Share to: share facebook share twitter share wa share telegram print page

Воздушный транспорт России

Воздушный транспорт России — один из основных видов транспорта в России; осуществляет перевозки пассажиров и грузов с помощью летательных аппаратов. Включает в себя авиатранспортные предприятия, занимающиеся непосредственно перевозками на воздушном транспорте, а также аэропорты, предприятия по ремонту и обслуживанию техники и организации по подготовке кадров для данной отрасли.

История

Организация и управление

В апреле 1918 года в составе Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом (с мая Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот)) был создан отдел по применению авиации в народном хозяйстве. До этого времени имелись лишь единичные нерегулярные случаи использования авиации не военного назначения в транспортных целях. Отделом, в частности, предполагалось наладить воздушную линию ПетроградМосква, организовать работы по аэрофотосъёмке территории страны. Некоторые работы были выполнены, но Гражданская война приостановила реализацию планов[1][2]. В начале 1921 года вышел первый в стране закон о регулировании полётов — декрет Совета Народных Комиссаров № 40 «О воздушных передвижениях». В декабре 1922 года в составе Главвоздухфлота была образована Инспекция гражданского воздушного флота. 9 февраля 1923 года Совет труда и обороны принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Этот день стал считаться датой образования гражданской авиации СССР. Ранее созданная Инспекция вошла в состав Совета. Совет состоял при Главвоздухфлоте, его председатель назначался СТО, в состав Совета входили представители разных ведомств[3][4].

Рекламно-агитационный плакат Добролёта. 1923 год

Начали образовываться первые авиатранспортные предприятия. В 1921 году на основе концессионного соглашения c германской стороной было основано совместное «Русско-германское общество воздушных сообщений» (Deruluft)[5][6]. В январе 1923 года советским правительством было подписано концессионное соглашение с германской компанией «Юнкерс». По договору компания обязывалась организовать крупномасштабное производство самолётов и авиадвигателей, а также открыть ряд авиалиний и производить аэрофотосъёмку. «Юнкерс» не выполнил взятых на себя обязательств, что серьёзно повлияло на развитие советской авиапромышленности. В 1927 году концессия с «Юнкерсом» была расторгнута, а само сотрудничество фактически прекратилось ещё в 1925 году. В результате, вместо ставки на лицензированное производство иностранных образцов, в СССР был сделан упор на развитие собственной авиационной промышленности, основу которой должны были со временем составить отечественные разработки[7][8]. В марте 1923 года была создана массовая добровольная общественная организация «Общество друзей воздушного флота», преобразованная в 1925 году в «Авиахим», а в 1927 в «Осоавиахим» (с 1951 года ДОСААФ)[9][10]. Деятельность организации внесла значительный вклад в развитие авиационной отрасли Советского Союза. В 1923 году в СССР были образованы три собственных авиатранспортных предприятия для перевозки грузов и пассажиров: «Российское акционерное общество добровольного воздушного флота» («Добролёт») в РСФСР, «Укрвоздухпуть» в Украинской советской республике и «Закавиа» в Закавказской советской республике. В 1925 году «Закавиа» вошла в состав «Укрвоздухпути», а тот в 1929 году был объединён с «Добролётом» во всесоюзное общество «Добролёт»[3][11][12].

Флаг гражданского воздушного флота СССР (Аэрофлота). На голубом фоне изображена его эмблема, которая могла использоваться отдельно от флага.

В феврале 1930 года была образована Главная инспекция гражданского воздушного флота при Народном комиссариате по военным и морским делам; Совет по гражданской авиации был упразднён. В октябре того же года, согласно постановлений СНК № 561 от 19 октября и № 591 от 29 октября 1930 года, было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ), подчинявшееся Совету труда и обороны. При этом Главная инспекция и акционерное общество «Добролёт» упразднялись. Держателям акций «Добролёта» ВОГВФ обязывался до 1932 года возместить их стоимость. В 1932 году, на основании постановления Совета народных комиссаров № 209 от 25 февраля, вместо ВОГВФ было образовано Главное управление гражданского воздушного флота при СНК СССР (сокращённо ГУГВФ или Аэрофлот). В подчинении Аэрофлота находились хозрасчётные тресты: Трансавиация, Снабаэрофлот, Граждавиапром, Граждавиастрой, Дережаблестрой и Сельхозавиация[13][14][15][16][17]. 27 апреля 1932 года был утверждён первый Воздушный кодекс СССР[18]. В том же году для работников была введена форма и знаки различия. В декабре 1932 года в составе Главсевморпути при СНК СССР было образовано Управление полярной авиации Главсевморпути[14][16]. В мае 1934 года постановлением СНК № 1180 от 19 мая функциональная система управления была упразднена, а вместо неё организована территориальная: были ликвидированы тресты Трансавиация, Граждавиастрой и Сельхозавиация; вместо них организованы 12 территориальных управлений ГВФ (Московское, Северное, Волжское, Азово-Черноморско-Кавказское, Украинское, Закавказское, Уральское, Казахское, Среднеазиатское, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское и Дальневосточное), каждое из которых являлось самостоятельным юридическим лицом[14][17][19]. В состав территориальных управлений входили лётные отряды (иногда объединяющиеся в лётные группы) и аэропорты[20]. С этого времени и до начала 1990-х годов крупных изменений в системе управления Аэрофлота не происходило[17].

