13 октября1961 года по ещё строящейся ветви из Лалетино в Слизнево был перевезен первый груз — передвижная котельная. Ветвь строили трест «Красноярсктрансстрой», трест «Мостострой-2», мотоотряд № 7, мостопоезд-442, строительно-монтажный поезд № 298 треста «Уралтранстехмонтаж». Всего на 31 километре трассы было возведено 55 искусственных сооружений, отсыпано 1,5 млн кубометров скального грунта.
16 марта1962 года от станции «Енисей» до станции «Дивногорск» было открыто движение с уменьшенной скоростью для рабочих поездов. На следующий день была доставлена деревянная будка — первое здание станции. С 5 мая 1962 года началась регулярная доставка грузов по железной дороге до станции «Дивногорск». 10 ноября 1962 грузы уже доставлялись на базу УТМС, а к концу 1962 года были проложены пути до РМЗ, бетонного завода, ЗЖБИ.
За годы строительства Красноярской ГЭС было перевезено более 5 млн тонн грузов.
29 января1963 года было создано Управление железнодорожного хозяйства Управления строительства Красноярской ГЭС. 26 марта, на следующий день после перекрытия Енисея, из Овсянки в Дивногорск до бетонного завода прибыл первый пассажирский поезд, называемый среди машинистов «матаней».
В апреле 1964 года началось возведение пешеходного моста через железнодорожные пути в районе станции Дивногорск.
14 ноября1969 года железная дорога «Енисей» — «Дивногорск» была принята Государственной комиссией в постоянную эксплуатацию.
В середине 1990-х годов была упразднена станция Усть-Мана.
28 июля2009 года на станции Дивногорск была открыта первая очередь музея железнодорожной техники. К концу сентября 2009 года экспонаты музея были зверски разгромлены вандалами и в начале октября 2009 года экспонаты отогнали в Красноярск для ремонта[1].
Ветвь начинается на 4103 километре Транссибирской магистрали, на станции Енисей, проходит с востока на запад вдоль правого берега Енисея, частично вдоль отрогов Восточного Саяна. Имеет мосты через реки Базаиху и Ману, семь станций и платформ. Оснащена полуавтоматической блокировкой. На всех станциях и остановочных пунктах, кроме Слизнево и Тихие Зори, платформы расположены с южной стороны пути.
Пассажирское сообщение доходит до станции Дивногорск. К западу от станции имеются 2 депо: для снегоочистителей и для маневровых тепловозов. Грузовое сообщение идёт дальше — до западного промышленного района Дивногорска. Железнодорожная ветка, которая вела еще дальше на запад непосредственно к Красноярской ГЭС была разобрана. Бывший железнодорожный мост через речку Листвянка высотой 45 метров в настоящее время используется для водопровода.
Красноярские Столбы — станция. Находится в посёлке Базаиха, входящего в черту Красноярска. На станции три пути (раньше было пять), уложенные в виде парка-трапеции. Имеется несколько действующих подъездных путей. Посадочная платформа и вокзал находятся у первого пути. Названа в честь заповедника «Столбы», хотя дорога на него идёт от следующей платформы Турбаза. Примерно до 2003 года на станции разъезжались электропоезда. С 2018 года снова используется для разъезда электропоездов.
Турбаза — платформа, расположена в черте Красноярска, неподалёку от бывшей турбазы, рядом с заповедником «Столбы». Зимой 2009—2010 года все электропоезда проезжали платформу без остановки.
Слизнево — платформа, находится в одноимённом посёлке, рядом с автодорогой М54. Находится с правой стороны.
Овсянка (Дом-музей В.П. Астафьева) — открытая в 2024 году к столетию со дня рождения писателя платформа в 0,6 км. от бывшей пл. Овсянка в непосредственной доступности от Дома-музея Виктора Астафьева.
Молодёжный — платформа, расположена в селе Овсянка. До 2023 года носила название Овсянка[2]. Имеется навес.
Усть-Мана — упразднённая станция, в настоящее время платформа. Располагала тремя путями. Существовал подъездной путь на базу пиломатериалов. До упразднения станции в середине 90-х годов XX века на ней разъезжались электропоезда. Несмотря на название, находится не в посёлке Усть-Мана, а в трёх километрах от него, на западной окраине села Овсянка.
Нижняя Мана — платформа, находится в посёлке Усть-Мана. Имеется навес. Ранее называлась Мана; была переименована для избежания путаницы с одноименной станцией на линии Абакан — Тайшет.
Дивногорск — конечная станция на ветви. Располагает четырьмя путями, вокзалом и надземным переходом. В 2019 году вокзал претерпел реконструкцию.
Интересные факты
В западной горловине станции Дивногорск контактная сеть заканчивается. Там же располагаются тепловозное депо и депо для снегоочистителей. Далее ветвь идёт на Красноярскую ГЭС, к заводу ЖБИ (вернее, это уже подъездной путь на Красноярскую ГЭС).
Во время строительства Красноярской ГЭС железная дорога к ней шла южнее нынешней. Она проходила по знаменитому среди дивногорцев «Чёртову мосту» через реку Заречную Листвянку. На месте этой дороги сейчас расположен гаражный массив. В некоторых местах ещё можно увидеть остатки пути: устои моста через автомобильную дорогу Р257(М54 «Енисей»), шпалы в некоторых местах. В 1968 году линию через «Чёртов мост» закрыли из-за технического состояния моста. Сейчас по этому мосту проходит теплотрасса. Однако, если присмотреться, шпалы на мосту по-прежнему на месте. Также мост популярен среди экстремалов: по выходным на нем проходят прыжки с тарзанки.
Пассажирское движение
По состоянию на январь 2022 года, до Дивногорска ходят:
- по будням - 7 электропоездов (обратно — восемь, так как первый электропоезд состоит из двух сцепленных электропоездов, которые расцепляются в Дивногорске);
- по выходным - 6 пар электропоездов.
В 2003 году были в ходу 6 пар электропоездов по будням и 7 по выходным. Подробнее см. Дивногорск.
_(cropped).JPG)
