Авианосцы типа «Куин Элизабет»

Авианосцы типа «Куин Элизабет»
Queen Elizabeth class aircraft carriers
Проект
Страна	Великобритания
Изготовители	BAE Systems
Операторы	Королевский флот
Предшествующий тип	"Инвинсибл"
Годы постройки	c 07.07.2009
Годы в эксплуатации	c 07.12.2017[1]
Запланировано	2
Построено	2
Строится	0
В строю	2
Основные характеристики
Водоизмещение	70 600 т (полное)[2]
Длина	284 м[3]
Ширина	73 м (макс.) 39 м (ватерлиния)
Высота	56 м
Осадка	11 м
Двигатели	2 газовые турбины Rolls Royce MT30
Мощность	2X53 000 л. с. (2X39 МВт)
Скорость хода	25 узлов (макс.) 15 узлов (эконом.)
Дальность плавания	10 000 морских миль на скорости 15 узлов
Экипаж	600 человек, 900 человек авиагруппы
Вооружение
Зенитная артиллерия	3 Phalanx CIWS, 4 DS30M Mk2
Авиационная группа	40 самолётов и вертолётов: 24 истребителя F-35B, 9 противолодочных вертолетов Merlin и 4 или 5 вертолетов Merlin в варианте ДРЛО Помимо этого авианосец сможет принимать на борту вертолеты армейской авиации – AH-64 Apache, AW159 Wildcat и даже CH-47 Chinook различных модификаций.
Медиафайлы на Викискладе

Авианосцы типа «Куин Элизабет», также «Королева Елизавета» (англ. Queen Elizabeth class carriers) — британские авианосцы, известные также под кодовым названием CVF^[4] (Future Aircraft Carrier, «Будущий авианосец»), строящиеся на замену ныне исключённым лёгким авианосцам типа «Инвинсибл». В настоящее время спущен на воду HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales (CVF).

В мае 2011 года появилась информация о возможном переименовании второго корабля этого класса, «Принс оф Уэльс», в «Арк Ройал». Учитывая, что данное имя необычайно дорого для Королевского флота Великобритании (в разное время, с конца XVI века, его несли 5 кораблей, четыре из которых были авианосцами) это весьма вероятно, хотя и практика менять имя уже построенному кораблю «неслыханна»^[5]. По состоянию на 20 апреля 2016 года строительство «Принс оф Уэльс» было объявлено завершенным на 80 %. Корабль должен быть передан Королевскому флоту в 2019 году и полностью готов к заступлению на боевое дежурство с 2023 года.

Эти корабли стали крупнейшими кораблями, когда-либо построенными для Королевского флота Британии.

История

В январе 2003 года Министерство обороны Великобритании объявило, что главным подрядчиком строительства авианосцев выступит английская компания BAE Systems, а ключевым поставщиком — французская Thales UK, которые заключили между собой партнёрское соглашение, известное как Future Carrier Alliance^[6].

В феврале 2005 года в альянс вошла компания Kellogg, Brown & Root UK (KBR), которая выполняет функции интегратора и отвечает за оптимальную стратегию производства. В том же году в альянс вошли компании VT Group и Babcock.

В декабре 2005 года Министерство обороны одобрило финансирование первого этапа строительства, который включает разработку детального проекта.

В 2006 году проект получил одобрение Были распределены производственные мощности, участвующие в постройке: 60 % работы выполнят 4 английские верфи: верфь Говэн компании BAE Systems (секция корпуса № 4); верфь Бэрроу той же компании (секция № 3); BVT Portsmouth (секция № 2); Babcock Appledore and Rosyth (носовая секция № 1). Компания Babcock отвечает за окончательную сборку секций.

В апреле 2006 года были заключены контракты с членами альянса: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock и BAE Systems.

В июле 2007 года Министерство обороны одобрило финансирование второго этапа строительства в объёме более 3 млрд фунтов. В это же время BAE Systems and VT Group объявило о предстоящем создании 1 июля 2008 года совместного предприятия BVT Surface Fleet Ltd., которому предстояло выполнить роль главного подрядчика.

3 июля 2008 года Министерство обороны подписало контракт с BVT и другими членами альянса на строительство двух авианосцев. Контракт на поставку двигательной системы корабля (IEP) с компанией Роллс-Ройс был заключён в октябре 2008^[6]. Компания KBR, завершив своё участие в проекте на этапе проектирования, объявила о выходе из альянса.

Первые технологические операции^[7] были произведены на верфи Babcock Rosyth в 2009 году.