Во время Великой Отечественной войны гражданский воздушный флот использовался в военных нуждах. До войны в Красной Армии отсутствовали подразделения военно-транспортной авиации, и для перевозки грузов в военное время предполагалось использовать самолёты гражданского воздушного флота. Постановлением СНК от 23 июня 1941 года ГВФ был подчинён Наркомату обороны СССР; с апреля 1942 года — ВВС Красной армии[21][22], с августа 1943 года – Авиации Дальнего Действия[23], а с декабря 1944 года вернулся в подчинение Совету Народных Комиссаров[24]. Во время войны из личного состава и техники гражданской авиации были сформированы авиагруппы, авиадивизии и авиаполки ГВФ[25]. В 1960-м году в ГУГВФ была передана авиация Главсевморпути[14]. В 1964 году вместо ГУГВФ было образовано Министерство гражданской авиации СССР[14][26]. Для подготовки кадров для «Аэрофлота» в 1980 году в стране имелось 24 средних и высших учебных заведений[27].

Флаг Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Эмблема может использоваться отдельно от флага

В 1991 году прекратил своё существование СССР, распавшись на несколько государств, одним из которых стала Российская Федерация. В связи с чем прекратило своё существование и Министерство гражданской авиации СССР. На территории РФ вместо него был образован Департамент воздушного транспорта Министерства транспорта РФ[28]. Резко сократились все производственные показатели отрасли. Вместо единого централизованного государственного авиаперевозчика образовалось множество независимых предприятий, большая часть которых со временем перешла из государственной собственности в частную. Так, на 1994 год в России только авиакомпаний было зарегистрировано 413 штук, при том, что у всех 160-ти стран участниц ИКАО в 1988 году было 343 авиакомпании[28]. К 2005 году число авиакомпаний в РФ сократилось до 182[29]. В 1996 году вместо Департамента воздушного транспорта была создана Федеральная авиационная служба России (ФАС), реорганизованная в 1999 году в Федеральную службу воздушного транспорта, в 2000-м в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта. С 2004 года государственный надзор в области авиации осуществляют Федеральное агентство воздушного транспорта (Россавиация), Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ и Ространснадзор[30].

Деятельность

Регулярная деятельность гражданской авиации началась после завершения в России Первой мировой и Гражданской войн. В 1920-м году была организована первая воздушная линия для доставки как почты, так и пассажиров по маршруту СмоленскГжатскМосква, в 1921 году открылась авиалиния Москва – Харьков; но работали эти линии непродолжительное время[31]. С 1922 года в России стало применяться распыление ядохимикатов для борьбы с вредителями растений, что дало начало применению авиации в сельском и лесном хозяйстве[32]. В мае 1922 года российско-германское авиапредприятие «Дерулюфт» открыло первую в России регулярную международную почтово-пассажирскую линию Москва — Кёнигсберг, в 1926 году продлённую до Берлина[5]. В 1923 году «Добролёт» открыл первую регулярную внутреннюю почтово-пассажирскую авиалинию Москва — Нижний-Новгород, на ней помимо машин иностранного производства работал и первый пассажирский самолёт советской конструкции — АК-1[14][33]. В 1924 году были открыты авиалинии: Москва – Нижний Новгород – Казань; Москва — Харьков; Харьков – Киев; Харьков – Одесса; Харьков – Ростов-на-Дону; СевастопольЕвпатория; ТашкентАлма-Ата; КаганХива; Хива — Бухара; Бухара — Душанбе; ТифлисБаку; Тифлис – Манглиси[34][35][36]. В этом же году в СССР появилась и начала использоваться санитарная авиация[37]. C 1925 года авиация стала применяться для перевозки золота с якутских приисков[38]. Увеличивалось число международных линий: в 1926 году была открыта авиалиния ВерхнеудинскУлан-Батор, в 1927 — Ташкент – Кабул, в 1928 — ЛенинградТаллинРига[14][39]. Были открыты протяжённые внутренние воздушные линии с промежуточными посадками: в 1928 году — ИркутскЯкутск, в 1929 — Москва – Иркутск, в 1930 — Москва – Ташкент, в 1932 — Москва – Владивосток[40]. В 1937 году была осуществлена первая высокоширотная воздушная экспедиция в результате которой четырьмя самолётами АНТ-6 с одного из островов земли Франца-Иосифа на Северный полюс были доставлены полярники и 10 тонн снаряжения для организации дрейфующей станции «Северный полюс-1»[41].

