK. Да.
21:40:49
КВС
But I can put it in the box if you want it.
Я могу ввести точку маршрута в поле, если хочешь.
21:40:52
2П
I don't want Tulua. let's just go to the extended centerline of uh…
Я не хочу точку Тулуа. Давайте выберем продолженную осевую э…
21:40:55
КВС
Which is Rozo.
Для Розо.
21:40:56
2П
Rozo.
Розо.
21:40:56
КВС
Why don't you just go direct to Rozo then, alright?
Почему бы тебе тогда не взять курс прямо на Розо, согласен?
21:40:58
2П
OK, let's…
Хорошо, давай…
21:40:59
КВС
I'm goin' to put that over you.
Я собираюсь выбрать эту точку вместо отображаемой.
21:41:00
2П
…get some altimeters, we're out of uh, ten now.
…займись высотомерами, мы уже ниже десяти сейчас.
21:41:01
КВС
Alright.
Хорошо.
21:41:02
Ди
Niner six five, altitude?
Девять шесть пять, ваша высота?
21:41:05
КВС (внешняя связь)
Nine six five, nine thousand feet.
Девять шесть пять, девять тысяч футов.
21:41:10
Ди
Roger, distance now?
Понял, удаление сейчас?
21:41:15
Раздаётся механическое сообщение GPWS «TERRAIN! TERRAIN! WHOOP! WHOOP!»
Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 ноября 1996 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. При смене ВПП пилоты ошибочно сбросили настройки навигационных точек в БЦВМ, поэтому им пришлось воспользоваться картами, чтобы найти точку TULUA. В это же самое время они активировали воздушный тормоз, чтобы замедлить самолёт и ускорить его снижение[6].
К моменту, когда пилоты нашли точку TULUA, лайнер уже пролетел её и пилоты попытались ввести следующую за ней точку — ROZO. Однако на их схемах подхода точка NDB ROZO была отмечена как R. В районе полёта этой букве соответствовала ещё одна точка — NDB ROMEO около аэропорта Боготы (на расстоянии 215 километров), и из-за этого в БЦВМ точка ROZO была доступна только по полному названию, а не R, как было обозначено на картах (в случаях, когда в районе встречаются названия точек NDB с совпадающим коротким именем, часто в списках выше идёт точка, находящаяся у большего населённого пункта). Выбрав самую ближнюю точку R, КВС заставил автопилот сменить курс на Боготу, что привело к развороту на восток по широкой дуге. К моменту, когда ошибка была обнаружена, самолёт летел над долиной, находящейся параллельно той, через которую они должны были лететь. Пилоты взяли курс на правильную точку и в итоге врезались в склон горы[7].
За 12 секунд до катастрофы сработал сигнал системы GPWS об опасном сближении с землёй, менее чем через 2 секунды после этого пилоты включили полную тягу двигателей и менее чем через 3 секунды начали набор высоты, но из-за воздушного тормоза скорость подъёма была недостаточной и в итоге самолёт врезался в гору. Исследования показали, что в случае немедленного отключения воздушного тормоза при срабатывании сигнала GPWS у пилотов рейса 965 были шансы перелететь гору и избежать катастрофы.
Последствия
Были разработаны и в 2002 году внедрены системы EGPWS/TAWS.
Авиакомпания American Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 965 сменила номер рейса Майами—Кали с AA 965 на AA 921 и по нему летает Boeing 737-800.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 965 American Airlines показана во 2 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Столкновение с горой (оригинальное название Lost — Потерявшиеся или Заблудившиеся)[8].
Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ.Why Planes Crash) в серии Внезапное столкновение (англ.Sudden Impact).
