У этого термина существуют и другие значения, см.
Ицукусима.
«Ицукусима» (яп. 厳島 по названию священного острова) — средний минный заградитель японского императорского флота.
Постройка крейсерского минного заградителя была включена в Новую судостроительную программу 1923 года, но из-за финансовых проблем и связанных с ними переделок проекта фактически была осуществлена только в 1928—1929 годах на частной верфи в Ураге.
«Ицукусима» представлял собой сравнительно компактный корабль водоизмещением около 2000 тонн, имевший при этом внутреннее размещение мин и достаточно сильное артиллерийское вооружение. Он стал первым крупным надводным кораблём японского флота, оснащённым дизельной энергетической установкой.
Заградитель участвовал во второй японо-китайской и Второй мировой войнах, используясь преимущественно как транспорт, был потоплен 17 октября 1944 года в Яванском море торпедой нидерландской подводной лодки «Звардвис».
Проектирование и постройка
«Ицукусима» стал первым крейсерским минным заградителем, спроектированным после введения этого класса в классификацию японского флота. «Ицукусима» сильно отличался как от более раннего «Кацурики», так и от строившегося почти одновременно с ним малого быстроходного заградителя «Сиратака». Различались количество мин на борту, обводы корпуса, надстроек, энергетическая установка, состав вооружения[2].
Тактико-технические требования Морского Генерального Штаба (МГШ) к новому заградителю, который должен был дополнять как «Кацурики», так и перестроенные из броненосных крейсеров «Асо», и «Токива», сводились к невиданно большой вместимости склада мин, большой дальности плавания и усиленному артиллерийскому вооружению, позволяющему вести оборонительный бой с океанскими эсминцами. В совокупности, требования описывали корабль, предназначенный для установки активных минных заграждений вблизи передовых баз и побережья противника[2].
Морской Технический Департамент (МТД) на тот момент ещё не имел опыта проектирования крейсерских заградителей, и основным источником вдохновения стал строящийся в Великобритании «Эдвенчер». Разработанный МТД эскизный проект имел водоизмещение около 3000 тонн, и постройка одного корабля на его основе была включена в Новую судостроительную программу 1923 года[2].
Однако в те годы произошло урезание бюджета японского флота, ставшее следствием экономического кризиса после окончания Первой мировой войны, Вашингтонского договора и других направленных на международное разоружение шагов, а также разрушений от катастрофического землетрясения 1 сентября 1923 года. В результате постройка заградителя была отложена, а его проект серьёзно пересмотрен. Переработанный проект получил обозначение H-1. Водоизмещение было урезано на треть, однако при этом была сокращена только максимальная скорость и, в меньшей степени, артиллерийское вооружение. Корабль лишился части объединявших его с лёгкими крейсерами черт, хотя и сохранил аналогичные «Эдвенчеру» гладкопалубный корпус и отдельный склад для мин[2].
«Ицукусима» был заложен на верфи частной судостроительной компании в Ураге 2 февраля 1928 года, на воду спущен 22 мая 1929 и вошёл в строй 26 декабря того же года. Период постройки, таким образом, составил менее двух лет[2].
Конструкция
Корпус и общее расположение
«Ицукусима» имел гладкопалубный корпус длиной 100 и шириной 12,8 м, разделённый на 78 водонепроницаемых отсеков, 9 из которых находились выше средней палубы. Носовая оконечность корабля имела обычную для японского флота S-образную форму, корма же в силу внутреннего устройства заградителя была транцевой. На верхней палубе в носовой части находилась большая надстройка, длинный первый ярус которой включал в себя кают-компанию, каюты и кабинеты офицеров, камбузы. Верхняя часть надстройки была аналогична применённой на эсминцах специального типа, включая в себя компасный мостик с постами управления огнём, и венчалась лёгкой треногой фок-мачтой с двумя реями и площадкой наблюдателя. Спереди и сзади неё шли орудия — носовое 140-мм и оба зенитных 76,2-мм. Ещё дальше по бортам находились крытые галереи, вместе с крышей первого яруса надстройки образующие шлюпочную палубу. Далее шли две малые надстройки (в первой находилась радиорубка, во второй — санитарные помещения), а между ними располагались платформа прожекторов и низкая труба для отвода выхлопных газов дизелей. Ещё ближе к корме находились два 140-мм орудия и однодревковая грот-мачта. На самой же корме находились бомбомёт, две пары рельсов (для противотрального устройства и для сброса глубинных бомб), тральный катер и 599-кг якорь[3].
