Железнодорожный транспорт в Афганистане

Железнодорожный транспорт в Афганистане — один из видов транспорта в Афганистане, имеющий по состоянию на 2012 год пока ещё небольшое транспортное значение.

Основными проблемами строительства железных дорог в Афганистане являются сложный горный рельеф страны и неопределённость с шириной колеи. Все граничащие с Афганистаном страны имеют различную ширину колеи: в Иране и Китае это 1435 мм, в странах Средней Азии — 1520 мм, в Пакистане и Индии — 1676 мм. Вопрос выбора колеи особенно важен и связан с выбором направления экономической и транспортной интеграции страны.

История

Сотрудники Афганской пограничной полиции проверяют Тепловоз ТЭМ2 близ Хайратона на пограничном пункте провинции Балх, Афганистана

Строительство железнодорожных линий в стране планировалось ещё с конца XIX века, однако из-за политического давления Российской и Британской империй, других политических и военных конфликтов строительство так и не было осуществлено.

Впервые проект железной дороги в Афганистане был предложен ещё предпринимателями и инженерами Британской империи. После того, как в 1879 году королева Виктория приняла титул Императрицы Индии, британцы принялись строить железную дорогу на Кандагар. К 1885 году эту дорогу достроили и пустили далее, до Кветты, но дальше эмир Абдур-Рахман, правивший Афганистаном, отказал британцам в проведении железной дороги, посчитав её потенциальным маршрутом вторжения^[1][2].

В конце 1960-х годов крупный афганский предприниматель Гулам Сарвар Нашер обратился к правительству СССР с просьбой проложить железную дорогу Кундуз — Шерхан-Бандар на реке Пяндж. Несмотря на то, что бизнесмен соглашался оплатить все расходы, советская сторона отказала^[2].

В 1982 году была построена железнодорожная линия протяжённостью 5,5 км между городом Кушка (пограничный город на юге СССР) и афганским городом Торагунди, ширина колеи — 1520 мм^[3].

Мост Дружбы

В 1985 году был построен железнодорожный мост протяжённостью 816 метров через Амударью в районе города Термез^[3]. Этот мост получил название Мост Дружбы, в 1989 году через этот мост были выведены из Афганистана последние воинские части.

После разгрома талибов в 2001 году вновь появился интерес к железнодорожному строительству. В 2008 году Ираном была достроена железная дорога Хаф (Иран) — Герат (Афганистан). Её строительство на 100 % финансировала иранская сторона. Планировалось получение дивидендов за провоз грузов из Герата и западных провинций Афганистана на региональный и мировой рынки^[2].

В мае 2007 года президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил строительство транзитной магистрали в Иран по маршруту Колхозабад — Нижний Пяндж (Таджикистан) — Кундуз — Мазари-Шариф — Герат (Афганистан) — Мешхед (Иран).

В 2010 году началось строительство железнодорожной линии между Узбекистаном и афганским городом Мазари-Шариф. Идею её строительства ещё в конце 2008 года предложила Германия^[2]. Грант в сумме 165 миллионов долларов США для строительства железнодорожной линии «Хайратон — Мазари-Шариф» выделил Афганистану банк АБР. По предложению президента АБР без проведения международного тендера ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» был выбран в качестве генерального подрядчика, а ОАО «Боштранслоиха» в качестве генерального проектировщика. Общая протяженность железной дороги «Хайратон — Мазари-Шариф» составляет 75 километров. Линия оборудована устройствами сигнализации, телекоммуникаций и электроснабжения в соответствии с техническими стандартами и требованиями, применяемыми в Узбекистане. В рамках проекта было предусмотрено строительство двух станций и двух разъездов, контейнерного двора на станции Мазари-Шариф, а также осуществление модернизации действующей станции Хайратон^[4]. Строительство дороги было завершено в ноябре 2010 года^[5], однако первый поезд по ней прошёл только 21 декабря 2011 года^[6]. Дорога передана во временное управление компании «Узбекистон темир йуллари»^[7].

Перспективы

Важное место в перспективном развитии региональных транспортных коридоров имеет Афганистан, который может и должен стать связующим звеном между странами Центральной и Южной Азии, путём формирования «Кабульского коридора»^[8] и строительства железнодорожной линии «Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар».

2 февраля 2021 года в Ташкенте, по итогам узбекско-афганско-пакистанских переговоров утверждена «Дорожная карта» по строительству железной дороги «Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар».

