По состоянию на 2024 год в городе действует 23 троллейбусных маршрута.➤ Общая протяжённость одиночной троллейбусной линии около 400 км — это третья по величине троллейбусная система в Белоруссии после минской и гомельской. Парк практически полностью состоит из односекционных троллейбусов завода «Белкоммунмаш» (Минск), за исключением двадцать одного троллейбуса «МАЗ» (Минск) и единственного в Белоруссии троллейбуса модели «ЗиУ» (ретро-троллейбус).➤
Депо, рассчитанное на 100 машин, находится на просп. Космонавтов, 66. В ГТУ работает 278 водителей[3].
О развитии электротранспорта в городе начали задумываться давно. Ещё в 1928 году Бельгийское трамвайное товарищество предлагало магистрам Белостока и Гродно запустить в городах трамвайное движение, но эти проекты так и не были реализованы. Точные причины неизвестны, вероятно, ими явились узость городских улиц и слабость фундаментов городских зданий, которые могли просто не выдержать проезда трамвая поблизости[5].
В следующий раз к теме запуска электрического общественного транспорта вернулись в 1965 году. На уровне властей впервые был поднят вопрос строительства троллейбусной линии. От этой идеи тогда также отказались, но уже по причине недостатка денег в городской казне[5].
Вообще, троллейбуса в Гродно могло и не быть, так как в советское время этот вид транспорта полагался городам с числом жителей более 250 тыс. человек, а на момент пуска в городе проживало только 160 тысяч человек[6]. Тем не менее, с запуском Гродненского азотно-тукового завода к идее строительства троллейбуса вернулись снова, и в итоге она всё-таки была реализована. Решением исполнительного комитета Гродненского Совета депутатов трудящихся № 197 от 13 мая 1974 года с 1 июня 1974 года в городе было создано троллейбусное управление.
5 ноября 1974 года на Советской площади водитель первого класса П. К. Бублей включил цепь управления троллейбуса с надписью «Пионерский». Первым маршрутом на первом троллейбусе в путь отправились строители первых линий из стройуправления № 64 треста № 11 («Белэлектромонтаж»), бойцы стройотряда имени Соловьёва мединститута, возводившие первые корпуса троллейбусного управления, реконструировавшие старинные улочки Кирова и Карла Маркса, убравшие воздушную паутину электролиний, смонтировавшие кабельные и контактные сети, и школьники, собравшие металлолом для первого гродненского троллейбуса, и первые водители во главе с первым начальником троллейбусного управления А. П. Смирновым.
Развитие троллейбуса происходило быстрыми темпами. В 1976 году сдана вторая очередь троллейбусных линий. Открыты маршруты № 2 и 3 протяженностью 16,2 и 17 км. В 1977 году сдано в эксплуатацию 10,8 км контактной сети и открыт маршрут № 4 протяжённостью 22,3 км. В последующие годы количество маршрутов продолжало расти.
В 1975 году открыт маршрут № 2 «ГПО „Азот“ — Прядильно-ниточный комбинат» с разворотным кольцом в районе перекрёстка ул. Горького и Курчатова.
1 ноября 1976 года запущены маршруты № 3 «ГПО „Азот“ — Форты»[7] и № 4 «Форты — Советская площадь».
В 1977 году маршрут № 4 перенаправлен из Фортов к «ОП Автоколонна № 2408». Обустроено разворотное кольцо на перекрёстке просп. Янки Купалы и ул. Пестрака.
В 1978 году маршрут № 1 продлён до площади Декабристов, открыты маршруты № 5 «Завод токарных патронов — Советская площадь» и № 6 «Завод токарных патронов — площадь Декабристов».
В 1980 году открыт маршрут № 7 «Станция Лососно — Советская площадь».
В 1981—1982 годах открыт маршрут № 8 от нового химического завода «Химволокно» до Комбината Строительных Материалов (КСМ).
В 2002 году маршрут № 7 продлён до Девятовки, открыт остановочный пункт «ул. Молодёжная».
В 2003 году открыт маршрут № 4 «ОАО „Гродно Химволокно“ — площадь Декабристов» с заездом на ул. Молодёжную.
В 2004 году маршрут № 4 продлён до конечной остановки «Фолюш» без заезда на ул. Молодёжную.
1 марта 2006 года состоялся пуск троллейбуса по Румлёвскому мосту, открыт маршрут № 6 «ОАО „Гродно Химволокно“ — улица Островского».
С 9 октября 2008 года маршрут № 4 вместо ОАО «Гродно Химволокно» следует по Румлёвскому мосту на ОАО «Гродно Азот». 10 декабря состоялся пуск троллейбуса по ул. Дубко (в одну сторону), продление маршрута № 6 до ул. Брикеля[8].