Большую часть средней палубы занимал минный склад с системой рельсов, и только ближе к носу на ней располагались офицерские каюты. На нижней палубе, находившейся только в носу и корме, помимо матросских кубриков были устроены склад глубинных бомб, кладовые различных боевых частей, двигатели минных рельсов и элеваторов, рулевое и румпельное отделения. Трюмная палуба включала в себя отсеки с запасами продовольствия, балластом, электрогенераторами и вспомогательным котлом, погреба со снарядами и зарядами, топливные цистерны[4].
Распределение нагрузки выглядело следующим образом:
|
|
Масса, т
|
В процентах
|
| Корпус
|
877,5
|
43,7 %
|
| Оборудование и снаряжение
|
264,8
|
18,0 %
|
| Артиллерийское вооружение
|
105,9
|
5,3 %
|
| Мины и противолодочное вооружение
|
318,0
|
15,8 %
|
| Энергетическая установка
|
220,6
|
11,0 %
|
| Топливо
|
108,0
|
5,4 %
|
| Резерв пресной воды
|
6,7
|
0,3 %
|
| Остальное
|
9,4
|
0,5 %
|
| Водоизмещение
|
2010,4
|
100 %[1]
|
Энергетическая установка
На «Ицукусиме» устанавливалась дизельная энергетическая установка общей номинальной мощностью 3000 л. с. (2,2 МВт), приводившая в движение три гребных винта и обеспечивающая скорость хода 17 узлов. Применение дизелей стало следствием желания максимально уменьшить размеры машинных отделений и обеспечить требуемую дальность плавания за счёт малого расхода топлива. «Ицукусима» стала первым японским надводным боевым кораблём, приводимым в движение дизельными двигателями — до неё ими был оснащён лишь малый танкер «Цуругидзаки» (1970 брт), построенный Арсеналом флота в Курэ в 1918 году[5].
На центральный вал работал дизель Ра тип № 1, изготовленный металлургическим заводом в Ниигате по лицензии швейцарской фирмы «Раушенбах», де-факто — немецкой MAN. Конструктивно был выполнен как шестицилиндровый (диаметр каждого — 450 мм, длина хода поршня — 420 мм) четырёхтактный простого действия. На внешние же валы работали два аналогичных дизеля MAN, по соображениям экономии взятые с подводной лодки 01 (бывший немецкий подводный заградитель U-125) и прошедшие испытания на берегу. Номинальную мощность их по неясным причинам урезали с 1200 л. с. при 450 об/мин до 1000 л. с. при 400 об/мин. В дальнейшем на крейсерских минных заградителях дизели более не применялись, только на лёгких типа «Сарусима» — предположительно из-за проблем с наличием достаточно мощных и лёгких двигателей такого типа[5].
Сразу за центральным гребным винтом шёл руль Эртца общей площадью 4,12 м². Он был установлен на «Ицукусиму» впервые в японском флоте в качестве экспериментальной замены обычному балансирному рулю, показав на испытаниях вполне приличные результаты[6].
Электрическую сеть питали три электрогенератора: два на 175 КВт и один на 45 КВт, общей мощностью 395 КВт[6].
Вооружение
На средней палубе «Ицукусимы» от района носовой надстройки и вплоть до кормовой оконечности находился внушительный для корабля таких размеров минный склад. В передней его части проходили четыре пары минных рельсов, далее и вплоть до дверей в корме — шесть. Такое количество минных рельсов было уникальной особенностью «Ицукусимы», обусловленной необходимостью быстрой постановки мин около баз противника. На рельсах штатно размещались 500 контактных мин № 5, каждая из которых при массе 520 кг несла 83 кг тринитрофенола и имела 100-метровый трос для якорной установки. Вместо них могли загружаться 300 более тяжёлых мин № 6 — массой 1156 кг, несущие 215 кг взрывчатки и обладающие 300-метровым тросом. Для перемещения мин по рельсам использовалась приводимая в действие электродвигателем замкнутая цепь. Для перегрузка мин с верхней палубы имелись шесть элеваторов (по три с каждого борта), оснащённых поворотными платформами. Внутреннее размещение мин и оборудования для минных постановок позволяло защитить их от воздействия погоды (брызг, ветра и т. п.)[7].