Производственная программа была распределена следующим образом: 60 % работы выполняют 4 английские верфи — верфь Говэн (секция корпуса № 4); верфь Бэрроу (секция № 3); BVT Portsmouth (секция № 2); Babcock Appledore and Rosyth (носовая секция № 1). Компания Babcock отвечает за окончательную сборку секций. Остальные 40 % производственной программы были распределены между мелкими подрядчиками. Компания BAE Systems Insyte (в прошлом — Alenia Marconi Systems) отвечает за поставку БИУС системы C4IS; BMT Defence Systems — корабельные устройства; EDS — системная интеграция, системы жизнеобеспечения; Lockheed Martin — программный менеджмент, оборудование; QinetiQ — компьютерное моделирование и тестирование; Rolls-Royce — двигательная установка; Strachan & Henshaw — системы утилизации, складирование боеприпасов; Swan Hunter — монтаж; VT Group — корабельные устройства, монтаж, системы жизнеобеспечения. Компания Brand-Rex Limited of Scotland получила контракт на производство волоконной оптики. Управление проектом было поручено компании Alfred-McAlpine — IT Services, Fluid Transfer International — производство топливных систем, Salt Separation Services — осмотические опреснительные установки на 500 т воды в сутки.

В январе 2008 года компания Babcoc получила 35 млн фунтов на модернизацию верфи. Был приобретён самый крупный в Великобритании мостовой кран «Голиаф».

В декабре 2008 года министерство обороны объявило, что планируемые сроки вступления в строй двух авианосцев (2014 и 2016 годы соответственно) будут отодвинуты на два года (2016 и 2018), чтобы увязать их со сроками поставки самолётов F-35B.

В январе 2009 года компания VT Group объявила о продаже доли в компании BVT Surface Fleet своему партнёру BAE Systems, с согласия Министерства обороны. 2 марта 2009 года производственная программа была перераспределена. Монтаж нижних блоков секций 3 и 4 был передан верфи BVT Clyde, а спонсоны — верфи Babcock Marine.

В декабре 2005 года Франция предложила Великобритании участвовать в разработке перспективного французского авианосца PA2 на базе проекта «Куин Элизабет». По договорённости с Великобританией, Франция оплачивала треть расходов этапа проектирования. Меморандум о намерениях был подписан в марте 2006 года. Решение о строительстве нового французского авианосца будет принято не ранее 2011 года.

На испытаниях F-35B у берегов США, 1 ноября 2018

В октябре 2010 года опубликована Стратегия национальной обороны и безопасности Великобритании, согласно которой:

• «Куин Элизабет» будет введён в состав флота в 2016 году на три года и будет использоваться как вертолётоносец. По окончании этого срока, корабль будет законсервирован или продан, так как был рассчитан на эксплуатацию СВВП-версии F-35B (от покупки которых Великобритания отказалась в октябре 2010 года в пользу палубной модификации F-35C^[8]; однако в 2012 года было объявлено о решении вернуться к планам закупки именно F-35B);
• Второй авианосец — «Принс оф Уэльс», оснащенный уже катапультой, для запусков палубных F-35C, — вступит в строй в 2018 году и два года, до получения Великобританией истребителей в 2020 году, не будет иметь собственной авиагруппы и будет принимать на борт самолёты американских и французских ВМС^[9].

В настоящее время, в связи с решением Великобритании о покупке самолётов F-35B^[10], ранее высказанные планы о продаже «Куин Элизабет» потеряли актуальность и оба корабля введены в строй как авианосцы с трамплинами.^[11]

В связи с постоянными поломками "Принц Уэльсский" несколько лет простоял в сухом доке в Шотландии. Используется как донор запчастей для головного корабля серии. ^[12]

Конструкция

Разработка механических конструкций корабля была полностью автоматизирована; средства компьютерного моделирования были разработаны компанией QinetiQ^[6]. Проектирование корпуса исходило из требуемого 50-летнего срока службы корабля.

Особенностью корпуса было наличие трамплина, используемого для самолётов с укороченным взлётом. Поскольку срок службы самолётов F-35 составляет 20 лет, было решено оставить возможности для конверсии авианосца в гладкопалубный, рассчитанный на самолёты горизонтального взлёта. Корпус имеет девять палуб, не считая полётной. 85 000 т стали стоимостью 65 млн фунтов, необходимой для постройки двух авианосцев, поставляет компания Corus.

Предложения по мерам защиты (бортовая броня и бронированные переборки) были отклонены из-за недостатка средств.

Ангар размером 155 х 33,5×6,7 м будет вмещать до 20 самолётов и вертолётов.