15 января 2009 открыт маршрут № 5 «ОАО „Гродно Химволокно“ — ОАО „Гродно Азот“» (через Румлёвский мост)[9].
2 января 2012 года открыт маршрут № 14 «Строительный лицей — БЛК»[10]. 16 января маршруты № 1В, 3В, 9В и 11В, назначавшиеся диспетчером, преобразованы в регулярные № 13, 15, 16 и 17 соответственно. 1 августа маршрут № 14 продлён до КСМ.
В 2013 году маршрут № 13 продлён ул. Победоносной, маршрут № 15 — до Фолюша.
18 октября 2014 года открыта вторая линия по ул. Дубко, в связи с чем маршруты № 6 и 14 продлены до Девятовки и курсируют в обоих направлениях по ул. Дубко. Маршрут № 17 также стал курсировать в обоих направлениях по ул. Дубко и далее следует на ул. Островского[11].
18 июня 2016 года открыты маршруты № 18 «КСМ — ул. Молодёжная» и № 19 «Девятовка — ул. Победоносная».
26 января 2017 года открыт маршрут № 20 «Девятовка — Вишневец». Протяженность нового маршрута составила 23 км, из которых 13 не оборудованы контактной сетью.
С 4 марта 2018 года маршруты № 16 «ОАО „Гродно Химволокно“ — ул. Молодёжная» и № 17 «Девятовка — ул. Молодёжная» отменены (однако маршруты работают по праздничным дням и в связи с перекрытиями дорог).
С 29 июля 2019 года маршруты № 8, 9, 12 при следовании с КП «ПО Химволокно» заезжают на просп. Янки Купалы с оборотом по новому кольцу возле ТЦ «Triniti».
5 ноября 2019 года открыты маршруты № 21 «КПП № 14 „Гродно Азот“ — Ольшанка» и № 22 «ТЦ „Корона“ — Ольшанка». Маршрут № 5 временно отменён[12].
11 января 2020 года открыт маршрут № 23 «Гродножилстрой — Девятовка-5». 9 мая маршрут № 23 продлён до улицы Саяпина.
16 июля маршруты № 7, 14 продлены до ЖК Колбасино, маршрут № 23 продлён до улицы Одельской. Возобновлён маршрут №5 «ЖК „Колбасино“ — Гродно Азот».
5 января 2022 года открыт маршрут № 24 «Улица Макаровой – Химволокно»[13].
С 15 июня 2022 года маршрут № 21 доезжает только до «Заводоуправления ОАО „Гродно Азот“»[14].
2 июля 2022 года маршрут № 22 продлен до Свято-Покровского кафедрального собора[14].
С 1 мая 2023 года отменяется движение автобусного маршрута № 42 и вместо него по тому же пути следования пущен троллейбус № 25.
На момент запуска в 1974 году подвижной состав гродненского троллейбуса состоял исключительно из ЗиУ-682Б. Единственный в городе ЗиУ-5Г под номером У1 не работал на линии, использовался только для обучения водителей, и уже к 1976 году был списан.
В последующие годы, с ростом сети, троллейбусов различных модификаций в депо становилось больше, но все они являлись в сущности теми же ЗиУ-682. Лишь в 1990-е годы модельный ряд города стал разнообразнее. Так, в 1992 году в депо прибыл ЗиУ-683В01, также произведённый на заводе имени Урицкого. Примерно в то же время начали поступать первые АКСМ-100 и АКСМ-101 производства Белкоммунмаша, которые, впрочем, все ещё принципиально ничем не отличались от ЗиУ-682.
Лишь в конце 1990-х годов в городе появились более современные АКСМ-201 и их модификация с РКСУАКСМ-20101. В 2000 году поступил первый АКСМ-32102, который оставался единственным троллейбусом этой модели в Гродно в течение 8 лет. В 2002 году парк пополнился двумя МАЗ-103Т. В октябре 2010 года был списан первый АКСМ-201 и последний был списан в октябре 2020[15].
ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016(017)
ЗиУ-682Г-016.02 в Гродно
В Гродно работали единственные троллейбусы этой модели в Белоруссии. Данных машин в городе насчитывалось 7 штук, 4 экземпляра ЗиУ-682Г-016.02 и 3 — ЗиУ-682Г-016 (017). Все они поступили в депо в 2005 году и имели бортовые номера 66—70, 215, 218. Все троллейбусы из этой партии уже утилизированы
№
Модель
Примечание
66
ЗиУ-682Г-016.02
списан в феврале 2016 года
67
ЗиУ-682Г-016 (017)
списан в конце 2018 года
68
ЗиУ-682Г-016.02
списан в 2017 года
69
ЗиУ-682Г-016.02
списан в апреле 2017 года
70
ЗиУ-682Г-016.02
списан в феврале 2016 года
Помимо вышеперечисленных троллейбусов, некоторое время в городе эксплуатировались модернизированные ЗиУ-682Г под № 215 и 218. При КВР в 2008 году двери и передние маски данных экземпляров были заменены на аналогичные таковым у ЗиУ-682Г-016.