В качестве оборонительного вооружения «Ицукусима» нёс три 140-мм орудия тип 3 с длиной ствола 50 калибров в одиночных щитовых установках, первое из которых располагалась на первом ярусе носовой надстройки, а два других — спереди и сзади грот-мачты[6]. Орудие было принято на вооружение ЯИФ в 1914 году, использовало 38-кг снаряды с начальной скоростью 850 м/с, скорострельность — 6-10 выстрелов в минуту, максимальная дальность — 19 100 метров при угле возвышения 30°[8]. В качестве средств ПВО использовались два 76,2-мм орудия тип 3 с длиной ствола 40 калибров, расположенных по бортам сзади мостика[6]. Это орудие также было принято на вооружение ЯИФ в 1914 году, использовало унитарные выстрелы весом 9,43-10,22 кг с начальной скоростью 670 м/с, скорострельность до 13 выстрелов в минуту, максимальная дальность — 10 800 метров, эффективная по высоте — 5300 метров[8]. Для управления огнём использовались 3,5-метровый (на компасном мостике) и два 2-метровых зенитных (один рядом с 3,5-метровыми, другой на шлюпочной палубе) дальномера, а также два 75-см поисковых и один 30-см сигнальный прожекторы[9].
Другой уникальной для японского флота особенностью «Ицукусимы» был бомбомёт дальнего радиуса действия (до 1512 метров), закупленный у британской компании «Виккерс». Он размещался на корме, за третьим 140-мм орудием, использовал глубинные бомбы специального типа и был оснащён механизмом заряжания. На верхней палубе в корме находились и две пары рельсов, одна из которых предназначалась для противотрального устройства. Другая — для сброса обычных лёгких глубинных бомб (которых имелось 18 штук, предположительно тип 88). Между носовой надстройкой и платформой прожекторов на верхней палубе также размещались четыре паравана[9].
Экипаж и условия обитаемости
Штатная численность экипажа «Ицукусимы» составляла 227 человек — 21 офицер и мичман, 206 матросов и старшин[1].
Рядовой состав размещался в кубриках на нижней палубе спереди и сзади машинного отделения. Кубрики имели общую площадь 457,31 м² и объём 931,05 м³, или 2,22 м² и 4,52 м³ на человека соответственно. Каюты командного состава были сосредоточены на средней палубе в носу и в первом ярусе носовой надстройки (в том числе отдельные — для командира корабля, старшего офицера и командиров боевых частей), имея площадь 191,21 м² и объём 395,88 м³ (8,91 м² и 18,45 м³ на человека соответственно). За ними шли раздельные (для офицеров, старшин и матросов) камбузы. В надстройке позади трубы размещались баня и гальюны[10].
История службы
После ввода в строй 26 декабря 1929 года «Ицукусима» был временно передан военно-морскому району Йокосуки. С 1 февраля 1930 года он же стал выполнять роль учебно-тренировочного корабля Торпедной школы. В этом качестве заградитель совершил несколько походов в южную часть Тихого океана (подмандатные территории и район островов Бонин): в 1932 году с 5 по 23 сентября, в 1933 — с 30 января по 12 августа, в 1934 — с 21 мая по 20 августа и с 25 ноября по 3 января. В 1935 году он ходил с 9 июля по 10 августа к побережью Камчатки[11].
«Ицукусима» участвовал вместе с рядом других кораблей в инциденте с Четвёртым флотом 26 сентября 1935 года, пройдя через тайфун, но по всей видимости, повреждений не получил[11]. Работы по улучшению остойчивости на нём прошли в Ураге к маю 1936 года, включая в себя:
- Укладку 125 тонн твёрдого и приём 160 тонн водяного балласта;
- Замену 76,2-мм орудий на спаренные 13,2-мм пулемёты тип 93;
- Замену бомбомёта Виккерса на обычный тип 93;
- Замену глубиномера на новый тип Л, установку звуколокатора тип 93.