Постепенно авиалинии и аэродромы оснащались специальным оборудованием, так в 1939 году на авиалиниях использовалось 280 радиостанций и 67 радиомаяков, была создана опытная радиотехническая курсо-глиссадная система слепой посадки «Ночь-1»[16]. Увеличивался авиапарк, пополняясь в большей части самолётами отечественного производства. Если в 1920-е годы в авиаперевозках преобладали воздушные суда иностранного производства, в основном Фоккер Ф3[англ.] и Юнкерс Ф-13, то в 1930-е основу парка гражданской авиации составляли самолёты советской постройки: У-2 в разных вариантах, ПС-9, К-5, Ш-2, ХАИ-1; гражданские модификации военных самолётов — П-5, Г-1, Г-2, ПС-7, ПС-40. Выполнялись регулярные пассажирские перевозки на крупнейшем в мире самолёте — ПС-124, построенном в единственном экземпляре.

Во время Великой Отечественной войны гражданская авиации использовалась в основном для нужд вооружённых сил. За время войны самолёты ГВФ перевезли 2,35 млн пассажиров и 278 тыс. т грузов, из них 0,82 млн пассажиров и 145 тыс. тонн грузов было перевезено в тылу[14][42]. В связи с ростом воздушного движения, с 1945 года на авиалиниях гражданской авиации СССР стало применяться эшелонирование по высоте полёта, направленное на увеличение пропускной способности авиатрасс. Развивалась санитарная авиация. В 1946 году она имела 154 санитарно-авиационные станции и 400 самолётов[43]. Советским Союзом в послевоенный период были образованы совместные авиатранспортные предприятия с рядом государств (ТАБСО[англ.] с Болгарией, МАЛЕВ с Венгрией, СКОГА[англ.] с Китаем)[44]. С 1953 года для обеспечения движения на авиатрассах и в районе аэродромов начали применяться наземные обзорные радиолокаторы[44].

В 1950-е годы в Аэрофлоте стали использоваться реактивные самолёты: один из первых в мире реактивный самолёт Ту-104 в 1956 году совершил первый регулярный рейс Москва – Омск – Иркутск. Авиационным сообщением к концу 1950-х годов были обеспечены все столицы союзных республик, а также все областные и краевые центры страны. В международном сообщении в первое послевоенное десятилетие Аэрофлотом выполнялись регулярные рейсы в 14 стран: Австрию, Болгарию, Венгрию, Германию, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Швецию, Югославию, Афганистан, Иран, Китай и Монголию[44]. В это время в гражданской авиации использовались самолёты — Ли-2, Ан-2, Ще-2, Як-12, Ил-14 и начали использоваться первые вертолёты — Ми-1, Ми-4 и Ка-15. С 1960 года начал регулярно эксплуатироваться первый советский дальнемагистральный самолёт способный совершать межконтинентальные перелёты – Ту-114. На внутренней линии Москва – Хабаровск самолёт без посадок преодолевал расстояние из одного пункта в другой за 8 часов[45]. В 1961 году был совершён первый перелёт из СССР в Антарктиду, куда на самолётах Ил-18 и Ан-12 были перевезены полярники[46]. В 1960 году регулярные рейсы выполнялись в 22 страны, в 1970 — в 59 стран[46]. На 1970 год 70 аэропортов страны были оснащённых курсо-глиссадной системой посадки (СП-50). В том же году через территорию СССР начались трансконтинентальные перелёты из западной Европы в Азию, осуществляемые зарубежными авиакомпаниями[46]. В 1977 году начал совершать регулярные рейсы первый советский и один из первых в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144: перелёт из Москвы до Алма-Аты длился 2 часа. Но, использование самолёта для перевозки пассажиров продолжалась всего около года[47]. Кроме того, в 1960-е, 1970-е годы началось использование пассажирских самолётов Ан-10, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Як-40, Л-410, транспортных — Ан-12, Ил-76, вертолётов — Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26. В 1980 году регулярные рейсы из СССР производились в 85 государств, в 1990 — в 98[48].

