Асигара (тяжёлый крейсер)

«Асигара» (Ashigara)
足柄
Тяжёлый крейсер «Асигара». 1931 год.
Служба
Япония
Назван в честь	Mount Ashigara^[вд]
Класс и тип судна	Тяжёлый крейсер типа «Мёко»
Организация	Императорский флот Японии
Изготовитель	Верфь «Кавасаки», Кобэ
Заказан к постройке	1924 год
Строительство начато	11 апреля 1925 года
Спущен на воду	22 апреля 1928 года
Введён в эксплуатацию	10 августа 1929 года
Статус	Потоплен 8 июня 1945 года
Основные характеристики
Водоизмещение	10980 т (стандартное) 13300 т. (полное)
Длина	203,7 м
Ширина	20,7 м
Осадка	6,32 м
Бронирование	Броневой пояс — 102 мм; палуба — 32–35 мм; башни — 25 мм; барбеты — 76 мм
Двигатели	4 паровых турбины, 12 котлов «Кампон»
Мощность	130 000 л. с.
Движитель	4 гребных винта.
Скорость хода	36 узлов
Дальность плавания	8000 морских миль на 14 узлах
Экипаж	813 человек по проекту 1941 — 891 чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружение	1943 Радар тип 21 № 2 1944 Радар ПВО тип 13, радар тип 22 № 4S
Артиллерия	1929 5×2 200-мм орудий тип 3 № 1 1932 5×2 203-мм орудий тип 3 № 2
Зенитная артиллерия	1929 6×1 120-мм орудий тип 10 2×1 7,7-мм пулемёта 1936 4×2 127-мм орудий тип 89 2×4 13-мм пулемёта тип 93 2×1 7,7-мм пулемёта 1941 4×2 127-мм орудий тип 89 2×2 13-мм пулемёта тип 93 4×2 25-мм орудий тип 96 1943 4×2 127-мм орудий тип 89 8×2, 8×1 25-мм орудий тип 96 1944 4×2 127-мм орудий тип 89 10×2, 28×1 25-мм орудий тип 96
Минно-торпедное вооружение	1929 4×3 ТА тип 12 (24 торпеды тип 8) 1936 2×4 ТА тип 92 (16 торпед тип 90) 1936 2×4 ТА тип 92 (16 торпед тип 93) 1941 4×4 ТА тип 92 (24 торпеды тип 93)
Авиационная группа	1929 1 катапульта, 2 самолёта 1936 2 катапульты, 2–4 самолёта
Медиафайлы на Викискладе

«Асигара» (яп. 足柄 по названию горы в префектуре Канагава) — японский тяжёлый крейсер. Принадлежал к крейсерам типа «Мёко». Принимал активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны в 1941—1945 годах. Потоплен британской подводной лодкой в районе острова Суматра 8 июня 1945 года.

Строительство

Основная статья: Тяжёлые крейсера типа «Мёко»

Появление крейсеров типа «Мёко» связано с подписанием Японией Вашингтонского соглашения, установившего предельное ограничение по тоннажу тяжелых крейсеров в 10 000 тонн. Японский Морской Генеральный Штаб поручил разработать проект крейсера, который соответствовал бы всем ограничениям. Проект разрабатывался под руководством кораблестроителей Юдзуро Хирага и Кикуо Фудзимото. Стремление компенсировать численное отставание от своих потенциальных противников вынуждало авторов проекта вносить изменения, направленные на повышение огневой мощи корабля. Сначала было решено увеличить количество 200-мм орудий до 10, затем установить на крейсер торпедные аппараты.

«Хагуро» и «Асигара» входили во вторую пару крейсеров этого типа. Заказ на корабль был выдан в конце 1924 года. Его получила частная верфь «Кавасаки». Спуск на воду был осуществлен 22 апреля 1928 года, а передача флоту — 20 августа 1929 года. Корабли этого типа оказались существенно перегруженными, что стало причиной их плохой остойчивости.