Метацентрическая высота заградителя на испытаниях после модернизации составила 0,488 м в порожнем состоянии (2000,9 т) и 1,070 м с балластом (2117,6 т)[12].
16 сентября 1936 года «Ицукусима» перешёл в Сасэбо, а 20 октября вошёл в состав 10-й дивизии, вместе с крейсерами «Тэнрю» и «Тацута». 23 февраля 1937 года заградитель был переподчинён напрямую Объединённому флоту, и до 16 марта находился в южных морях. После инцидента на Лугоуцяо и начала войны с Китаем в августе «Ицукусима» совершил два похода к китайскому побережью. 20 октября он был снова переподчинен 10-й дивизии Третьего (Китайского) флота, с базированием на Рёдзюн. 20 марта 1938 года заградитель перешёл в Йокосуку и был передан её военно-морскому району. 22 июля «Ицукусима» прибыл в Сасэбо и 28-го вышел в море для действий в районе устья Янцзы. 1 августа он вошёл в состав 13-й дивизии канонерских лодок Третьего флота и действовал с ней вплоть до вывода в резерв 15 декабря[11].
15 ноября 1940 года «Ицукусима» и «Яэяма» вошли в состав 17-й дивизии Объединённого флота. С 25 февраля по 3 марта 1941 года корабль ходил из Сасэбо в Кирун, с 25 марта по 4 марта — к китайскому побережью. 10 апреля 17-я дивизия была переподчинена Третьему флоту. С 10 июня по 8 сентября заградитель снова выполнял поход к китайским берегам. С 22 сентября он прошёл докование в Иокогаме, 2 октября перешёл в Йокосуку, 4-го — в залив Татибана на острове Кюсю. Наконец, 28 ноября он зашёл в Сасэбо и 5 декабря прибыл на Палау[11].
В начале Тихоокеанской войны 17-я дивизия (командующий — контр-адмирал Кобаяси) была передана Южно-Филиппинской ударной группе Третьего флота (командующий — адмирал Такахаси). 8 декабря она покинула Палау вместе с эскортом из 15-го дивизиона эсминцев («Куросио» и «Оясио») и 10—11 декабря выполнила минные поставки на юго-востоке Филиппин: «Ицукусима» выставил 300 мин тип 93 в проливе Сан-Бернардино, а «Яэяма» — 113 мин в проливе Суригао. При этом американская подводная лодка S-39 пыталась атаковать «Ицукусиму» 11-го, но была обнаружена эсминцами, сбросившими на неё глубинные бомбы, и вынуждена была уйти[11].
С 14 по 30 декабря 17-я дивизия перешла обратно на Палау. 1 января 1942 года «Ицукусима» прибыл в порт Давао на Филиппинах, а 3-го стал флагманом соединения контр-адмирала Хиросэ для проведения операции по захвату Борнео. 11 января он участвовал в высадке в Таракан, а 24-го — в Баликпапан, став там на якорь 26-го. 3 марта заградитель перешёл в бухту Кулаган. Там он был передан Третьему Южному экспедиционному флоту вице-адмирала Рокудзо Сугияма. С 12 по 16 марта «Ицукусима» перешёл обратно в Баликпапан, 1 апреля высадил десант морской пехоты в бухте Кумай на Борнео. 10 апреля в Сурабае он был передан в состав Второго Южного экспедиционного флота вице-адмирала Такахаси. 5—8 мая заградитель простоял в Батавии, 14 мая прибыл в Сингапур, где с 23 мая по 2 июня прошёл докование. С 7 по 14 июня «Ицукусима» перешёл в Сурабаю, где принял на борт груз продовольствия, в Сингапур он вернулся 18 июля. Там он снова прошёл докование с 23 по 29 июля. 30 июля заградитель покинул Сингапур и 3-4 августа патрулировал район острова Амбон. В конце года, с 1 по 19 декабря, он перевёз морских пехотинцев с Амбона в Маноквари. 24 декабря «Ицукусима» покинул Маноквари, и зайдя 25-26 числа в Голландию, прибыл на Палау 30-го[11].