↑В данном случае КВС проинформировал второго пилота, что ввёл команду DIRECT в системе управления полётом (FMS) — следовать на VOR Cali с той позиции, где они находились, в режиме автопилота NAV (горизонтальной навигации)
↑В данном случае второй пилот задал КВС вопрос об ограничении скорости в 463 км/ч на высоте 3048 метров
↑Из-за непоследовательных (ошибочных) действий при работе с устройством ввода-вывода FMS на экране устройства вышли информация по маршруту и выбор навигационных точек, которые пилоты не ожидали увидеть
هروب سجناء من ليمويرو، في لشبونة، 29 أبريل 1847، أثناء حرب باتوليا الأهلية. الهروب من السجن هو مُغادرة السجين للسجن بطرق غير قانونية. وفي العادة، عندما يحدث ذلك، تبذل السلطات جهداً لإعادة القبض على السجناء وإعادتهم مكان الاحتجاز. يُعدُّ الهروب من السجن جريمة جنائية في بعض البل
Quechua nobleman Felipe Guaman Poma de AyalaSelf-portrait of Felipe Guamán Poma de Ayala, who is listening to the relations and legends of the ancient Indians, who by their headdresses are distinguished as coming from several provinces and ranksBornc. 1535San Cristóbal de Suntuntu, AyacuchoDiedafter 1616Lima, PeruOccupationChroniclerNotable workEl primer nueva corónica y buen gobierno Felipe Guamán Poma de Ayala (c. 1535[1] – after 1616), also known as H...
Al-Hajjaj bin YusufAts-TsaqafiSegel dari Al-Hajjaj bin YusufLahirAl-Hajjaj bin YusufAwal Juni 661 M / 40 HTha'if, Hejaz (sekarang Arab Saudi)Meninggal714 M (Umur 53)PekerjaanMenteri Pertahanan, Politisi, GubernurDikenal atasGubernur IrakKerabatMuhammad bin Yusuf (saudara laki-laki) Al-Hajjaj bin Yusuf ats-Tsaqafi (bahasa Arab: : الحجاج بن يوسف, 661 M/ 40 H – 714 M/ 95 H) adalah penguasa, politisi, dan menteri pertahanan dari kekhilafahan Umayyah. Dia merupakan sosok yang kon...
Zelfportet, 1892 Lilla Cabot Perry (Boston, 13 januari 1848 - Hancock, 28 februari 1933) was een Amerikaans impressionistisch schilder. Zij schilderde portretten en landschappen in dezelfde vrije vorm als haar mentor Claude Monet. Perry was een vroege voorstander van de Franse impressionistische stijl en droeg bij tot de acceptatie ervan in de Verenigde Staten. Haar vroege werken werden gevormd door haar studie aan de Cowles School of Art in Boston en haar reizen door Europa en Japan. Ze werd...
إلينديل الإحداثيات 38°48′24″N 75°25′26″W / 38.8067°N 75.4239°W / 38.8067; -75.4239 تاريخ التأسيس 1866 تقسيم إداري البلد الولايات المتحدة[1] التقسيم الأعلى مقاطعة سوسكس خصائص جغرافية المساحة 1.144972 كيلومتر مربع1.144978 كيلومتر مربع (1 أبريل 2010) ارتفاع 15 مت...
Rex Stewart mit dem Duke Ellington Orchester (1943) Rex William Stewart, Jr. (* 22. Februar 1907 in Philadelphia, Pennsylvania, USA; † 7. September 1967 in Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Jazzkornettist. Inhaltsverzeichnis 1 Leben und Wirken 2 Diskografische Hinweise 3 Schriften 4 Literatur 5 Weblinks Leben und Wirken Stewart spielte zunächst Klavier und Violine. Er arbeitete in den Kabaretts von Harlem, bevor er ab 1924 bei Elmer Snowden tätig war. Ab 1926 spielte er ...
المحكمة العليا الإسبانية تعديل مصدري - تعديل مملكة إسبانياهذا المقال هو جزء من سلسلة مقالات عن سياسة إسبانيا الدستور دستور 1978 المحكمة الدستورية حقوق الإنسان الضرائب التاج الملكية الملك فيليب السادس أميرة أستورياس ليونور العائلة الملكية السلطة التنفيذية السلطة التنف...
American college football season 1906 Clemson Tigers footballSIAA co-championConferenceSouthern Intercollegiate Athletic AssociationRecord4–0–3 (4–0 SIAA)Head coachBob Williams (1st season)CaptainFritz FurtickHome stadiumBowman FieldSeasons← 19051907 → 1906 Southern Intercollegiate Athletic Association football standings vte Conf Overall Team W L T W L T Vanderbilt + 4 – 0 – 0 8 – 1 – 0 Clemson + 4 ̵...
Johann Friedrich von BrandtLahir(1802-05-25)25 Mei 1802JüterbogMeninggal15 Juni 1879(1879-06-15) (umur 77)Kadipaten EstoniaKebangsaanJermanAlmamaterUniversitas BerlinKarier ilmiahBidangZoologi, EntomologiInstitusiAkademi Sains St. Petersburg Johann Friedrich von Brandt (25 Mei 1802 – 15 Juli 1879) adalah seorang naturalis Jerman-Rusia, yang banyak berkarya di Rusia. Brandt lahir di Jüterbog dan dididik di sebuah gimnasium di Wittenberg dan Universitas Berlin. Referensi ...