Артиллерия главного калибра (200-мм орудия тип 3 № 1) располагалась в пяти двухорудийных башнях: три в носовой части и две — в кормовой. За комплексом из носовых башен размещалась массивная надстройка, на которой располагались мостик рубки, посты управления. В центральной части корабля находились две дымовые трубы, трёхногая грот-мачта и ангар для гидросамолётов. В кормовой части, помимо двух башен главного калибра, располагалась катапульта для запуска самолётов.

Гидросамолёт Nakajima E2N

Помимо главного калибра, крейсер был вооружён шестью 120-мм орудиями тип 10 в зенитном варианте, размещёнными в одноорудийных установках в центральной части корабля. Зенитное вооружение дополняли всего два 7,7-мм пулемёта. Важной частью вооружения являлись четыре трёхтрубных торпедных аппарата тип 12, которые находились парами по обоим бортам на средней палубе. Общий запас торпед составлял 24 единицы. Мощные 610-мм торпеды существенно усиливали огневую мощь корабля, но в то же время представляли огромную опасность для самого корабля при попадании в их боевую часть. Авиационное вооружение по проекту состояло из двух гидросамолётов Накадзима E2N или «тип 15».

Бронирование корабля состояло из броневого пояса толщиной 102 мм с наклоном наружу в 12 градусов. Протяженность его составляла 123 метра, но высота распределялась неравномерно. Из-за значительной перегрузки корабля большая часть брони оказалась под водой. Горизонтальное бронирование палубы составляло 32-35 мм (средняя палуба над машинным отделением и нижняя палуба над погребами боезапаса). В центральной части дополнительной бронёй в 12-25 мм была усилена также верхняя палуба. Также были забронированы барбеты башен главного калибра (76 мм) и рулевое отделение (25-50 мм) Подводная защита состояла из булей длиной 93 м и максимальной высотой 2,5 метра, которые заполнялись стальными трубами. От корпуса були были отделены продольной двухслойной переборкой толщиной 58 мм. Предполагалось, что защита будет способна выдержать попадание 533-мм торпеды^[1].

История службы

Довоенный период

Крейсеры 4 дивизии. 1930 год

С момента ввода в строй крейсеры типа «Мёко» составили 4-ю дивизию крейсеров^{[прим. 1]}, причём «Асигара» являлся флагманским кораблём. Он был приписан к военно-морскому округу Сасебо. В 1930 году высота носовых дымовых труб была увеличена на 2 метра, чтобы устранить воздействие газов на мостик. В декабре 1932 года в связи со вступлением в строй новых крейсеров все крейсеры типа «Мёко» были выведены в резерв, где они ожидали своей очереди на модернизацию. В мае 1933 года корабли этого типа сформировали 5-ю дивизию крейсеров. Единственной службой кораблей стало участие в летних маневрах и большом параде у Иокогамы 25 августа 1933 года.

За время нахождения в резерве в 1933—34 гг. была проведена замена орудий главного калибра. Вместо 200-мм орудий были установлены 203-мм орудия тип 3 № 2, которые отличались большей дальностью и применяли более тяжелые снаряды, в том числе и особые «ныряющие» снаряды тип 91. Были внесены изменения в конструкцию погребов и подъёмников.

В ноябре 1934 года крейсер был поставлен на модернизацию на военно-морской верфи Мицубиси в Нагасаки, которую проходил до февраля 1935 года. В ходе модернизации вооружение корабля претерпело существенные изменения. 120-мм зенитные орудия тип 10 были заменены на 8 127-мм орудий тип 89 в спаренных установках. Для них была построена дополнительная зенитная палуба между второй трубой и 4-й башней ГК. Установки были размещены на спонсонах. Помимо этого ПВО корабля было усилено установкой двух счетверённых 13-мм зенитных пулемётов тип 93 по обеим сторонам от передней дымовой трубы.

Был демонтирован ангар для самолётов и старая катапульта, которая была заменена двумя пороховыми катапультами тип 2 модель 3.

