Катастрофа Boeing 720 под Каиром

Рейс 705 PIA
Мемориал рейсу 705
Общие сведения
Дата	20 мая 1965 года
Время	01:48 EET
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Не установлена
Место	в 20 км от аэропорта Каир, Каир (Египет)
Координаты	30°07′19″ с. ш. 31°24′20″ в. д.^HGЯO
Погибшие	121
Раненые	6
Воздушное судно
Boeing 720-040B авиакомпании PIA, идентичный разбившемуся
Модель	Boeing 720-040B
Авиакомпания	Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета	Джинна, Карачи (Пакистан)
Остановки в пути	Дахран^[англ.] (Саудовская Аравия) Каир (Египет) Женева (Швейцария)
Пункт назначения	Хитроу, Лондон (Великобритания)
Рейс	PK 705
Бортовой номер	AP-AMH
Дата выпуска	19 октября 1962 года (первый полёт)
Пассажиры	114
Экипаж	13
Выжившие	6
Медиафайлы на Викискладе

См. также: Рейс 705

Катастрофа Boeing 720 под Каиром — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 20 мая 1965 года. Авиалайнер Boeing 720-040B авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA), выполнявший рейс PK 705 по маршруту Карачи—Дахран—Каир—Женева—Лондон, рухнул на землю около аэропорта Каира. Из находившихся на его борту 127 человек (114 пассажиров и 13 членов экипажа) выжили 6.

Катастрофа рейса 705 стала крупнейшей в истории самолёта Boeing 720 и крупнейшей авиакатастрофой в Египте (на момент событий).

Самолёт

Boeing 720-040B (заводской номер 18379, серийный 321) был выпущен в 1962 году и 19 октября совершил свой первый полёт. В ноябре того же года получил сертификат лётной годности №286 и бортовой номер AP-AMH, после чего был передан авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA)^[1]. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B^[2]. На день катастрофы налетал 8378 часов.

Экипаж

Состав экипажа рейса PK 705 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 37-летний Али Ахтар Хан (англ. Ali Akhtar Khan). Налетал 13 142 часа (10 395 из них в должности КВС), 2214 из них на Boeing 707 и Boeing 720^[3].
• Второй пилот — 35-летний Мохаммад Афзал Джохри (англ. Mohammad Afzal Johri). Налетал 6754 часа (3948 из них в должности КВС), 148 из них на Boeing 720.
• Штурман — 30-летний Халид Зия Лодхи (англ. Khalid Zia Lodhi). Налетал 4528 часов, 1746 из них на Boeing 720.
• Бортинженер — 29-летний Мохаммад Шафик (англ. Mohammad Shafiq). Налетал 6272 часа, 1802 из них на Boeing 720.
• Бортинженер-инструктор — М. Ясин (англ. M. Yaseen).

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:

• Голам Джилани Джордер (англ. Golam Jilani Joarder),
• Мохаммад Масуд Хан (англ. Mohammad Masood Khan),
• Момми Гулл Дюррани (англ. Momi Gull Durrani),
• Махмуда Ниаматуллах Байг (англ. Mahmooda Niamatullah Baig),
• Назима Сарвар (англ. Naseema Sarwar),
• Махфузул Хад Бхиян (англ. Mahfoozul Had Bhuiyan),
• Ахтар Джавед Алави (англ. Akhtar Javed Alavi).

Также в составе экипажа был флайт-менеджер Джимми С. Мирза (англ. Jimmy S. Mirza).

Хронология событий

Boeing 720-040B борт AP-AMH выполнял регулярный пассажирский рейс PK 705 из Карачи в Лондон с промежуточными посадками в Дахране, Каире и Женеве.

19 мая рейс 705 вылетел из аэропорта Карачи в 18:00 и вскоре благополучно прибыл в аэропорт Дахрана^[англ.]. В Дахране ни о каких технических проблемах экипаж не сообщал, рейс 705 рейс готовился к дозаправке.

В 23:22 с 13 членами экипажа и 114 пассажирами на борту лайнер вылетел из Дахрана в Каир. Полёт проходил без отклонений и в 01:15 (20 мая), после прохождения на эшелоне FL360 (11 000 метров) траверза Акабы (в 363 километрах от Каира), экипаж перешёл на связь с Каирским диспетчерским центром. В 01:22 с борта самолёта доложили о начале снижения с эшелона FL360, а в 01:30 диспетчер дал указание занимать эшелон FL130 (4000 метров). Вскоре было дано указание снижаться до эшелона FL65 (2000 метров). В 01:39, когда рейс 705 проходил эшелон FL100 (3050 метров), диспетчер передал указания по выполнению захода на посадку и пока занимать эшелон FL65. В 01:40 экипаж получил разрешение выполнять заход на посадку на ВПП №34L (левая) по левой схеме, а также указание переходить на связь с диспетчерской вышкой аэропорта. В 01:45 с самолёта было доложено о начале выполнения последнего поворота, на что диспетчер дал разрешение на посадку и дал указание переходить на связь с диспетчером старта. Экипаж перешёл на связь с диспетчером старта и получил от него разрешение на посадку, сводку прогноза погоды и указание передать, когда будут включены посадочные фары. В 01:48:30 экипаж ответил: Подтверждаю, после чего через 20 секунд в диспетчерской по радиосвязи услышали скрежет, после чего экипаж рейса 705 на связь больше не выходил^[4].

Снижающийся в темноте рейс PK 705 с выпущенным шасси и установленными на 20° закрылками (по другим данным закрылки в момент удара были убраны)^[5] врезался в землю в 20 километрах к югу от аэропорта Каира и полностью разрушился. Прибывшие спасатели обнаружили среди обломков 6 выживших пассажиров, все остальные 13 членов экипажа и 108 пассажиров погибли.

На момент событий эта авиакатастрофа стала самой крупной в истории Египта (в настоящее время — вторая, после катастрофы A321 над Синайским полуостровом, 224 погибших). Также это крупнейшая катастрофа в истории самолёта Boeing 720^[2][6].

Расследование

Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла вследствие того, что экипаж не поддерживал необходимую безопасную высоту, снизившись под неё, пока не врезался в землю. Причина, по которой происходило это снижение, официально не была установлена^[7].

Примечания

1. AP-AMH Registration Details (англ.). All Pakistan Aircraft Registration Marks. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 8 августа 2014 года.
2. ASN Aircraft accident Boeing 720-040B AP-AMH Cairo International Airport (CAI) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 25 июня 2011 года.
3. ICAO Circular, p. 114.
4. ICAO Circular, p. 113.
5. Pakistan International Airlines Flight PK 705 (англ.). Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 8 августа 2014 года.
6. Accidents (англ.). History of PIA - Pakistan International Airlines. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 2 августа 2014 года.
7. ICAO Circular, p. 117.

Литература

• ICAO Circular 88-AN/74 (англ.). International Civil Aviation Organization (декабрь 1968). Дата обращения: 26 августа 2014. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года.