Anna Francisca de Bruyn, aguafuerte de Wenceslaus Hollar (1648) a partir de un autorretrato de la pintora fechado en 1629, a los 24 años de edad. Anna Francisca de Bruyns (Morialmé, 1605-Arrás, c. 1670) fue una pintora flamenca, sobrina del pintor y arquitecto Jacques Francquart con quien es probable que se criase y formase.[1] Con diecisiete años firmó el retrato de su tío, conocido por un aguafuerte abierto años más tarde por el grabador checo Wenceslaus Hollar, que grabó ta...
2018 Canadian filmFalls Around HerFilm posterDirected byDarlene NaponseWritten byDarlene NaponseProduced byJamie ManningDarlene NaponseSimone UrdlJennifer WeissStarringTantoo CardinalTina KeeperGail MauriceCinematographyRay DumasEdited byTeresa De LucaProductioncompaniesBaswewe FilmsThe Film FarmRelease date September 8, 2018 (2018-09-08) (TIFF) Running time101 minutesCountryCanadaLanguagesEnglishOjibwa Falls Around Her is a 2018 Canadian drama film, written, produced, and ...
Building in Normandy, France This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (September 2018) (Learn how and when to remove this template message)You can help expand this article with text translated from the corresponding article in French. (February 2022) Click [show] for important translation instructions. Machine ...
قرية الليلبة - قرية - تقسيم إداري البلد اليمن المحافظة محافظة المحويت المديرية مديرية ملحان العزلة عزلة الشرق الغزاونة السكان التعداد السكاني 2004 السكان 696 • الذكور 347 • الإناث 349 • عدد الأسر 91 • عدد المساكن 59 معلومات أخرى التوقيت توقيت اليمن (+...
2018 American semi-biographical film by Adam McKay ViceTheatrical release posterDirected byAdam McKayWritten byAdam McKayProduced by Brad Pitt Dede Gardner Jeremy Kleiner Kevin Messick Will Ferrell Adam McKay Starring Christian Bale Amy Adams Steve Carell Tyler Perry Alison Pill Lily Rabe Jesse Plemons Sam Rockwell CinematographyGreig FraserEdited byHank CorwinMusic byNicholas BritellProductioncompanies Annapurna Pictures Plan B Entertainment Gary Sanchez Productions Distributed byMirror Rele...
Major in the Yugoslav People's Army Milan TepićPlaque in Banja Luka commemorating people's hero Milan TepićBorn(1957-01-26)26 January 1957Bosanska Dubica, PR Bosnia and Herzegovina, Yugoslavia(now Bosnia and Herzegovina)Died29 September 1991(1991-09-29) (aged 34)Bjelovar, CroatiaResting placeMiroševac Cemetery, Zagreb, Croatia (disputed)Allegiance SFR YugoslaviaService/branch Yugoslav People's ArmyYears of service1980–1991RankMajorBattles/wars Yugoslav Wars Croatian War of Inde...
Jessica Seinfeld Información personalNombre de nacimiento Nina Danielle Sklar Nacimiento 12 de septiembre de 1971 (52 años)Oyster Bay (Estados Unidos) Nacionalidad EstadounidenseFamiliaCónyuge Jerry Seinfeld (desde 1999) EducaciónEducada en Universidad de VermontBurlington High School Información profesionalOcupación Escritora Años activa desde 2001[editar datos en Wikidata] Nina Danielle Sklar (Oyster Bay, 12 de septiembre de 1971), más conocida como Jessica Seinfeld, ...
Large mixed-used development in Mexico City, Mexico Plaza CarsoPart of the Plaza Carso development, with the Museo Soumaya in the foregroundGeneral informationAddressCorner of Lago Zurich and Cervantes Saavedra streets, Nuevo Polanco (officially, colonia Granada). Miguel Hidalgo boroughTown or cityMexico CityCountryMexicoCoordinates19°26′29″N 99°12′15″W / 19.441406°N 99.204083°W / 19.441406; -99.204083Design and constructionArchitect(s)Fernando Romero (mast...