Гидросамолёт Nakadjima E8N

Открытое хранение самолётов позволяло оснастить крейсер сразу четырьмя разведывательными самолётами Накадзима E8N, хотя до 1936 года корабль нёс как правило два самолёта этого типа.

В районе четвёртой башни на верхней палубе были установлены два новых четырёхтрубных торпедных аппарата тип 92 модель 1, которые были оснащены торпедами тип 90 с системой быстрой перезарядки. Общее количество торпед составляло 16 шт. Прежние неподвижные торпедные аппараты были демонтированы. Численность экипажа возросла с 814 до 832 человек, которые в основном были размещены на месте, освободившимся после демонтажа торпедных аппаратов. Все эти изменения привели к очередному повышению водоизмещения почти до 14000 тонн. Для повышения остойчивости корабля были установлены дополнительные були, что увеличило ширину корабля ценой снижения скорости.

По окончании модернизации крейсер принял участие в больших маневрах в составе временно сформированного Четвёртого флота. На пути с учений, 26 сентября 1935 года корабли флота попали в мощный тайфун, который нанёс большие повреждения кораблям и привёл к расследованию, показавшему необходимость изменения конструкции большинства типов японских кораблей. Крейсер «Мёко» получил серьёзные повреждения надстроек и корпуса. Это происшествие заставило в срочном порядке усилить корпуса кораблей этого типа между средней и верхней палубой 25-мм стальными плитами, что позволило снизить продольное напряжение в корпусе.

После мероприятий по усилению корпуса, весной 1937 года «Асигара» отправился с визитом в Европу. Он должен был представлять Императорский флот на коронационном параде в честь коронации Георга VI в Спитхеде 20 мая. Крейсер вышел из Йокосуки 3 апреля и, пройдя Суэцким каналом, прибыл в Портсмут 10 мая. После этого «Асигара» 24—31 мая посетил Киль и ушел назад в Японию, прибыв в Сасебо 8 июля. Вернувшись из долгого плавания, совместно с другими крейсерами своего типа, крейсер осуществлял переброску войск из Японии в Китай и осуществлял патрулирование прибрежных китайских вод. Затем до февраля 1939 года служил в китайских водах в качестве флагмана 4-го Флота.

К концу 1930-х гг. была запланирована очередная модернизация кораблей этого типа. В связи с этим «Асигара» в начале 1939 года был выведен в резерв, но почти год ожидал своей очереди на модернизацию из-за загрузки верфей. Приказ на модернизацию корабля на верфи в Йокосуке был получен лишь в июне 1940, а сами работы проходили в течение года до конца июня 1941 года.

Строенная установка 25-мм зенитных орудий тип 96

В ходе модернизации была существенно изменена система управления артиллерийским огнём главного калибра. Зенитное вооружение было существенно усилено установкой четырёх спаренных установок 25-мм автоматических орудий тип 96, которые всю войну оставались главным средством ближней ПВО японского флота. Число пулемётов сократилось до двух спаренных установок калибра 13 мм. Значительно было усилено торпедное вооружение: крейсер получил ещё два четырёхтрубных торпедных аппарата тип 92 модель 1. В очередной раз была заменена катапульта. Теперь с катапульты тип 2 модель 5 можно было запускать более тяжелые самолёты Аити Е13А1 и Мицубиси F1M.

Помимо изменений вооружения была модернизирована энергетическая установка и усилена противоторпедная защита за счет установки новых булей, заполненных стальными трубами и имевшими оборудование для быстрого затопления и осушения. Считалось, что противоторпедная защита способна выдержать взрыв 250-кг заряда торпеды. Для повышения эффективности борьбы за живучесть был смонтирован центральный пост борьбы за живучесть.

«Асигара» после модернизации стал вторым флагманом экспедиционного флота в Китае. В водах южного Китая он действовал до апреля 1941 года, зайдя в январе в Сайгон во время франко-тайской войны. В апреле 1941 года японский флот активно готовился к масштабным боевым действиям. На крейсере установили систему размагничивания, а часть объёма булей заполнили трубами. После этого «Асигара» пришёл к побережью Южного Китая, где в июле участвовал в операциях по оккупации Южного Индокитая^[1].