Основные события, связанные с достигнутыми результатами по формированию «Кабульского коридора»:

20 сентября 2018 г. на Международной конференции «Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров: стратегические перспективы и нереализованные возможности»^[9][10] впервые были представлены научно обоснованные результаты исследований и преимуществ формирования «Кабульского коридора».

3-4 декабря 2018 года в Ташкенте состоялась многосторонняя встреча руководителей железнодорожных администраций России, Казахстана, Узбекистана, Афганистана, Пакистана^[11].

По результатам встречи был подписан Протокол о создании совместной рабочей группы и финансового консорциума между железнодорожными администрациями Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана. Председательство было делегировано узбекской стороне.

В марте и сентябре 2019 года в Ташкенте прошла первая^[12] и вторая^[13] встречи многосторонней Рабочей группы по строительству транзитных железнодорожных линий через Афганистан. В феврале 2020 года при поддержке Всемирного Банка в Ташкенте состоялось Первое заседание Транспортной платформы Центральная Азия — Южная Азия, с участием делегации Афганистана, Таджикистана, Пакистана, Узбекистана^[14] и др. При этом Всемирный Банк отметил, что маршрут «Пешавар — Кабул — Мазари-Шариф» является перекрестком перспективных маршрутов Пакистана, соединяющих Индийский Океан со странами Центральной Азии, Китаем, Россией, Кавказом и Европейским Союзом.

В феврале 2021 года состоялись узбекско-афганско-пакистанские переговоры на высшем уровне с участием руководителей ключевых международных финансовых институтов. По итогам переговоров утверждена «Дорожная карта» по строительству железной дороги «Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар»^[15].

В мае 2021 г. Всемирный банк выразил готовность поддержать проект строительства железной дороги «Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар», в частности, выделить финансирование на полевые исследования и оказать содействие в разработке проектно-сметной документации. Проект железной дороги «Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар» оценивается в 4,6 млрд долларов^[16].

5-16 июля 2021 года в Ташкенте прошла Международная конференция: «Центральная и Южная Азия: региональная взаимосвязанность. Вызовы и возможности» направленная на развитие и укрепление конструктивного и взаимовыгодного сотрудничества двух крупных, исторически связанных между собой регионов — Центральной и Южной Азии^[17]. В ходе заседания рассмотрено состояние и перспективы развития межрегионального сотрудничества в Центральной и Южной Азии, возможности развития транспортно-коммуникационной взаимосвязанности в Центральной и Южной Азии, включая проекты по расширению действующих и строительству новых транспортных коридоров и др.

Проведённые мероприятия позволили выработать конкретные предложения^[18] для ускоренного продвижения строительства новой железнодорожной линии (Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар, так называемого «Кабульского коридора») между Пакистаном и Узбекистаном через Афганистан, которое имеет стратегически важное значение для стран двух регионов в развитии внешней торговли.

25 — 26 июля 2022 года в Ташкенте проведена Международная конференция «Афганистан: безопасность и экономическое развитие». На конференции представлен видеоролик на русском^[19] и английском^[20] языках о, проекте строительства железнодорожной линии «Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар», подготовленный проектным офисом Узбекистана^[21].

Строительство новых железных дорог в северной части Афганистана откроет дополнительные перспективы стыковки в Афганистане дорог сразу трёх систем колеи: русской из Средней Азии (1520 мм), европейской (стандартной) из Ирана (1435 мм) и Пакистанской (1676 мм).

Уже понятно, что железные дороги в северном Афганистане будут включены в систему железных дорог 1520 мм^[22]. Весной 2013 года достигнута договоренность о строительстве железной дороги Туркменистан — Афганистан — Таджикистан в обход Узбекистана с юга^[23][24]. В ноябре 2015 года Туркменистан завершил сооружение 85-километрового участка по своей территории Керки — Имамназар (пограничный пункт)^[25]. К ноябрю 2016 года проложены ещё 4 км железной дороги по территории Афганистана до станции Акина^[26]. Далее линия должна пройти около 30 км на юг в Андхой, затем повернуть на восток и через Шибарган дойти до Мазари-Шарифа. Таджикистан предложил Афганистану 4 варианта маршрута для участка железной дороги между двумя странами, отдавая приоритет кратчайшему маршруту Айвадж — Калдар — Хайратон. Курьёз заключается в том, что середину этой рокады по территории Афганистана Хайратон — Мазари-Шариф построил Узбекистан^[27].