В 1980-е, 1990-е годы начали использоваться самолёты Ан-28, Як-42, Ил-86, Ту-204, Ан-72, Ан-124; вертолёты Ми-26 и Ка-32. При этом в 1990-е годы резко упали закупки воздушных судов, часто стали приобретаться подержанные самолёты произведённые в странах дальнего зарубежья (вне СНГ и бывшего СЭВ), откуда в позднем СССР самолёты практически не закупали. Приобретение и использование как новых так и подержанных иностранных самолётов, в основном это были разные модели Боинг и Эйрбас, уменьшало долю использования в перевозке отечественной техники. Так, в 2005 году 22 % пассажиров было перевезено самолётами иностранного (вне СНГ) производства, в 2015 — уже 90 % пассажиров[49][50]. В начале 2022 года 95 % пассажирооборота выполнялось самолётами иностранного производства[51]. На 2020 год доля российских самолётов в авиапарке крупнейших авиакомпаний России составляла 9 %[52]. В отличие от большинства развитых государств, в России национальные авиаперевозчики получили возможность использовать лётную технику, зарегистрированную не в РФ, а в иностранных офшорных зонах[53]. На 2021 год 73 % самолётов российских авиакомпаний зарегистрированы вне российской юрисдикции[54]. В 2018 году в России было 228 гражданских аэродромов, из которых 170 имели искусственные ВПП; 173 аэродрома обладали светосигнальными системами, 83 из них — с огнями высокой интенсивности. Имелся 31 аэродром с ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, 13 аэродромов — по категории II и 3 аэродрома — по категории III[55].

С февраля 2022 года, после российского вторжения на Украину, были закрыты для обслуживания гражданской авиации 11 аэропортов на юго-западе РФ[56]. В отношении России были введены санкции, в частности, запрет на техническое обслуживание и поставку запчастей к самолётам, произведённым в США и ЕС[57]. Летом 2022 года было подписано соглашение с Ираном о ремонте используемых в России самолётов и поставках к ним деталей и оборудования[58]. В 2022 году 38 стран ввели запрет на полёты над своей территорией для российских авиакомпаний; РФ ответила запретом на полёты над Россией для авиатранспортных предприятий из этих государств[59].

На февраль 2023 года российский парк самолетов состоял из 1293 единиц, из которых 1163 пассажирских[60]; по данным Блумберг в первом квартале 2023 года в России использовалось 467 самолетов Боинг и Эйрбас, против 544 единиц годом ранее[61]. Весной 2023 года правительством РФ выделено порядка 300 млрд рублей на выкуп у иностранных лизингодателей самолётов, которые эксплуатируют российские авиакомпании[62]. По данным Минтранса, к середине 2023 года 17 авиакомпаний РФ осуществляли прямые рейсы в 24 страны. В Россию летали самолёты 52 иностранных авиакомпаний из 29 стран мира[63]. За 2022-23 года РФ направила на поддержку авиационной отрасли, работавшей в условиях зарубежных санкций, 1,1 триллиона рублей[64].

Местные воздушные линии (МВЛ) развиты лишь в нескольких субъектах Российской Федерации, где остались районные аэропорты/аэродромы: Бурятия (сообщение затруднено); Забайкальский (не везде), Камчатский, Краснодарский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Магаданская область, Ненецкий АО, Сахалин, ХМАО-Югра, Чукотка, Ямал, Якутия.[источник не указан 59 дней]

Статистические показатели

Показатели деятельности воздушного транспорта СССР с 1925 по 1985 год:[п 1]
год 1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985
Перевезено пассажиров (млн) 0,003 0,012 0,104 0,410 0,600 1,604 2,50 16,0 42,1 71,4 98,1 104 113
Пассажирооборот (млрд•пасс•км) 0,2 0,5 1,2 2,8 12,1 38,1 78,2 123 161 188
Перевезено грузов и почты (тыс. т) 0,026 0,251 16,0 58,4 74,1 161 259 697 1228 1844 2472 2989 3200
Грузооборот (млн•т•км) 0,2 6,5 23 64 136 252 563 1338 1877 2590 3094 3350
Авиахимические работы (млн га) 0,001 0,016 0,638 0,900 3,40 9,90 20,1 55,0 83,3 84,9 100 108
Источники:[65][66][67][68]
Показатели деятельности воздушного транспорта РФ с 1990 года:
год 1990[п 2] 1995 2000 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022[69] 2023[70]
Перевезено пассажиров (млн) 91 (138) 32,1 23,0 36,5 58,6 93,6 88,6 105 116 128 69,2 111 95,1 105
Пассажирооборот (млрд•пасс•км) 160 (244) 71,7 53,4 85,8 147 227 217 259 287 323 154 243
Перевезено грузов и почты (млн т) 2,5 (2,9) 0,60 0,77 0,82 1,1 1,2 0,98 1,13 1,18 1,15 1,17 1,48
Грузооборот (млрд•т•км) 2,6 (3,22) 1,56 2,52 2,83 4,7 5,4 6,58 7,59 7,81 7,39 7,11 9,19
Авиахимические работы (млн га) 30,9 (59,1) 4,6 2,9 3,0 1,0
Источники:[49][71][72][73][74]
Количество аэродромов гражданской авиации в РФ:
год 1991 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2021 2022 2023
Количество аэродромов 1450 876 533 393 332[75] 282 [76] 241[77] 232[78] 235[79] 227[80]
Источники:[81]