Начальный период войны на Тихом океане

В начале войны «Асигара», входя в состав 16-й дивизии тяжёлых крейсеров, одновременно являлся флагманом 3-го Флота или Блокадно-транспортных сил под командованием вице-адмирала Такахаси, который базировался на Формозе. Задачей 3-го Флота был захват Филиппин. «Асигара» действовал в составе Северного соединения прикрытия (2 тяжёлых и 1 лёгкий крейсера, 2 гидроавиатранспорта и 2 эсминца).

Уже 10—11 декабря 1941 года Северное соединение прикрывало высадку на севере острова Лусон. Ответные действия американцев были ограничены нехваткой сил, поэтому за время операции крейсер подвергся одной атаке бомбардировщиков B-17, которые сбросили бомбы мимо корабля. 21 декабря «Асигара» осуществлял прикрытие высадки в заливе Лингайен. Крейсер был вновь безрезультатно атакован авиацией (патрульными летающими лодками «Каталина»)^{[прим. 2]}. В конце декабря бои переместились в южную часть Филиппинского архипелага, и «Асигара» как флагман 3-го Флота переместился в район залива Давао^[2].

Следующим этапом борьбы стали бои за острова Ява и Суматра. Для сопротивления японскому вторжению ещё в начале января было создано совместное командование силами союзников (ABDA). К концу февраля на Яве была собрана объединённая эскадра во главе с голландским адмиралом Карелом Доорманом, которая должна была защитить остров от японцев. Действия этой эскадры привели к серии морских боёв.

Основная статья: Второе сражение в Яванском море

Гибель крейсера «Эксетер».

Тяжелый крейсер «Асигара» вновь стал флагманским кораблём Сил вторжения южного ударного соединения. На нём развернул свой штаб вице-адмирал Такахаси. Утром 1 марта крейсера «Мёко» и «Асигара» в сопровождении двух эсминцев встретились с уходящим от преследования японских кораблей повреждённым английским тяжёлым крейсером «Эксетер» в сопровождении двух эсминцев (британский «Энкаунтер» и американский «Поуп»). В произошедшем затем бою японское соединение потопило все три корабля. За время боя «Мёко» и «Асигара» выпустили в общей сложности 1171 снаряд главного калибра и по 8 торпед, добившись многих попаданий в корабли противника. Ответных попаданий не было. После успешного окончания боя крейсеры вернулись в Макасар^[3][4].

В отличие от других тяжелых крейсеров «Асигара» вновь получил особое назначение, оставшись в составе Флота в Юго-Восточном районе. Здесь он находился до конца мая, после чего перешёл в Сасебо для проведения текущего ремонта и докования (2-25 июня 1942 года). После этого он вновь вернулся в Сурабаю, где стал флагманским кораблём Южного Экспедиционного Флота. Здесь он провёл весь период ожесточённых боёв в районе Соломоновых островов, лишь однажды, в первой половине октября 1942 года, совершив рейс по доставке частей 2-й пехотной дивизии с Явы на остров Шортленд. В конце декабря прошёл докование в Сингапуре, затем вновь вернулся в Сурабаю. Никаких боевых действий в этом районе не происходило, и крейсер простоял в базе до апреля 1943 года, после чего прибыл в Сасебо для очередного ремонта (9 апреля — 10 мая)^[5].

Кампании 1943—44 гг.

Запуск гидросамолёта E13A с катапульты крейсера «Асигара». Район Явы. 1943 год

«Асигара» в доке Сингапура. Декабрь 1942 года

В ходе ремонта крейсер получил новый радар тип 21. Также было усилено зенитное вооружение — около грот-мачты были установлены две спаренные установки 25-мм автоматов. После окончания ремонта «Асигара» был включён в состав 16-й дивизии крейсеров. Служба на отдалённом театре военных действий не изобиловала событиями. Крейсер прошёл очередное докование в октябре 1943 года в Сингапуре.