Уникальные троллейбусы
№ 43 — АКСМ-32102, имевший заводской номер 1. Предпринимались попытки отправить троллейбус на КВР, но по ряду причин этого не произошло, в итоге машина была списана в октябре 2013 года[16].
№ 27 — АКСМ-20101 последний произведённый троллейбус данной модели.
№ 51, 52 — МАЗ-103Т, уникальные для города. Списаны в апреле и августе 2013 года соответственно[17].
МАЗ-103Т в Гродно
№ 56 — АКСМ-201А7, один из двух видоизмененных троллейбусов этой модели — с иными дверьми и вклеенными стеклами. Списан в январе 2016 года, двери были переставлены на троллейбусы № 80 и 135.
№ 66, 68, 69, 70, 215, 218 — единственные эксплуатировавшиеся в Белоруссии ЗиУ-682Г-016 (модификаций .02 и (017)). Списаны на протяжении 2013—2018 годов[18].
№ 211 — троллейбус-тир прошедший КВР на Элефант и К, но была оставлена только передняя дверь. За некоторую плату можно было по упражняться в меткости, действовали скидки для школьников. Для стоянки был сделан отрезок в 30 м на Советской пл. С 15 мая 2019 года не работает. Списан 4 октября 2019 года[19].
№ 243 — АКСМ-101М, модернизированный из ЗиУ-682Г (Г00) в 2003 году на заводе Белкоммунмаш, позже прошел повторный КВР на СП «Элефант». Утилизирован 14 марта 2014 года[20].
АКСМ-101М в Гродно
№ 249 — ЗиУ-683В01, один из четырёх экземпляров данной модели в Белоруссии. Троллейбус-гармошка курсировал в основном по маршрутам № 1 и 11. Поскольку его эксплуатация была технически затруднена в связи с особенностями депо, в 2004 году троллейбус прошел модернизацию и был переделан в АКСМ-101М. Прицеп был убран и с тех пор использовался под небольшой склад на территории депо. После ремонта и обрезки троллейбус проездил ещё несколько лет, работая уже на маршруте № 9. Списан в июне 2011 года[21].
Современное состояние
Маршрутная сеть
Сегодня троллейбус охватывает большинство районов города и является, наряду с автобусом, основным видом общественного транспорта Гродно. На протяжении всей своей истории троллейбусная система активно развивалась одновременно с застройкой города, что позволяло маршрутной сети расти и оставаться актуальной.
В 2010-х годах развитие троллейбуса замедлилось, и система начала заметно отставать от современных городских потребностей. Существующая сеть по-прежнему покрывала значительную часть пассажиропотоков, сформировавшихся в городе ранее, но в новых крупных жилых массивах троллейбус не появлялся, что отрицательно влияло на его популярность.
В последнее время эта проблема постепенно решается с закупкой моделей, оснащенных автономным ходом и пуском их в молодые районы (Вишневец, Ольшанка, Колбасино, Грандичи).
Ежедневно на маршруты выходит 87 троллейбусов[22].
Организация движения
Управление производится посредством GPS-навигации. Маршруты работают по расписанию, подробные поминутные графики размещены на каждом остановочном пункте и доступны онлайн на сайте ГТУ[2]. В случае кратковременных предвиденных изменений в движении составляется временное расписание. Информирование об изменениях маршрутной сети осуществляется через СМИ и путем размещения информационных листовок на остановках[23][24].
Все троллейбусы оборудованы звуковыми автоинформаторами, более современные также электронными табло, информационное наполнение которых оперативно изменяется по необходимости.
Проезд оплачивается одноразовыми талонами и долгосрочными проездными. Талоны необходимо компостировать. Приобрести билеты можно у водителя с наценкой 5 коп., а также в специализированных киосках. Кроме того, есть возможность приобрести электронные билеты в мобильных приложениях Оплати и Беларусбанк. Стоимость проезда регулярно повышается, но, по мнению транспортников, пассажиры по-прежнему оплачивают лишь 83,1 % от его себестоимости[25]. Штраф за безбилетный проезд — 0,5 базовой величины, или 20 руб.
Выделенные полосы появились в 2022 году на участках около Стеклозавода и Госавтоинспекции.
В 2023 году около КП «Гродно Азот» заработал «бело-лунный светофор»[26].
