Железнодорожная линия Гринвейл — Ябулу, также известная как Гринве́йлская железнодорожная линия (англ. Greenvale railway line) находится в северном Квинсленде, Австралия. Линия была построена для перевозки никелевой руды из шахты в Гринвейле на перерабатывающий завод компании Queensland Nickel[англ.] в Ябулу[англ.], примерно в 20 километрах к северу от Таунсвилла[1][2].
В 1972 году началось строительство северо-западного ответвления от железнодорожной линии Северного побережья[англ.] в Кобарре[англ.], к северу от Таунсвилла[3]. Его длина составила 225 км, предельный уклон на линии Гринвейл составлял 1 к 40, а самый длинный уклон тянулся на 15 км. Для строительства линии было проложено 5 тоннелей через горный массив Херви-Рейндж[англ.]. Линия была открыта для движения поездов в 1974 году[1]. Основной задачей этой железнодорожной линии была транспортировка никеля из шахты в Гринвейле на перерабатывающий завод в Ябулу, вблизи Таунсвилла. На линии использовались локомотивы класса 2200[англ.], позже они были перенумерованы в класс 2141[4][5].
Когда линия была действующей, по ней ходило два — три грузовых поезда с рудой в день, однако к 1989 году количество поездов с рудой сократилось до двух в день. Обычно один из этих поездов состоял из 92 вагонов класса GNB с рудой, которые тащили четыре локомотива, а другой состоял из 69 вагонов класса GN, которые тащили три локомотива. В то время это были самые большие грузовые поезда в Австралии, которые перевозили самый тяжелый груз. По этой линии также ходили поезда со крупным рогатым скотом, а раз в две недели из Гринвейла в Таунсвилл и обратно отправлялась автомотриса. За день до поездки в Таунсвилл автомотриса отправлялась порожняком в Гринвейл, и отправлялась в обратный путь в Таунсвилл с пассажирами. Этот вид пассажирского сообщения действовал до тех пор, пока линия не была закрыта. Кроме грузового, на линии было организовано пассажирское сообщение[6].
Линия Гринвейл—Ябулу проработала до 1992 года, когда на руднике закончилась руда[1]. До закрытия перерабатывающего завода в 2016 году, никелевая руда доставлялась из Новой Каледонии в Таунсвилл, а оттуда по железной дороге отправлялась в Ябулу[1][7][8].
В 2008 году существовали планы возобновления работы части линии для обслуживания нового железорудного рудника, и горнодобывающая компания приобрела четыре локомотива класса 1100[англ.], которые когда-то работали на железной дороге Эму-Бэй[англ.], для работы на линии Гринвейл—Ябулу. Однако, мировой финансовый кризис положил конец этим планам[6].
Выдвигались предложения о сохранении части линии в качестве туристического маршрута, но они не получили поддержки. В середине 2000 года железнодорожные пути были демонтированы, и переиспользованы на ветке Таунсвилл — Маунт-Иза[англ.][6]. Другие объекты инфраструктуры, такие как туннели и переходные части пути, остались. Железнодорожная насыпь использовалась для пеших прогулок, катания на горных велосипедах и полноприводных автомобилях. Ввиду того, что часть туннелей вдоль трассы со временем начали разрушаться, использование трассы подобным образом вызывало опасения, связанные с безопасностью[9][6].
В 2019 году компания Agripower Australia объявила о планах сооружения завода по производству удобрений из диатомита в Ябулу и реконструкции 220-километровой железнодорожной линии Гринвейл-Ябулу. Эти планы получили поддержку правительства штата[10]. В 2021 году фонд инфраструктуры Северной Австралии предоставил кредит на 55 млн долларов компании Agripower Australia для проекта прокладки железной дороги для транспортировки гранулированного диатомита с её завода. Также в его рамках планировалось построить 45-километровый конвейер, соединяющий завод с карьером по добыче диатомита[11].