В начале января 1944 года «Асигара» принял участие в перевозке войск в Мергуй, а в феврале был переброшен на север в состав 21-й эскадры крейсеров 5-го Флота (Флот Северо-Восточного района). По пути к новому месту службы крейсер посетил Сасебо, где в марте 1944 года прошёл очередной ремонт и модернизацию. В кормовой части были установлены 8 дополнительных 25-мм орудий, а также новый радар тип 22.

На северном участке корабль базировался в Оминато до июня 1944 года. Он в очередной раз пропустил крупное сражение у Марианских островов. В сентябре 1944 года корабль прошёл очередной ремонт и модернизацию. По традиции было усилено зенитное вооружение. На этот раз было установлено сразу 24 25-мм орудия: 2 спаренных установки, в носу и в корме, и 20 одиночных. В итоге общее число таких орудий достигло 48 единиц, что при отсутствии полноценной системы управления огнём не решало проблемы ближней ПВО корабля. На грот-мачте установили новый радар ПВО тип 13 с дальностью обнаружения групп самолётов 100 км и одиночных самолётов — 50 км. Также был заменён и радар для обнаружения надводных целей. Теперь крейсер был оснащён радаром тип 22 № 4, который мог обнаружить крупный корабль на расстоянии 25 км, кроме того имелась возможность осуществлять коррекцию огня^[6].

После модернизации крейсер находился во Внутреннем море. В середине октября крейсер в составе 2-го Ударного Соединения принял участие в попытке преследования «разгромленного» американского флота, который атаковал остров Формоза. На самом деле японцам противостояло полностью боеспособное и значительно превосходящее в силах соединение американского флота. К счастью, воздушная разведка своевременно сообщила о силах противника, и японские корабли вернулись на базу. Вскоре поступило сообщение о начале высадки американцев на Филиппинах и почти все боеспособные силы японского флота были брошены в решающее сражение^[7].

Сражение у Филиппин

Основная статья: Сражение в заливе Лейте

«Асигара» был включён в состав Второго Ударного соединения (арьергарда Южного Соединения) под командованием вице-адмирала Симы. Оно должно было действовать совместно с авангардом Южного Соединения вице-адмирала Нисимуры. Утром 24 октября корабли соединения Симы были обнаружены американскими самолётами при входе в пролив Суригао. Противостоящее им соединение американского 7 Флота обладало подавляющим преимуществом в силах, к тому же японцы так и не добились объединения своих сил в этом районе. Что в итоге спасло корабли арьергарда.

Авангардное соединение японцев в ночь на 25 октября было полностью уничтожено артиллерийским огнём и торпедами. Крейсера и эсминцы Симы лишь стали свидетелями гибели своих товарищей. Около 4 утра, ориентируясь по ошибочным данным радара крейсера «Нати», крейсер «Асигара» произвёл торпедный залп по небольшим островкам Хайбьюсон, которые были приняты за вражеские корабли. На этом курьёзном случае участие крейсеров соединения Симы в сражении завершилось. Японский адмирал, осознав гибель главных сил Южного соединения, приказал отступить.

При этом «Асигара» оказался одним из немногих кораблей, избежавших повреждений в боях 24—25 октября. 28 октября он прибыл в Манилу для прикрытия транспортных операций. Постоянные налёты американской авиации на Манильскую бухту вынудили принять решение о перебазировании крейсера в район Сингапура. 12 ноября «Асигара» ушёл из Манилы. Сражение у Филиппин стало настоящим избиением крейсерских сил японского флота — было потоплено 7 тяжёлых крейсеров и повреждено 6 кораблей^[8].

Участие «Асигары» в Филиппинской кампании на этом не закончилось. Получив сведения о высадке американцев на острове Миндоро, командование флота решило провести набеговую операцию против десанта. Для этого был привлечён единственный боеспособный тяжёлый крейсер. «Асигара» вышел из Сингапура и через Камрань выдвинулся к порту Сан-Хосе. Вечером 26 декабря корабль был атакован бомбардировщиками B-25 и получил повреждение 227-кг авиабомбой. Попадание в среднюю часть корпуса убило и ранило 10 человек из состав экипажа и вызвало сильный пожар. Во избежание взрывов пришлось выбросить за борт торпеды. Тем не менее, крейсер выполнил свою задачу в ночь на 27 декабря, обстреляв место высадки (было выпущено 158 фугасных и 68 осветительных снарядов)^[9].