Популярность
По официальным данным, пассажиропоток гродненского троллейбуса сократился в 2 раза за 15 лет.
По состоянию на апрель 2023 года в городе эксплуатируется 130 троллейбусов, 1 из них не является линейными (№ 33 «кафе „Сустрэча“»). Стандартная оранжево-синяя схема окраски постепенно пропадает.
Количество троллейбусов в последние годы снижается.
Средний возраст подвижного состава по состоянию на май 2019 года — 10,7 лет[4].
Модели подвижного состава
В городе эксплуатируются троллейбусы различных моделей, основные троллейбусы выпущены на заводе Белкоммунмаш. Также есть несколько троллейбусов производства МАЗ и 1 троллейбус производства ЗиУ или ТролЗа.
ЗиУ-682Г (1991—2019) (последний троллейбус данной модели под № 211, был списан осенью 2019 года);
ЗиУ-683В01 (1993—2005) (единственный сочленённый троллейбус в городе работал на загруженных маршрутов 1,11 в 2005 году прошёл КВР после чего он стал обычным ЗиУ-682);
ЗиУ-682Г-012 (Г0А) (2008—2011);
ЗиУ-682Г-016.02 (2005—2018) (единственные в стране троллейбусы данной модели поставлены в виде партии 4 штук, последний № 68 был списан в апреле 2018 года);
ЗиУ-682Г-016 (017) (2005—2018) (единственный троллейбус данной модели в Гродно был поставлен 7 ноября 2005 года. Получил номер № 67. Был списан в октябре 2018 года);
ЗиУ-АКСМ (АКСМ-100) (1994—2010);
АКСМ-101 (1994—2011);
АКСМ-101А (1997—2011);
АКСМ-101ПС (1998—2012);
АКСМ-101М (1999—2014) (последний троллейбус под № 243 был списан в апреле 2014 года, но перестал работать он в декабре 2013 года);
АКСМ-20100 (1996—2020) (модель популярной не стала, последние 2 троллейбуса № 07 и 36 были списаны в начале 2020 года);
АКСМ-20101 (с 1998) (основная модель города, закупалась с 1998 года, последний был поставлен в феврале 2011 года);
АКСМ-201А7 (2004—2015);
АКСМ-32102 (с 1999);
АКСМ-321 (с 2008);
БКМ-203Т (с 2008);
АКСМ-32100С (с 2010);
АКСМ-32100D (с 2016);
МАЗ-203Т20 (с 2023);
МАЗ-203Т21 (с 2019);
МАЗ-203Т70 (с 2023).
АКСМ-20101
АКСМ-20101 в Гродно
Второй по численностью моделью гродненского троллейбусного парка является АКСМ 20101 — в 2024 году их насчитывалось 27 единиц[4], или 30% от общего числа подвижного состава. Город лидирует по количеству троллейбусов этой модели, эксплуатируя 54% от всех существующих в мире АКСМ 20101[30]. Гродно был последним городом, который активно закупал модель 20101 вплоть до прекращения её производства в 2011 году. Сюда и отправился её последний экземпляр с заводским номером 372, который получил бортовой № 27.
28 троллейбусов со сроком службы более 10 лет прошли КВР[31] на предприятии СП «Элефант и К». В 2020 году произошло массовое отстранение, с последующим списанием. Последний экземпляр под бортовым номером 65, утилизирован в феврале 2022 года
Средний возраст троллейбусов АКСМ 20101 по состоянию на апрель 2023 года — 14,6 лет.
АКСМ-321
АКСМ-321 в Гродно
Первым по распространенности в городе моделью является АКСМ 321. Первый её экземпляр в Гродно пришёл в 2010 году: тогда троллейбусное управление списало большинство ЗиУ-682 и АКСМ 101, а новые машины должны были заменить их на городских маршрутах. В 2010—2011 годах было закуплено 40 экземпляров, все из них исправно работают по сей день. К 40-летию с открытия троллейбусной системы ГТУ приобрело ещё 2 новых АКСМ 321. Новые машины получили № 19 и 38 и отправились на маршруты № 10 и 14 соответственно. Последний троллейбус данной модели модификации Сябар № 39 прибыл в январе 2015 года. В июне 2022 года пришли 8 АКСМ 321 модификации рестайлинг 3-го поколения.
Средний возраст троллейбусов АКСМ 321 по состоянию на апрель 2023 года составляет 10,5 лет.
АКСМ-32102
АКСМ-32102 в Гродно
В 2018 году в Гродно эксплуатировалось 11 троллейбусов модели АКСМ 32102[4]. 9 из них поступили в 2008 году, 2 — в марте 2009. Ранее в городе работал ещё один экземпляр, построенный в 1999 году и имевший заводской номер 1. Сохранить данный экземпляр неудалось , из-за дорогостоящего ремонта и утраченных данных для восстановления. В сентябре 2013 он был отстранён от эксплуатации, а затем списан.