В апреле 2016 года подписан контракт с канадской консалтинговой компанией Canarail на выполнение технико-экономического обоснования проекта продления линии Серхетабад — Торагунди на юг до Герата^[28]. В соответствии с ранее принятыми решениями линия предположительно будет европейской колеи, станция стыкования в Торагунди.

На южном направлении (Герат — Кандагар — Джелалабад с возможным выходом в Кабул), железные дороги скорее всего будут строиться иранскими компаниями с шириной колеи 1435 мм. Потребуется две стыковые станции: одна в Герате либо Торагунди (стык колеи 1435 и 1520 мм), вторая — пограничная станция на афгано-пакистанской границе (стык колеи 1435 и 1676 мм). Стык европейской и индийской колеи (1435 и 1676 мм) может быть также на станции Торкхам западнее Пешавара, на станции Чаман северо-западнее Кветты или на станции Захедан в Иране, где уже есть стык колеи 1435 и 1676 мм. Существует вероятность, что строить будет Пакистан, и тогда колея 1676 мм пройдёт по южному Афганистану до Герата. В этом случае Герат превратится в крупнейший в мире стыковочный железнодорожный узел, в котором будут обслуживаться вагоны и локомотивы трёх разных размеров колеи.

Таким образом, Афганистан становится стыковым узлом сразу трёх железнодорожных систем: европейско-ближневосточной, бывшей советской и индо-пакистанской.

Этапы строительства

В июле-августе 2022 года прошла полевая экспедиции в рамках создания технико-экономического обоснования проекта строительства железнодорожной линии «Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар»^[29]

В рамках проекта Железная дорога Туркменистан — Афганистан — Таджикистан туркменская сторона закончила в ноябре 2016 года строительство своего участка Атамурат-Имамназар (Туркменистан) — Акина (Афганистан) длиной 88 км^[30]. Теперь Афганистан связан со своей территории с Россией, Закавказьем и Турцией через ЖД Туркмении и западного Казахстана. В декабре 2014 года эти две страны соединили свои железные дороги трассой «Узень-Гызылгая» вплоть до иранского Горгана (восточная ветка международного транспортного коридора Север — Юг) и построили мощные порты на Каспии Туркменбаши и Актау с паромными переправами до порта Алят (Азербайджан).

В феврале 2017 года Таджикская железная дорога отправила первый пассажирский поезд по линии Душанбе — Вахдат — Яван — Курган-Тюбе — Шаартуз — Хошады от таджикской столицы в южном направлении до афганской границы длиной 242,7 км^[31]. На очереди разработка маршрута на северо-восток Афганистан — Таджикистан — Киргизстан — Китай^[32]

В августе 2017 года Иран закончил постройку 184 км железной дороги от иранского Хафа (Khaf) до Герата (Herat) в Афганистане. Именно за счет этой дороги Афганистан получает через Иран доступ к 11 международным коридорам в том числе в Европу и к морю^[33].