См. также

Примечания

Комментарии

  1. Значения 1925—1935 годов без учёта деятельности советско-германской компании «Дерулюфт»
  2. В скобках показаны значения для СССР, без скобок для РСФСР

Источники

  1. Котов Н. А. глава 2,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  2. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 6. — 58 с.
  3. 1 2 Котов Н. А. глава 2,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  4. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 7. — 58 с.
  5. 1 2 Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 186. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  6. Дёжкин В.Н. Актуальные проблемы международного права: учебное пособие. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1986. — С. 5. — 65 с.
  7. коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  8. Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 56, 69, 71, 139. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
  9. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г.П. Свищёв. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 16, 390, 395. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  10. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  11. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 8. — 58 с.
  12. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 220. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  13. Постановление СНК СССР от 28.05.1932 N 828 «Об утверждении Положения о Главном Управлении Гражданского Воздушного Флота при СНК Союза ССР»
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  15. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 9—11. — 58 с.
  16. 1 2 3 Степанов А. С. глава 3,1 // Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год – первая половина 1941 года). — М.: Русский Фонд Содействия образованию и науке, 2009. — 544 с. — ISBN 978-5-91244-020-5.
  17. 1 2 3 Котов Н. А. глава 3,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  18. Волков М. М. глава: История советского воздушного права // Советское воздушное право. — Ленинград, 1969.
  19. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 12. — 58 с.
  20. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 13. — 58 с.
  21. Постановление ГКО № 1657 от 26 апреля 1942 «О Гражданском воздушном флоте»
  22. коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 208. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  23. Постановление ГКО № 3967 от 22 августа 1943 года «О переводе ГВФ из подчинения командующему ВВС в подчинение командующему АДД»
  24. Голованов А. Е. Дальняя бомбардировочная… Воспоминания Главного маршала авиации. — Центрполиграф, 2008. — С. 527, 528. — 591 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9524-3858-3.
  25. Котов Н. А. глава 4,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  26. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — С. 15. — 58 с.
  27. Котов Н. А. глава 8,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  28. 1 2 Котов Н. А. глава 10,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  29. Котов Н. А. глава 10,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  30. Котов Н. А. главы 10,1 и 10,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  31. коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 200, 201. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  32. Котов Н. А. глава 2,5 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  33. коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202, 203. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  34. коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 203. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  35. коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 74-80. — 204 с. — 2000 экз.
  36. Лебедева М. Ю., Пиджаков А. Ю. Воздушный транспорт СССР в довоенные годы // Научный вестник МГТУ ГА : журнал. — М., 2011. — № 170.
  37. коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 42. — 204 с. — 2000 экз.
  38. коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 206. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  39. коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 80. — 204 с. — 2000 экз.
  40. Котов Н. А. глава 3,4 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  41. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 64, 65. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
  42. Котов Н. А. глава 4,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  43. Котов Н. А. глава 5,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  44. 1 2 3 Котов Н. А. глава 5,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  45. Котов Н. А. глава 6,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  46. 1 2 3 Котов Н. А. глава 7,3 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  47. Котов Н. А. глава 8,4 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  48. Котов Н. А. глава 8,2 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  49. 1 2 коллектив авторов. Гражданская авиация в России. 2007. Статистический сборник. — М.: Федеральная служба государственной статистики, 2007. — С. 34. — 88 с. — ISBN 978-5-89476-234-0.