В второй половине 1943 года «Ицукусима» патрулировал пространство между Сингапуром и проливом Берхала, 30 ноября в Макассаре был переподчинён Четвёртому южному экспедиционному флоту вице-адмирала Сэйго Ямагата. С 1 по 20 декабря заградитель патрулировал район между Сурабаей, Батавией и Чилачапом. С 24 по 29 декабря он сопроводил малый конвой из транспортов «Амаги-Мару» и «Отори-Мару» из Сурабаи на Амбон. В первой половине января 1944 года «Ицукусима» патрулировал воды от Амбона до пролива Бутон, эскортировав при этом транспорты «Тайто-Мару», «Рюко-Мару», «Амаги-Мару», «Косю-Мару» и «Тиё-Мару» (4—5 января). 16—20 января он сопроводил до Сурабаи транспорт «Кинугаса-Мару», а на обратном маршруте 26—31 января конвой из транспортов «Целебес-Мару», «Асака-Мару», «Ямабуки-Мару» и «Тюки-Мару», вместе с присоединившимися 30-го тральщиками № 4 и № 5. В первой половине февраля заградитель снова патрулировал район Амбона, эскортировав при этом транспорт «Райдзан-Мару» 4-6 февраля[11].
Весной 1944 года на место 76-мм орудий был размещён строенный 25-мм автомат тип 96, число 13,2-мм пулемётов доведено до шести[11]. По неподтверждённой информации, также была установлена РЛС ОВЦ № 13[13].
6 мая в море Сулавеси «Ицукусима» и сопровождавший её миноносец были атакованы американской подводной лодкой «Боунфиш» (командир — капитан 3-го ранга Хоган), выпустившей четыре электрические торпеды Mk 28, но безуспешно. Сброшенные глубинные бомбы цели тоже не достигли. 2 июня в рамках операции «KON» «Ицукусима» взял на борт 800 солдат для перевозки из Замбоанги (остров Минданао) на остров Биак. В конвой также вошли минный заградитель «Цугару» и малые охотники за подводными лодками № 36 и № 37, позже к ним присоединились тральщик № 30 и десантный корабль № 127. 3 июня корабли были обнаружены американскими воздушными разведчиками, в результате чего задача была отложена, в Соронг на Новой Гвинее они прибыли только 18 июня. В июле и первых двух декадах августа «Ицукусима» патрулировал пути между Битунгом, Баликпапаном и Сурабаей[11].
24 августа в проливе Лембех северо-восточнее Сулавеси он был атакован двумя бомбардировщиками B-25 из 345-й бомбардировочной группы ВВС Армии США, искавшими японский конвой. В результате близких разрывов 500-фунтовых бомб был затоплен кормовой отсек, корабль потерял ход, но затем его отбуксировали в порт. При повторном налёте 2 сентября шести B-25 зенитным огнём заградителя был сбит бомбардировщик лейтенанта Бардвелла, ещё две машины были повреждены и совершили вынужденную посадку на острове Миддлбург у побережья Новой Гвинеи[11].
4 октября прибыл минный заградитель «Вакатака», который должен был отбуксировать «Ицукусиму» до Сурабаи. В тот же день он был повреждён попаданием бомбы с летающей лодки «Каталина». 17 октября[прим. 1] в Яванском море северо-восточнее острова Бавеан корабли были обнаружены нидерландской подводной лодкой «Звардвис» (командир — капитан 3 ранга Госсенс), выпустившей пять торпед: две по малой цели и три по большой, идущей на буксире. В результате «Ицукусима» был поражён одной торпедой и затонул в точке с координатами 5°23′ ю. ш. 113°48′ в. д.HGЯO, её командир капитан 1-го ранга Оиси спасся вместе с неустановленным числом членов экипажа. «Вакатака» также получил торпеду в носовую часть и был только повреждён — возможно, из-за нештатно сработавшей боевой части[11].
10 января 1945 года «Ицукусима» был исключен из списков флота[11].