Средний возраст троллейбусов АКСМ 32102 по состоянию на апрель 2023 года составляет 14,8 лет.
МАЗ-203Т21
Имеет в наличии автономный ход на аккумуляторах. Продолжение модели МАЗ203Т70, с вынесенным электрооборудованием на крышу. Закупался только для Гродно. Способен проехать без токоприёмников 17 км. Процесс подключения и отключения к сети осуществляется автоматически. В салоне имеются USB-разъёмы для зарядки гаджетов. В Гродно приехали 5 таких троллейбусов, они получили бортовые номера 165—169. Они были закреплены за маршрутами № 21 и 22, которые соединяли Ольшанку с Азотом и просп. Космонавтов соответственно, однако могли использоваться и на других. В январе 2020 года приехали ещё 5 таких же троллейбусов, которые получили бортовые номера 170—174. Они были закреплены за маршрутом № 23, на тот момент «Гродножилстрой — Девятовка-5». 16 июля маршрут № 23 был продлён до Ольшанки. В связи с этим на маршруты № 21 и 22 стали выпускать всего 2 троллейбуса, а на маршрут № 23 — 7, когда до этого лишь 5.
АКСМ-32100D
Отличие троллейбусов модели АКСМ-32100D от остального «семейства» АКСМ-321 — в наличии автономного хода на аккумуляторах. Гродненские экземпляры были оборудованы накопителями энергии «DriveElectro» и аккумуляторами «Toshiba» и способны проехать без подключения к контактной сети до 15 км. Процесс подключения к сети и отключения от неё осуществляется автоматически. Все троллейбусы этой модели в Гродно были построены в конце 2016 года и эксплуатируются на маршруте № 20, 13 км которого не имеют троллейбусной инфраструктуры. Их машины преодолевают в режиме электробуса. Каждый день на линию выходит 4 таких троллейбуса[32].
Гродно — второй в Беларуси город, эксплуатирующий данную модель, первым стал Гомель, куда в 2016 году был поставлен один экземпляр (№ 1851). При этом маршрут троллейбуса с участками без контактной сети в Гродно был запущен раньше. В отличие от АКСМ-32100А с дизель-генератором, работающих в Бресте, АКСМ-32100D экологичны и производят значительно меньше шума.
В мае 2017 года председатель Гродненского горисполкома Мечислав Гой сообщил о планах городской администрации запустить троллейбусы с автономным ходом в Ольшанку после сдачи ул. Гродненской в сентябре 2017 года[33]. Желание властей увеличивать количество бесконтактных троллейбусов обусловлено в первую очередь отсутствием затрат на инфраструктуру, поскольку не требуется прокладывать контактную сеть и строить дорогостоящие подстанции[33].
В декабре 2021 года прибыли 3 троллейбуса данной модели (2-й рестайлинг) получившие бортовые номера № 175, 176 и 177 и вышли на новый маршрут № 24.
ЗиУ-682В0А
ЗиУ-682В-012 в Гродно
Единственный действующий экземпляр с номером 187 — «Ретро-троллейбус», окрашенный в стиле первых троллейбусов города. Верхняя часть окон оклеена старыми фотографиями города и его троллейбусной сети. В салоне размещен плакат, на котором изображены все проездные документы Гродно. На борт нанесена надпись «Падарожжа ў мінулае па маршруце „Рэтра“» (с бел. — «Путешествие в прошлое по маршруту „Ретро“»). Снаружи на задней части троллейбуса размещена информация о его модели и годе постройки. Последний указан с ошибкой: 1990, а не 1989, как на самом деле. Стал «ретро-троллейбусом» после КВР в марте 2013 года. На данный момент является старейшим троллейбусом Гродно (30 лет). Также последний линейный ЗиУ-682 в Гродно. В апреле 2020 года перестал выходить на маршруты.
В 2023 году троллейбус прошёл кузовной ремонт, в результате которого троллейбус был перекрашен в бело-оранжевую окраску и начал работать 16 ноября 2023 года.
МАЗ-203Т20
4 троллейбуса данной модели поступили в Гродно в конце января 2023 года и получили бортовые номера 51, 52, 56, 57. Данные троллейбусы не предназначены для участков без контактной сети и имеют лишь 2 км аварийного автономного хода[34]. В начале мая 2024 года прибыло ещё 3 троллейбуса и получили бортовой номера 32, 34, 35.