  50. коллектив авторов. Транспорт и связь в России. 2016. — Москва: Росстат, 2016. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-89476-419-1.
  51. Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 г. N 1693-р. Состояние парка воздушных судов авиатранспортной отрасли Российской Федерации. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  52. В. Карпов. В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за недостатков SSJ-100. ТАСС (8 июня 2020). Дата обращения: 13 июня 2020. Архивировано 13 июня 2020 года.
  53. Левицкий Л. Теряем высоту. Как авиапрому выживать после крушения «Сухого Суперджета-100»? // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва, 2012. — № 6.
  54. Гайва Е. Сила небесная // Российская газета : газета. — Москва, 2021. — № 71.
  55. О развитии региональных аэропортов и маршрутов // Развитие региональных аэропортов и маршрутов Российской федерации. — Санкт-Петербург, 2019. — С. 11. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  56. Романенко Э. В Росавиации опровергли информацию об отмене ограничения полетов в 11 аэропортах (9 января 2023). Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  57. Гусаров Р. Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России. ТАСС (5 марта 2022). Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  58. Иран будет поставлять в Россию авиаоборудование и ремонтировать российские самолеты. Коммерсант (27 июля 2022). Дата обращения: 25 мая 2023. Архивировано 3 августа 2022 года.
  59. Зорина В. Какие страны закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Тинькофф Журнал (23 января 2023). Дата обращения: 5 мая 2023. Архивировано 10 июля 2022 года.
  60. Встреча с Министром транспорта Виталием Савельевым. kremlin.ru (9 января 2023). Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  61. "Russian Airlines Are Flying High Despite Sanctions". Bloomberg.com. 2023-03-01. Архивировано 3 марта 2023. Дата обращения: 1 марта 2023.
  62. На выкуп самолетов у иностранных лизингодателей выделено 300 млрд рублей. Interfax.ru. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 16 марта 2023 года.
  63. Авиакомпании РФ увеличили перевозки пассажиров в первом полугодии на 18%. TACC. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  64. Gleb Stolyarov. Russia splashes $12 billion to keep aviation sector in the air // Reuters. — 2023. — 21 декабря.
  65. коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — 204 с. — 2000 экз.
  66. Социалистическое строительство СССР. Статистический ежегодник. — М.: Центральное управление народно-хозяйственного учёта Госплана СССР, 1936. — 12 000 экз.
  67. коллектив авторов. Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. — М.: Статистика, 1972. — 320 с. — 8250 экз.
  68. коллектив авторов. Народное хозяйство СССР 1922-1982. — М.: Финансы и статистика, 1982. — 624 с. — 50 000 экз.
  69. Савельев: российские авиакомпании перевезли 95 млн человек в 2022 году. Ведомости. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 26 января 2023 года.
  70. Авиакомпании РФ за 2023 год увеличили перевозки более чем на 10%. ТАСС (12 января 2023). Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 31 января 2024 года.
  71. коллектив авторов. Народное хозяйство СССР в 1990 году. Статистический ежегодник. — М.: Финансы и статистика, 1991. — 752 с. — ISBN 5-279-00603-3.
  72. Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-декабрь 2016-2017 годов. Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 3 июля 2018 года.
  73. Транспорт в России. Статистический ежегодник. 2020. — Москва: Росстат, 2020. — 108 с. — ISBN 978-5-89476-489-4.
  74. Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-декабрь 2020-2021 годов. Дата обращения: 23 июля 2021. Архивировано 23 июля 2021 года.
  75. Обеспечить безопасную и эффективную работу воздушного транспорта // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва, 2011. — № 3. — С. 3.
  76. Годовой отчёт аэропорта Саратов за 2014 год. Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  77. Хохлова А. В 2020 году аэродромная сеть РФ включает 241 аэродром и более 2040 посадочных площадок (22 октября 2020). Архивировано 7 сентября 2021 года.
  78. Росавиация. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 28.05.2021. Архивировано 7 сентября 2021 года.
  79. Росавиация. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 1 января 2022 года. Архивировано 14 января 2023 года.
  80. Росавиация. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 15 декабря 2023 года. Архивировано 23 декабря 2023 года.
  81. Отчёт о деятельности генеральной дирекции ассоциации «Аэропорт» // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва, 2007. — № 3-4. — С. 5.

Read other articles:

Ovaj spisak sadrži EC brojeve pete grupe, EC 5, izomeraze, uređene u numeričkom redosledu po preporuci odbora za nomenklaturu Međunarodne unije za biohemiju i molekularnu biologiju.[1] ==EC 5.1: Epimeraze i racemaze== EC 5.1.1: Deluju na aminokiseline i derivate EC 5.1.1.1: alanin racemaza EC 5.1.1.2: metionin racemaza EC 5.1.1.3: glutamat racemaza EC 5.1.1.4: prolin racemaza EC 5.1.1.5: lizin racemaza EC 5.1.1.6: treonin racemaza EC 5.1.1.7: diaminopimelat epimeraza EC 5.1.1.8: 4-hi…