Примечания

1. Афганистан запускает первую железную дорогу. От узбекской границы до Мазари-Шарифа  (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 26 сентября 2013 года.
2. В Афганистане началась эпоха железных дорог  (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 3 августа 2012 года.
3. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил. — С. 30. — ISBN 5-85270-115-7
4. О сотрудничестве Узбекистана и АБР в строительстве железной дороги «Хайратон — Мазари-Шариф» Архивная копия от 15 апреля 2012 на Wayback Machine // Посольство Республики Узбекистан в Российской Федерации
5. Завершено строительство железной дороги Мазари-Шариф — Хайратон  (неопр.). Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 26 сентября 2013 года.
6. Afghan railway: First train runs on new line in north Архивная копия от 23 января 2014 на Wayback Machine // BBC News
7. Афганистан — важное звено в мировом транспорте  (неопр.). Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 11 июня 2012 года.
8. Ибрагимов У.Н., Ибрагимова Д.Т. (2021) Взаимосвязанность Центральной и Южной Азии – новый тренд экономического развития Евразии  (рус.). 1ECONOMIC.RU. Дата обращения: 3 сентября 2022. Архивировано 3 сентября 2022 года.
9. Формирование единого, разветвлённого и внешне интегрированного транспортного пространства в Центральной Азии  (рус.). railway.uz. АО "Узбекистон темир йуллари" (9 октября 2018). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
10. Выступление Ибрагимова У.Н.,PhD, с.н.с. на международной конференции. Ташкент, сентябрь 2018 г.  (рус.) Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
11. АО "Узбекистон темир йуллари". Новый транспортный коридор, новые возможности и масштабные перспективы  (рус.). railway.uz. АО "Узбекистон темир йуллари" (7 декабря 2018). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
12. АО "Узбекистон темир йуллари". Результат многосторонних переговоров: "Кабульский коридор"  (рус.). railway.uz. АО "Узбекистон темир йуллари" (11 апреля 2019). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
13. АО "Узбекистон темир йуллари". Практическое многостороннее обсуждение развития новых транзитных коридоров  (рус.). www.railway.uz. АО "Узбекистон темир йуллари" (25 сентября 2019). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
14. Acting Minister to the Ministry of Transport Attends the First Meeting of Central Asia-South Asia Transport Cooperation in Tashkent Uzbekistan | AfGOV  (неопр.). ara.gov.af. Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
15. Газета.уз. Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали «Дорожную карту» по строительству железной дороги  (рус.). gazeta.uz. Газета.уз (8 февраля 2021). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
16. Министерство инвестиций и внешней торговли Республики Узбекистан. Новые задачи в рамках партнерства Всемирного банка с Узбекистаном  (рус.). mift.uz. Министерство инвестиций и внешней торговли Республики Узбекистан (17 мая 2021). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
17. Президента Республики Узбекистан. Выступление Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева на международной конференции «Центральная и Южная Азия: региональная взаимосвязанность. Вызовы и возможности»  (рус.). president.uz. Президента Республики Узбекистан (16 июля 2021). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
18. Пакистанские эксперты всесторонне поддерживают инициативу о проведении международной конференции по взаимосвязанности Центральной и Южной Азии | Институт стратегических и межрегиональных исследований при Президенте Республики Узбекистан  (неопр.). isrs.uz. Дата обращения: 3 сентября 2022. Архивировано 3 сентября 2022 года.
19. О Проекте строительства железнодорожной линии "Термез - Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар"  (рус.). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 19 ноября 2022 года.
20. About the project for the construction of the railway line "Termez-Mazari-Sharif-Kabul-Peshawar"  (рус.). Дата обращения: 19 ноября 2022. Архивировано 19 ноября 2022 года.
21. АО "Узбекистон темир йуллари". Мировое сообщество знакомится ближе с новым транзитным "Кабульским коридором"  (рус.). railway.uz. АО "Узбекистон темир йуллари" (26 июля 2022). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
22. Железные дороги Афганистана должны быть национальными  (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 31 декабря 2012 года.
23. Трехсторонний саммит поддержал проект регионального железнодорожного коридора  (неопр.). Дата обращения: 27 июня 2022. Архивировано 3 апреля 2022 года.
24. Туркменистан завершил проектные работы по сооружению участка Атамырат-Имамназар  (неопр.). Дата обращения: 21 апреля 2013. Архивировано 23 апреля 2013 года.
25. Железная дорога участок Атамурат-Имамназар. Как это было?  (неопр.) Arzuw News (15 октября 2016). Дата обращения: 16 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
26. Новая туркменская железная дорога дошла до Афганистана  (неопр.). Радио «Азаттык» (30 ноября 2016). Архивировано 1 декабря 2016 года.
27. Узбекистан вскоре начнёт эксплуатацию железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф  (неопр.). 12.uz (10 июня 2011). Архивировано 26 сентября 2013 года.
28. Herat railway feasibility study contract signed (англ.). Railway Gazette International (18 апреля 2016). Архивировано 23 апреля 2016 года.
29. АО "Узбекистон темир йуллари". Узбекистан – Афганистан – Пакистан: Обсуждены вопросы реализации совместного проекта  (рус.). railway.uz. АО "Узбекистон темир йуллари" (1 августа 2022). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 2 сентября 2022 года.
30. ЗАВЕРШЕНО СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ АТАМУРАТ-ИМАМНАЗАР — АКИНА  (неопр.). Дата обращения: 27 июня 2022. Архивировано 13 сентября 2019 года.
31. Железная дорога Таджикистана. Как я стал первым пассажиром нового поезда (недоступная ссылка)
32. В Таджикистане уверены, что Киргизия готова принять нужный им вариант маршрута ж/д в Китай  (неопр.). Дата обращения: 10 июля 2018. Архивировано 9 июля 2018 года.
33. Кыргызстан свяжет нас с Европой — интервью с логистом из Ирана  (неопр.). Дата обращения: 10 июля 2018. Архивировано 10 июля 2018 года.