МАЗ-203Т70
Низкопольные троллейбусы, схожие по характеристикам с ранее работающими МАЗ-203Т21 поступили на предприятие в апреле 2023 года и получили бортовые номера 178-184. Были закреплены за 20 и 25 маршрутами, заменив на первом более старые АКСМ-32100D (БКМ в своём большинстве переведены на разрывные графики на 24/25 маршрутах).
Уникальные троллейбусы
№ 02 — БКМ-203Т, положивший начало выпуску троллейбусов марки МАЗ-ЭТОН-Т203. Произведен совместными усилиями ОАО «МАЗ» и ОАО «Белкоммунмаш». Был выпущен в кузове автобуса МАЗ-203 (машинокомплект МАЗ203Т1М) с отсеком для двигателя в салоне. Оснащен системой кондиционирования салона[35].
БКМ-203Т в Гродно
№ 27 — последний выпущенный АКСМ 20101, заводской номер 372[36].
Последний выпущенный АКСМ-20101
№ 33 — мини-кафе «Сустрэча» (с бел. — «Встреча») (до 2018 — «Свадебный»), троллейбус модели АКСМ-20101. Оснащён столиками и буфетом, который обслуживается водителем. Стены салона имеют художественное оформление. Используется на городских праздниках, иногда бывает припаркован на остановке Советская площадь. Ранее сдавался напрокат желающим, первыми такой услугой воспользовались молодожёны. Украшенный свадебной мишурой троллейбус 6 часов катал новобрачных и их гостей по улицам древнего города[37]. Также это самый старый троллейбус АКСМ-20101 в Гродно, он 1998 года выпуска.
Троллейбус-Мини-Кафе в Гродно
№ 187 — ретро-троллейбус модели ЗиУ-682В-012 (В0А). Перестал выходить на маршруты в апреле 2020 года, вернулся после полной переварки кузова 16 ноября 2023 года. Также это последний линейный троллейбус модели ЗиУ-682 в Беларуси, остальные уже списаны в 2004—2020 годах[38].
Ретро-троллейбус в Гродно
Перспективы
Выполненные планы
пущены троллейбусы в микрорайон Колбасино (смонтирована контактная сеть от автомобильного кольца на Суворова до мкрн-на Колбасино, тем самым стал возможен запуск маршрутов № 7 и 14, также смонтирована сеть от завода Химволокно до автомобильного кольца на Суворова, благодаря чему маршрут № 5 «Гродно Азот — Химволокно» продлён до Колбасино. Также маршрут № 23 продлён до улицы Одельской)[39];
По ул.Курчатова был пущен троллейбусный маршрут на автономном ходу. Ранее предлагалось проложить там контактную сеть.
В 2020 году стала доступна бесконтактная оплата в троллейбусах Гродно (с помощью QR-кода)[40]. Ещё в 2009 году заявлялось о намерениях внедрить в городе безналичную систему оплаты проезда, но никаких реальных движений в этом направлении сделано не было[41][42].
Озвученные планы
Генпланом города предусмотрено строительство в 2025—2030 годах второго троллейбусного депо на просп. Лебедева[43][44].
В планах запуск троллейбусного маршрута в мкр-н на ул. Лидской, путём увеличения мощности подстанции на просп. Румлёвском.
Был предложен проект на реализацию по проектированию троллейбусного маршрута по внутригородской кольцевой магистрали.
Был озвучен проект пуска троллейбусов по строящейся второй Гродненской кольцевой автомобильной дороге.
Невыполненные планы
Планировалось построить линию от «Гродно Азота» к цеху «Карбамид-4», продлив на новую конечную все маршруты данного направления. Линию начали строить примерно в 1980—1990-е года. Были установлены опоры контактной сети, на месте будущей конечной построили диспетчерскую станцию. Несколько позже строительство, впрочем, было законсервировано из-за недостатка средств[45].
Генпланом предусматривалось строительство троллейбусной линии по ул. Белые Росы, ожидалось, что это произойдет в 2013—2015 годах. Однако позже заместитель начальника троллейбусного депо Юрий Нерод заявил, что ширины улицы недостаточно для запуска по ней троллейбуса[46][47][48].
Планировалось провести линию до Южного рынка и пустить по ней примерно 5 маршрутов[47][49]. Однако от проекта было решено отказаться из-за его нерентабельности.
Озвучивались планы построить линию до областной больницы в Пышках[47]. Проект был не реализован по причине узости дороги и большого количества окружающих её деревьев.
Общее количество подвижного состава за счёт развития сети должно было вырасти до 185[48], но по факту с 2011 года оно неуклонно снижается. По состоянию на май 2019 года в депо числится 130 троллейбусов.➤
Долгое время говорилось о перегруженности троллейбусного депо и необходимости постройки второго. В 2012 году ожидалось начало строительства нового депо в мкр-не Вишневец[47][48][50]. Этого не произошло, и несколько позже для строительства была выбрана другая площадка, на территории ГАП № 1 по ул. Суворова[51]. В итоге возведение депо так и не было начато, а через несколько лет новый председатель горисполкома Мечислав Гой заявил, что во втором троллейбусном депо город не нуждается[52].
