Катастрофа A-7 Corsair под Индианаполисом

Катастрофа под Индианаполисом
Разбившийся самолёт за 7 лет до катастрофы
Общие сведения
Дата	20 октября 1987
Характер	Столкновение с землёй
Причина	Отказ двигателя
Место	Аэропорт Индианаполиса^[англ.], Индианаполис, Индиана (США)
Координаты	39°43′52″ с. ш. 86°15′18″ з. д.^HGЯO
Погибшие	10 (на земле)
Раненые	1
Воздушное судно
Модель	A-7D Corsair II
Авиакомпания	ВВС США
Пункт вылета	Питтсбург, Пенсильвания (США)
Остановки в пути	Тинкер^[англ.], Оклахома-Сити, Оклахома (США)
Пункт назначения	Неназванный аэропорт, Невада (США)
Бортовой номер	69-6207
Страна регистрации	США
Пассажиры	0
Экипаж	1
Погибшие	0 + 10 (на земле)
Раненые	1
Выжившие	1

Катастрофа A-7 Corsair под Индианаполисом — авиакатастрофа, произошедшая 20 октября 1987 года в международном аэропорту^[англ.], Индианаполиса, штат Индиана, США, в результате которой пилот ВВС США не смог добраться до взлетно-посадочной полосы в аэропорту и врезался в здание отеля Ramada Inn, в результате чего погибли 10 человек, находившиеся в здании.

Ход событий

Утром 20 октября 1987 года самолет A-7D-4-CV Corsair II ВВС США, серийный номер 69-6207, пилотируемый 35-летним майором Брюсом Л. «Липсом» Тигарденом (англ. Bruce L. "Lips" Teagarden), выполнял полёт из международного аэропорта Питтсбурга в Пенсильвании на авиабазу Тинкер^[англ.] в Оклахоме, и далее на неназванный аэродром в штате Невада. В 9:11 Тигарден уведомил диспетчеров международного аэропорта Индианаполиса^[англ.], что у его самолета произошли какие-то неполадки с двигателем примерно в 24 км к юго-западу от города на высоте около 9,200 м, и запросил разрешение на выполнение аварийной посадки в Индианаполисе^[1]. Диспетчеры направили Тигардена на взлетно-посадочную полосу 5L, но из-за низкой облачности и плохой видимости над Индианаполисом Тигарден находился на средней высоте 940 м над землёй и был вынужден вместо этого попытаться приземлиться на взлетно-посадочной полосе 32^[2].

Тигарден повернул направо, чтобы направиться на восток от аэропорта, но продолжал падать с высоты 940 м до 610 м к востоку от автомагистрали 465^[англ.] на восточной окраине аэропорта, где диспетчеры потеряли его из видимости радаров. Когда его высота упала, Тигарден был вынужден катапультироваться из самолета на высоте 150 м над землей, и самолет слегка повернул направо в сторону бизнес-зоны Флетчер-Парк. Он зацепил отделение Bank One в квартале 5600 на Брэдбери-авеню, отскочил от крыши, перелетел через улицу и зацепился за насыпь, подлетел на высоту 7,6 м, а затем врезался в фасад гостиницы Ramada Inn^[3]. Тигарден приземлился на стоянке компании Ace Supply Company, в четырех кварталах от отеля, он отделался только синяками и растяжением мышц^[4][5].

Когда самолет врезался в гостиницу, кабина и двигатель влетели в вестибюль, в результате чего сразу или в течение нескольких минут погибли девять человек; еще один умер через 10 дней в больнице от ожогов. Крылья упали на навес для машины и верхние этажи гостиницы. Реактивное топливо самолета загорелось при ударе, в результате чего огненный шар накрыл переднюю часть отеля до четвертого этажа^[6]. Пожарные из аэропорта Индианаполиса прибыли на место происшествия через минуту после удара, а через четыре минуты они применили пену, чтобы взять огонь под контроль. Другие сотрудники пожарной службы аэропорта обыскали здание в поисках выживших, а помощь была запрошена у пожарной службы Индианаполиса, службы скорой помощи Уишарда, а также пожарной охраны тауншипов Уэйн^[англ.] и Декейтер^[англ.].

Тем временем персонал и гости были эвакуированы из отеля.

Тигарден был приписан к 4450-й тактической группе^[англ.], которая ранее тайно участвовала в испытаниях F-117 Nighthawk^[7].

Последствия

По данным The New York Times, ВВС выплатили 50 427 долларов США (135 240,07 долларов с учетом инфляции) в качестве компенсации за утраченное имущество^[8].

Тигарден был отстранен от полетов до тех пор, пока комиссия по оценке полетов не признала его невиновным в крушении.

Причиной крушения, которая была раскрыта в итоговом отчете ВВС в январе 1988 года, стала неисправность шестерни коробки передач вспомогательных агрегатов. Она срезалась, в результате чего карданный вал разорвал систему смазочного масла, и вскоре после этого двигатель заклинило. Механики ВВС впервые заметили чрезмерный износ карданных валов самолета в ноябре 1984 года, а затем и двух других. Это привело к появлению директивы по безопасности, предусматривающей проверку шлицов карданного вала во время работы компрессора на всех находящихся в эксплуатации самолётах Corsair^[9].

Обгоревшее здание отеля простояло более двух лет; владельцы отеля так и не перестроили его, поскольку не смогли определиться с проектом. Впоследствии на его месте была обустроена парковка. Поврежденное самолетом отделение банка сохранилось до сих пор. Оно было переделано в хоспис^[9], и впоследствии окончательно закрыто в 2022 году.

Примечания

1. Indianapolis Star staff report, Indiana plane crashes Архивировано 27 июня 2013 года., The Indianapolis Star Online, May 1, 2002, accessed October 8, 2006.
2. Flying in an Analog...  (неопр.) www.Check-Six.com. Дата обращения: 25 марта 2013.
3. Kirby, Randolph E., Ramada Inn Air Crash and Fire, Wayne Township, Indiana, page 2, U.S. Fire Administration Technical Report Series, accessed October 8, 2006.
4. Washington, D.C.: Washington Post, Parker, Laura, and Peterson, Bill, staff writers, "Air Force Jet Hits Indiana Hotel After Losing Power; Nine Killed" Wednesday, 21 October 1987, page A-1, A-8
5. Washington, D.C.: Washington Post, Parker, Laura, staff writer, "Pilot Said Jet Flipped Out of Control In Landing Attempt, Witnesses Report" Thursday, 22 October 1981, page A-20
6. Kirby, page 5
7. Cracks in the Black Dike Архивировано 23 февраля 2007 года. accessed April 18, 2007.
8. New York, N.Y.: New York Times, "Property Claims Paid by Air Force At $50,427 in Indianapolis Crash", Monday, 26 October 1987, page B-10.
9. City marks 20th anniversary of plane crash tragedy  (неопр.). wthr.com (18 октября 2007). Дата обращения: 1 августа 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.