Надстройки

В отличие от традиционных авианосцев, на «Куин Элизабет» установлены две малых надстройки. В передней надстройке будут располагаться службы управления кораблём, в задней — управление полётами^[6].

Преимущество архитектуры с двумя надстройками состоит в увеличении площади палубы, уменьшении турбулентных потоков воздуха, более гибкое распределение пространства на нижних палубах. Расположение служб управления полётами в задней части палубы предпочтительно, так как позволяет более полно контролировать такие критические фазы полёта, как заход на посадку и собственно посадку.

Электронное оборудование

На передней надстройке расположена трёхкоординатная РЛС дальнего воздушного обзора S1850M^[13][14], а на задней — радар средней дальности нового поколения ARTISAN 3D диапазона E/F, разработанным компанией BAE Systems Insyte совместно с QinetiQ и предназначенным для замены радара типа 996^[15].

Системы опознавания «свой-чужой» заказаны компании Selex Communications в октябре 2007 года.

Палуба

Палуба авианосца обеспечивает одновременный взлёт и посадку самолётов^[6]. В передней части палубы расположен трамплин с углом возвышения 13°.

Использование катапульт и аэрофинишёров в первоначальном проекте не предполагалась, однако, в связи с решением предпочесть модификацию F-35 с горизонтальным взлетом и посадкой (F-35C), второй корабль этого класса «Принс оф Уэльс» будет оснащен катапультой и гидравлическим аэрофинишёром.

Компания QinetiQ совместно с ВМФ США проводит исследовательские работы по созданию электромагнитной катапульты для новой серии американских авианосцев типа «Джеральд Форд», предполагается, что эксплуатация 90-метровой катапульты потребует линейного электродвигателя мощностью 90 МВт; выбор типа катапульты для возможной модернизации авианосца отложен до демонстрации прототипа. В 2012 году по экономическим соображениям было решено вернуться к закупкам СВВП-машин F-35B, отказавшись от идеи катапультного старта. Причиной была высокая стоимость электромагнитной катапульты.

Палуба имеет три взлётные дорожки: две коротких длиной 160 м для взлёта F-35 и длинную (около 260 м) для тяжёлых самолётов. Площадь палубы составляет 13 тыс. м². В кормовой части палубы предусматривалась одна или две точки для вертикальной посадки F-35. Газоотбойники устанавливаются в начале каждой из двух коротких взлётных дорожек и, возможно, у стенки передней надстройки.

Из ангара на полётную палубу и обратно самолёты перемещаются двумя 70-тонными бортовыми элеваторами компании McTaggart Scott. Один из них расположен между надстройками, второй — в корму от задней надстройки.

Двигательная установка

По решению министерства обороны на авианосце решено не использовать атомную двигательную установку, ввиду её значительной стоимости. В качестве основного двигателя используется интегрированная электрическая двигательная система (Integrated Electric Propulsion, IEP) компании Роллс-Ройс, которая будет состоять из двух газовых турбин Rolls-Royce Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая и четырёх дизелей суммарной мощностью 40 МВт. Двигатели работают на генераторы, которые дают электроэнергию в общую низковольтную сеть корабля и питают два электродвигателя, которые вращают два гребных вала с винтами фиксированного шага. Дизели типа Wärtsilä 38 (по два 12-цилиндровых и два 16-цилиндровых для каждого корабля) заказаны в компании Wärtsilä Defence в декабре 2007 года.

Компания L-3 Communications поставляет интегрированную систему управления электроснабжением, Converteam — высоковольтную систему, преобразователи напряжения и электромоторы.

На авианосце установлены два 33-тонных бронзовых винта диаметром 6,7 м. Якоря имеют высоту 3,1 м и весят 13 т.

Топливные баки вмещают 8600 т горючего для двигательной установки и топлива для самолётов.

Вооружение

На испытаниях F-35B у берегов США, 1 ноября 2018

На испытаниях F-35B у берегов США, 1 ноября 2018

В первоначальном проекте не предусматривается установка вооружения, в том числе средств ПВО самообороны, однако зарезервировано место под две 16-контейнерные установки вертикального пуска зенитных ракет «Астер»^[6]. На сегодняшней день оборонительное вооружение представлено тремя 20-мм шестиствольными скорострельными артиллерийскими установками ближней обороны Phalanx CIWS, а также 4 современных 30-мм автомата DS30M Mk2.

Авиагруппа

Штатным самолётом «Куин Элизабет» будет американский истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-35C. Стандартная авиагруппа будет состоять из 40 машин, включая самолёты F-35C, вертолёты EH101 Merlin и вертолёты ДРЛО^[6].