↑Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
↑Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 70.
↑Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Минск: Беларусь, 1993. — С. 246—247.
During the Axis occupation of Greece between 1941 and 1944 parts of the Cham Albanian minority (Albanian: Çamë, Greek: Τσάμηδες, Tsamides) in the Thesprotia prefecture, northwestern Greece, collaborated with the occupation forces.[1][2][3] Fascist Italian as well as Nazi German propaganda promised that the region would be awarded to Albania (then in personal union with Italy) after the end of the war. As a result of this pro-Albanian approach, many Muslim Cha...
Reinoud van Schoonvorst ca 1305-1376 heer van Schönau Periode 1348-1376 Voorganger Rasso II van Schönau Opvolger Reinoud II van Schoonvorst Heer van Monschau Periode 1352-1376 Voorganger Jan van Valkenburg of Rasso II van Schönau Opvolger Jan I van Schoonvorst Heer van Valkenburg Periode 1352-1356? Voorganger Jan van Valkenburg Opvolger Willem II van Gulik Heer van Zichem Periode 1358-1376 Voorganger Willem II van Gulik Opvolger Reinoud II van Schoonvorst Vader Rasso II van Schönau Moeder...
Suburb of Newcastle, New South Wales, AustraliaLambtonNewcastle, New South WalesLambton ParkLambtonCoordinates32°53′53″S 151°42′04″E / 32.898°S 151.701°E / -32.898; 151.701Population4,909 (2016 census)[1] • Density1,640/km2 (4,200/sq mi)Postcode(s)2299Area3 km2 (1.2 sq mi)Location 8 km (5 mi) W of Newcastle 2 km (1 mi) SE of Jesmond LGA(s)City of NewcastleParishNewcastleState electorate(s) Wal...
Italian football club This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: AC Ponte San Pietro SSD – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2015) (Learn how and when to remove this template message) Football clubPonte San PietroFull nameAssociazione Calcio Ponte San PietroSocietà Sportiva Dilettanti...
Protul Chandra SorcarP. C. SorcarLahir(1913-02-23)23 Februari 1913Tangail, Benggala, India BritaniaMeninggal6 Januari 1971(1971-01-06) (umur 57)Asahikawa, Hokkaidō, JapanKebangsaanIndia BritaniaPekerjaanPesulapSuami/istriBasanti Devi Protul Chandra Sorcar (23 Februari 1913 – 6 Januari 1971) adalah seorang pesulap India.[1] Ia adalah seorang pesulap yang aktif secara internasional selama 1950an dan 1960an, melakukan pementasan Indrajal di hadapan para penonton lang...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Politics of Madagascar – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2006) (Learn how and when to remove this template message) Politics of Madagascar Government President Richard Ravalomanana (acting) Prime Minister Christian Ntsay Parliament Senate ...
Dutch physicist Dirk Bouwmeester (2014) Dirk (Dik) Bouwmeester (born 1967) is a Dutch experimental physicist specializing in quantum optics and quantum information. He currently holds faculty positions at the University of California at Santa Barbara and at Leiden University in the Netherlands. In 1995 he obtained his PhD in Johannes P. Woerdman's lab at Leiden University with the thesis Quantum mechanics and classical optics.[1] The next year, while he was a post-doctoral researcher ...
Film city in Mumbai, India Film City, MumbaiTypeGovernment held companyIndustryFilm industryFounded1977; 46 years ago (1977)HeadquartersGoregaon East, Mumbai, Maharashtra, IndiaArea served520 acresKey peopleSudhir Mungantiwar, minister of Cultural Affairs of Maharashtra and chairman of MFSCDCOwnerGovernment of MaharashtraParentMaharashtra Film, Stage & Cultural Development CorporationWebsitewww.filmcitymumbai.org Plaque at Film City entrance Film City; officially Dadasah...
Species of moth Sphinx crassistriga Scientific classification Domain: Eukaryota Kingdom: Animalia Phylum: Arthropoda Class: Insecta Order: Lepidoptera Family: Sphingidae Genus: Sphinx Species: S. crassistriga Binomial name Sphinx crassistriga(Rothschild & Jordan, 1903)[1] Synonyms Hyloicus crassistriga Rothschild & Jordan, 1903 Sphinx crassistriga is a moth of the family Sphingidae. It is known from Japan. The length of the forewings is about 38 mm. The upperside of ...