808-й окремий полк підтримки(2021—дотепер) 808-й понтонно-мостовий полк(2002—2021) 23-тя понтонно-мостова бригада(1994—2002) 194-й понтонно-мостовий полк(1992—1994) Нарукавний знак полкуЗасновано 1992Країни  УкраїнаВид Сухопутні військаТип  Інженерні військаЧисельність полкУ складі…

8. Armee8th ArmyFlag of the Staff of an Armee Oberkommando (1871–1918)Active2 August 1914 – 29 September 191530 December 1915 – 21 January 1919Country German EmpireTypeArmyEngagementsWorld War I Eastern Front Battle of Stallupönen Battle of Gumbinnen Battle of Tannenberg First Battle of the Masurian Lakes Second Battle of the Masurian Lakes InsigniaAbbreviationA.O.K. 8Military unit The 8th Army (German: 8. Armee / Armeeoberkommando 8 / A.O.K. 8) was an army level command of the Germa…

ميكائيل لوستيغ (بالسويدية: Mikael Lustig)‏  معلومات شخصية الميلاد 13 ديسمبر 1986 (العمر 36 سنة)أوميو الطول 1.90 م (6 قدم 3 بوصة) مركز اللعب مدافع الجنسية السويد  معلومات النادي النادي الحالي أيك سولنا الرقم 33 مسيرة الشباب سنوات فريق Sandåkerns SK المسيرة الاحترافية1 سنوات فريق م. (هـ…

Genki Yamamoto Persoonlijke informatie Geboortedatum 19 november 1991 Geboorteplaats Osaka, Japan Sportieve informatie Huidige ploeg Kinan Cycling Team Discipline(s) Weg Ploegen 20142015–20162017– Vini Fantini NippoNippo-Vini FantiniKinan Portaal    Wielersport Genki Yamamoto (Japans: 山本 元喜, Yamamoto Genki; Osaka, 19 november 1991) is een Japans wielrenner die sinds 2017 rijdt voor Kinan Cycling Team. Genki Yamamoto is de broer van Masaki die eveneens professioneel wielrenn…

British comic book character Major EazyMajor Eazy on the cover of the 10 January 1976 edition of Battle Picture Weekly. Art by Carlos Ezquerra.Character informationFirst appearanceBattle Picture Weekly (10 January 1976)In-story informationSpeciesHumanPlace of originEarthTeam affiliationsBritish ArmyPublication informationPublisherIPC MagazinesScheduleWeeklyTitle(s)Battle Picture Weekly10 January to 27 March 197615 May 1976 to 23 April 197719 November 1977 to 10 June 1978FormatsOriginal material …

Coordenadas: 45° 4' N 0° 33' O Samonac   Comuna francesa    Localização SamonacLocalização de Samonac na França Coordenadas 45° 4' N 0° 33' O País  França Região Nova Aquitânia Departamento Gironda Características geográficas Área total 3,92 km² População total (2018) [1] 431 hab. Densidade 109,9 hab./km² Código Postal 33710 Código INSEE 33500 Samonac é uma comuna francesa na região administrativa da Nova Aquitânia,…

El banco Burdwood, también llamado en Argentina banco Namuncurá, es una meseta sumergida que está ubicada en su parte más occidental a 150 km al este de la isla de los Estados, a 200 km al sur de las islas Malvinas y a 600 km del cabo de Hornos en el océano Atlántico Sur. Se extiende 370 km en dirección este-oeste y su ancho norte-sur varía entre 50 y 100 km. Su profundidad varía entre 50 y 200 m y se supone que formaba una isla en el primer período glaciar. Sus aguas corresponden al r…

Autogiro AutogiroAutogiro MT03 Descrição Autogiro ou girocóptero é um tipo de aeródino cuja sustentação em voo é fornecida por asas rotativas. Ao contrário dos helicópteros, o rotor gira independentemente do motor, em autorrotação, como resultante aerodinâmica do movimento à frente.[1] A propulsão é fornecida por uma hélice convencional movida por um motor.[2] História Girocóptero voando - Aeroporto de Avaré Girocóptero - Aeroporto de Avaré O primeiro autogiro foi o C.4, de…

Pour les articles homonymes, voir Marine royale. Marine royale Drapeau du royaume de France (1638-1789) Création 1624 - 17921814 - 18151815 - 1848 Pays Royaume de France Allégeance Royaume de France Type Marine de guerre Rôle Défense du royaume de France et de ses colonies Effectif 1 789 : 80 000 inscrits maritimes et plus de 1 600 officiers Fait partie de Armée française Ancienne dénomination Marine impériale sous l'Empire Surnom La Royale Équipement 1789 : 80 …