Гибель корабля

Подводная лодка «Тренчант» возвращается на базу после потопления крейсера «Асигара». На лодке поднят пиратский флаг.

Последние месяцы службы «Асигара» провёл в Сингапуре, некоторое время являясь флагманским кораблём 5-го Флота под командованием вице-адмирала Симы. В начале февраля «Асигара» вместе с «Хагуро» вновь составил 5 дивизию тяжёлых крейсеров, но уже 16 мая она была расформирована, так как «Хагуро» погиб. 4 июня крейсер в роли быстроходного транспорта вышел из Сингапура в Батавию в сопровождении эсминца «Камикадзе». Там он принял на борт 1600 человек и 480 тонн грузов и 7 июня вышел в обратный путь. Выход корабля не остался незамеченным — американская подводная лодка «Блюбек» сообщила об этом британским союзникам. Группа подводных лодок (P249 Stygian^[англ.] и P331 Trenchant^[англ.]) подстерегала крейсер в проливе Бангка. 8 июня подводная лодка «Тренчант» выпустила восемь 533-мм торпед по двигавшемуся с 20-узловой скоростью крейсеру с расстояния 3000 метров. Хотя на корабле заметили торпеды и предприняли манёвр уклонения, четыре из них поразили цель. Затем лодка развернувшись выпустила ещё 2 торпеды из кормовых аппаратов, крейсер получил ещё одно попадание. Было предпринята попытка контрзатопления, но это не помогло, и в 12:37, через 20 минут после атаки, «Асигара» перевернулся и затонул в точке с координатами 01°59′ ю. ш. 104°56′ в. д.^HGЯO. Эсминцу «Камикадзе» удалось спасти 853 человека и около 400 солдат, доставив их в Сингапур. Крейсер «Асигара» был исключен из списков флота 20 августа 1945 года^[10].

Примечания

Комментарии

1. Термин «дивизия» наиболее часто упоминается для перевода японского названия «сентай».
2. Интересно, что оба раза американские пилоты заявили об успешном потоплении линкора Харуна.

Использованная литература и источники

1. Сулига, 1996.
2. Сулига, 1997, с. 9–10.
3. Сулига, 1997, с. 18–19.
4. Крозе, 2005, с. 514–523.
5. Сулига, 1997, с. 60.
6. Сулига, 1997, с. 77, 87–91.
7. Сулига, 1997, с. 94.
8. Сулига, 1997, с. 98–99.
9. Сулига, 1997, с. 104.
10. Сулига, 1997, с. 107.

Литература

• Александров Ю. И. Тяжелые крейсера Японии. Хищники Империи. — М.: Эксмо, 2016. — 178 с. — ISBN 978-5-699-89527-4.
• Александров Ю. И. Боевые корабли мира. Тяжелые крейсера Японии. Часть 1. — М.: Истфлот, 2007. — 88 с.
• Апальков Ю. В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 1945 гг.: Справочник. — СПб.: Галея Принт, 1998. — 156 с.
• Сулига С. В. Японские тяжелые крейсера. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — СПб.: Галея Принт, 1996. — Т. 1. — 120 с. — ISBN 5-7559-0020-5.
• Сулига С. В. Японские тяжелые крейсера. Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба. — М., 1997. — Т. 2. — 120 с. — ISBN 5-7559-0020-6.
• Крозе А. Голландский флот во Второй мировой войне / пер. с англ. А. Больных. — М.: ACT, 2005. — 622 с. — (Потоплены и забыты). — ISBN 5–17–026035–0.
• Bob Hackett; Sander Kingsepp.: IJN ASHIGARA: Tabular Record of Movement  (неопр.). JUNYOKAN!. Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.