This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) The topic of this article may not meet Wikipedia's notability guideline for music. Please help to demonstrate the notability of the topic by citing reliable secondary sources that are independent of the topic and provide significant coverage of it beyond a mere trivial mention. If notability cannot be shown, the article is likely to be merge...
2009 film directed by Lauren Montgomery Wonder WomanBlu-ray coverDirected byLauren Montgomery[1]Screenplay by Michael Jelenic Story by Gail Simone Michael Jelenic Based onWonder Woman: Gods and Mortalsby George Pérez, Greg Potter, and Len WeinProduced byBruce TimmStarring Keri Russell Nathan Fillion Alfred Molina Rosario Dawson Marg Helgenberger Oliver Platt Virginia Madsen Music byChristopher DrakeProductioncompanies Warner Premiere DC Comics Warner Bros. Animation Distributed byWar...
Politics of China Leadership Leadership generations Succession of power Hu–Wen Administration (2002–2012) Xi–Li Administration (2012–2017) Xi Administration (since 2017) 4th Leadership Core: Xi Jinping 20th Party Politburo: Xi Jinping 14th State Council: Li Qiang Current state leaders Current provincial leaders National leaders Orders of precedence Paramount leader: Xi Jinping First lady: Peng Liyuan Communist Party leader: Xi Jinping State representative: Xi Jinping Head of g...
Czechoslovak writer This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (March 2012) (Learn how and when to remove this template message) You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Czech. (April 2011) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, lik...
اضغط هنا للاطلاع على كيفية قراءة التصنيف الرخصيات المرتبة التصنيفية طائفة التصنيف العلمي النطاق: الجراثيم المملكة: بكتيريا الشعيبة: عديمات الجدار الطائفة: الرخصيات الاسم العلمي Mollicutes Edward & Freundt، 1967 تعديل مصدري - تعديل الرخصيات (الاسم العلمي: Mollicutes) هي طائفة من البك...
BBC documentary film by David Attenborough Climate Change – The FactsDirected bySerena DaviesPresented byDavid AttenboroughProductionProducerSerena DaviesRunning time60 minutesProduction companies BBC Studios Science Unit IWC Media Original releaseNetworkBBC OneRelease 18 April 2019 (2019-04-18) Climate Change – The Facts is a 2019 British documentary presented by David Attenborough that discusses climate change and possible solutions to counteract it. The one-hour programm...
Berry and plant Vaccinium ovatum Berry Flower Scientific classification Kingdom: Plantae Clade: Tracheophytes Clade: Angiosperms Clade: Eudicots Clade: Asterids Order: Ericales Family: Ericaceae Genus: Vaccinium Species: V. ovatum Binomial name Vaccinium ovatumPursh 1813 Vaccinium ovatum is a North American species of flowering shrub discovered in 1853 and known by the common names evergreen huckleberry, winter huckleberry, cynamoka berry and California huckleberry.[1] Vaccinium ...
Represa Hardap La Represa Hardap es una represa cerca de Mariental, Namibia. El embalse que retiene es el lago más grande en la nación y es conocido por su pescado y vida de aves. Proporciona la irrigación para la agricultura local.[1] Referencias ↑ «Represa Hardap». Consultado el 5 de enero de 2021. Véase también Visrivier (Namibia) Control de autoridades Proyectos Wikimedia Datos: Q281035 Multimedia: Hardap Dam / Q281035 Diccionarios y enciclopedias Britannica: url Dat...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Medium Raw: Night of the Wolf – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2021) (Learn how and when to remove this template message) Canadian TV series or program Medium Raw: Night of the WolfWritten byAndrew CymekDirected byAndrew CymekStarring...
2013 song by Australian singer Sia Elastic HeartSingle by Sia featuring the Weeknd and Diplofrom the album The Hunger Games: Catching Fire – Original Motion Picture Soundtrack Released1 October 2013 (2013-10-01)Recorded2013GenreElectropoppoptrapLength4:18LabelRCARepublicLionsgateSongwriter(s)Sia FurlerThomas Wesley PentzAndrew SwansonProducer(s)DiploGreg KurstinSia singles chronology She Wolf (Falling to Pieces) (2012) Elastic Heart (2013) Battle Cry (2014) The Weeknd ...
American musical group For the missing children advertisements, see Missing-children milk carton. The Milk Carton KidsAt Calvin College, Grand Rapids, Michigan, May 7, 2014Background informationOriginLos Angeles, California, U.S.GenresFolk, AmericanaInstrument(s)acoustic guitarYears active2011–presentLabelsANTI-MembersKenneth PattengaleJoey RyanWebsitethemilkcartonkids.com The Milk Carton Kids are an American indie folk duo from Eagle Rock, California, United States, consisting of singers a...