село Калини Країна  Україна Область Одеська область Район  Подільський район Громада Ананьївська міська громада Код КАТОТТГ UA51120010130080813 Основні дані Засноване 1895 Перша згадка 1895[1] Населення 8 Площа 0,27 км² Густота населення 29,63 осіб/км² Поштовий індекс 66441 Тел…

ウェイド・デービスWade Davis コロラド・ロッキーズでの現役時代(2018年6月3日)基本情報国籍 アメリカ合衆国出身地 フロリダ州ポーク郡レイクウェールズ(英語版)生年月日 (1985-09-07) 1985年9月7日(38歳)身長体重 6' 5 =約195.6 cm227 lb =約103 kg選手情報投球・打席 右投右打ポジション 投手プロ入り 2004年 MLBドラフト3巡目初出場 2009年9月6日最終出場 2021年9月11日経歴(括弧…

Das ExperimentPoster rilis teatrikalSutradara Oliver Hirschbiegel Produser Marc Conrad Norbert Preuss Friedrich Wildfeuer Ditulis olehMario GiordanoDon BohlingerChristoper DarnstädtBerdasarkanBlack Boxoleh Mario GiordanoPemeranMoritz BleibtreuJustus von DohnányiChristian BerkelOliver StokowskiAndrea SawatzkiPenata musikAlexander von BubenheimSinematograferRainer KlausmannPenyuntingHans FunckPerusahaanproduksiFanes FilmSenator Film ProduktionSeven PicturesTyphoonDistributorSenator Film (J…

Mando Central País IsraelTipo Comando regionalregión militarParte de Fuerzas de Defensa de Israel[editar datos en Wikidata] El Mando Central Israelí (en hebreo: פיקוד מרכ, Pikud Merkaz), a menudo abreviado como Pakmaz (פקמז), es un mando regional de las Fuerzas de Defensa de Israel. Están bajo su mando las unidades y brigadas ubicadas en la Cisjordania ocupada (al sur del Área de Judea y Samaria), Jerusalén, la Llanura de Sharon, Gush Dan y Sefelá. El comandante (Alu…

Voici la liste des lieux historiques nationaux du Canada (anglais : National Historic Sites of Canada) situé au Nouveau-Brunswick. En mars 2011, on compte 60 lieux historiques nationaux au Nouveau-Brunswick, dont huit sont administrés par Parcs Canada[1]. Il y a aussi un lieu historique national qui a perdu sa valeur commémorative[2]. Les noms des sites correspondent à ceux donnés par la commission des lieux et monuments historiques du Canada, qui peuvent être différents de ceux donn…

1899 novel by Leo Tolstoy This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article's lead section may not adequately summarize its contents. Please help improve the lead by writing an accessible overview. (May 2023) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and r…

German politician Maik AußendorfMember of the BundestagIncumbentAssumed office 26 October 2021 Personal detailsBorn (1971-08-17) 17 August 1971 (age 52)MünsterPolitical partyAlliance 90/The Greens Maik Außendorf (born 17 August 1971) is a German politician of the Alliance 90/The Greens who has been serving as a member of the Bundestag from the state of North Rhine-Westphalia since the 2021 German federal election.[1][2][3][4] Early life and career Auß…

2008 studio album by Mor ve ÖtesiBaşıbozukStudio album by Mor ve ÖtesiReleased24 November 2008GenreAlternative rockLabelRakunProducerTarkan Gözübüyük, Chris SheldonMor ve Ötesi chronology Büyük Düşler(2008) Başıbozuk(2008) Masumiyetin Ziyan Olmaz(2010) Başıbozuk is the mix album of Turkish alternative rock band Mor ve Ötesi. It was released on 24 November 2008. The first three tracks are all candidate songs that Mor ve Ötesi had for the Eurovision Song Contest 2008 in …

Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Alap-alap capung – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR Alap-alap capung Microhierax fringillarius Status konservasiRisiko rendahIUCN22696327 TaksonomiKerajaanAnimaliaFilumChordataKelasAvesOrdo…

ダラス高速運輸公社100形電車SLRV 100形(168、2004年撮影)100形 SLRV(136、2015年撮影)基本情報運用者 ダラス高速運輸公社(DART)製造所 近畿車輌製造年 1996年 - 2013年製造数 163両(101 - 263)改造年 2008年 - 2010年改造数 115両(101 - 215、3車体連接車化)運用開始 1996年6月14日2008年6月23日(SLRV、量産車)投入先 DARTライトレール主要諸元編成 登場時2車体連接車(A車 + B車)SLRV3車…

Kembali kehalaman sebelumnya