Авианосец рассчитан на 420 самолёто-вылетов в течение 5 дней с возможностью ночных операций. Максимальная интенсивность вылетов — 110 в течение 24 часов. Максимальная интенсивность взлёта самолётов составляет 24 самолёта за 15 минут, посадки — 24 самолёта за 24 минуты.

В настоящее время в качестве основной машины ДРЛО в ВМС Великобритании используется вертолёт Sea King ASaC mk7; применение самолётов ДРЛО на авианосце «Куин Элизабет» не предполагается. Контракты на проработку различных вариантов вертолётов ДРЛО получили в мае 2006 года компании Lockheed Martin UK (модернизация вертолёта EH101 Merlin), AgustaWestland (продление срока службы вертолётов Sea King ASaC mk7) и Thales UK (разработка нового вертолёта ДРЛО на основе Sea King ASaC mk7). Наиболее вероятно, что будут использованы вертолёты Sea King с продлением их срока службы с 2017 до 2022 года.

Ссылки

• https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2019/december/10/191210-hms-prince-of-wales-commissioning Архивная копия от 10 декабря 2019 на Wayback Machine
• Queen Elizabeth class factsheet// Ministry of Defence
• Queen Elizabeth Class (CVF) Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine // Naval-Technology

Примечания

1. HMS Queen Elizabeth: Royals attend aircraft carrier ceremony - BBC News  (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 5 мая 2018 года.
2. Progress being made but uncertainties remain Архивировано 5 августа 2013 года. rina.org.uk Aug 2013
3. Royal Navy: A Global Force 2009  (неопр.). Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года.
4. CV не является аббревиатурой. Это традиционное американское обозначение авианосца, которое было принято английским флотом в конце 1960-х годов во время работы над проектом CVA-01. Буква C в тактическом номере американского корабля обычно обозначает «Cruiser» (крейсер). По всей вероятности, эта буква унаследована от крейсеров, поскольку первые «настоящие» американские авианосцы («Лексингтон» и «Саратога»), а также многие авианосцы других стран были перестроенными линейными крейсерами. Вторая буква в американском обозначении корабля обозначает подкласс, так что обозначение CV можно интерпретировать как aViation Cruiser (обозначение CA было уже занято тяжёлыми крейсерами). Со временем буква C стала интерпретироваться как «Carrier» (носитель), а CV — как «aViation Carrier» или «Vehicle Carrier», то есть носитель летательных аппаратов (см. Aircraft Carrier Designations  (неопр.). на сайте www.aerospaceweb.org. Дата обращения: 23 июля 2010. Архивировано 6 февраля 2020 года.).
5. «Новый британский авианосец предложено переименовать» Архивная копия от 12 июля 2011 на Wayback Machine // militaryparitet.com, 4 мая 2011
6. Все материалы данного раздела, кроме абзацев, где источник указан особо, взяты на сайте Naval Technology Queen Elizabeth Class (CVF), Royal Navy Future Aircraft Carrier, United Kingdom Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine.
7. То есть операции, связанные с механической обработкой материала, которые в англоязычной литературе называются «first metal cut» (первый разрез металла). Строго говоря, это не является началом строительства, так как ему предшествует продолжительная стадия проектирования.
8. «Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod» Архивная копия от 15 ноября 2010 на Wayback Machine flightglobal.com October, 19 2010
9. «Великобритания назвала три причины перехода на палубную версию F-35» Архивная копия от 5 ноября 2010 на Wayback Machine // militaryparitet.com, 2 ноября 2010
10. Великобритания передумала меняться истребителями F-35 с США Архивная копия от 13 мая 2012 на Wayback Machine // Лента. Ру, 10 мая 2012
11. Индийскому флоту предложили авианосец британского проекта «Куин Элизабет» Архивная копия от 10 августа 2019 на Wayback Machine // 4 апреля 2019
12. Nicholls, Dominic (2023-04-23). "UK's broken-down £3bn warship HMS Prince of Wales stripped for parts". The Telegraph (англ.). 0307-1235. Дата обращения: 19 декабря 2024.
13. Слюсар, В.И. Цифровые антенные решётки: будущее радиолокации.  (неопр.) Электроника: наука, технология, бизнес. – 2001. - № 3. C. 42 - 46. (2001). Дата обращения: 6 июля 2019. Архивировано 1 ноября 2019 года.
14. S1850M Long Range Radar | BAE Systems | International  (неопр.). www.baesystems.com. Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 5 августа 2016 года.
15. Artisan | BAE Systems | International  (неопр.). www.baesystems.com. Дата обращения: 9 июня 2016. Архивировано 23 апреля 2016 года.