15 декабря 2002 года лежащий на глубине 56 метров на дне Яванского моря заградитель был обнаружен эхолотом водолазного судна MV Empress. По сообщению спускавшегося к ней австралийского дайвера Кевина Денли, корпус «Ицукусимы» разломлен в результате взрыва торпеды на две части: длинную носовую и короткую кормовую, находящиеся теперь друг от друга на расстоянии 320—350 метров. Надстройки и все кормовые двери отсутствуют, минный склад и внешние минные рельсы сильно разрушены временем. На стоящей вертикально кормовой части также отсутствуют 140-мм орудия, хотя одно из них лежит в 15 метрах от неё. Внешние винты видны, но частично зарылись в дно[11].
Командиры
- 1.5.1929 — 1.12.1930 капитан 1-го ранга (тайса) Тайдзи Кояма (яп. 小山泰治)[11];
- 1.12.1930 — 14.11.1931 капитан 1-го ранга Тэрухиса Комацу (яп. 小松輝久)[11];
- 14.11.1931 — 1.12.1932 капитан 1-го ранга Сигэру Сонода (яп. 園田滋)[11];
- 1.12.1932 — 25.5.1933 капитан 1-го ранга Тосихиса Накамура (яп. 中村俊久)[11];
- 25.5.1933 — 15.11.1933 капитан 1-го ранга Сигэнори Хориути (яп. 堀内茂礼)[11];
- 15.11.1933 — 22.10.1934 капитан 1-го ранга Тоёкити Канэко (яп. 金子豊吉)[11];
- 22.10.1934 — 15.11.1935 капитан 1-го ранга Масару Эндо (яп. 遠藤昌)[11];
- 15.11.1935 — 1.12.1936 капитан 1-го ранга принц Фусими Хироёси (яп. 伏見宮博義王)[11];
- 1.12.1936 — 1.12.1937 капитан 1-го ранга Такэхиса Цудзимура (яп. 辻村武久)[11];
- 1.12.1937 — 30.1.1938 капитан 1-го ранга Синго Исикава (яп. 石川信吾)[11];
- 30.1.1938 — 22.7.1938 капитан 1-го ранга Ёсиюки Итимия (яп. 一宮義之)[11];
- 22.7.1938 — 15.12.1938 капитан 1-го ранга Тамоцу Такама (яп. 高間完)[11];
- 15.12.1938 — 15.11.1939 капитан 1-го ранга Томоити Мори (яп. 森友一)[11];
- 15.11.1939 — 10.12.1939 капитан 1-го ранга Киити Хасэгава (яп. 長谷川喜一)[11];
- 10.12.1939 — 15.11.1940 капитан 1-го ранга Итимацу Такахаси (яп. 高橋一松)[11];
- 15.11.1940 — 10.6.1941 капитан 1-го ранга Кацуми Кавара (яп. 香春克己)[11];
- 10.6.1941 — 1.6.1942 капитан 1-го ранга Матао Морикава (яп. 森川亦男)[11];
- 1.6.1942 — 1.6.1944 капитан 1-го ранга Масао Янагава (яп. 柳川正男)[11];
- 1.6.1944 — 17.10.1944 капитан 1-го ранга Синъити Оиси (яп. 大石新一)[11].
Примечания
Комментарии
- ↑ В японских источниках и у Ленгерера фигурирует дата 7 октября — возможно, результат опечатки.
Сноски
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2008, p. 59.
- ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2008, p. 53.
- ↑ Lengerer, 2008, p. 53-54.
- ↑ Lengerer, 2008, p. 54.
- ↑ 1 2 Lengerer, 2008, p. 54-55.
- ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008, p. 55.
- ↑ Lengerer, 2008, p. 53-54, 66.
- ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997, p. 24.
- ↑ 1 2 Lengerer, 2008, p. 55-56.
- ↑ Lengerer, 2008, p. 54, 59.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Hackett et al..
- ↑ Lengerer, 2008, p. 55-58.
- ↑ Lengerer, 2008, p. 58.
Литература
на японском языке
- 雑誌「丸」編集部編. 写真 日本の軍艦 第14巻 小艦艇 2 («Нихон но гункан»/«Японские боевые корабли», том 14—вспомогательные корабли, часть I: минные заградители, вспомогательные крейсера, эсминцы 2-го класса, миноносцы, десантные катера, суда снабжения, госпитальные суда и т.д.). — 光人社, 1989. — 263 с. — ISBN 4-7698-0464-4.
на английском языке
