Tr2 (Tavarajunaveturi raskas (с фин. — «Товарный тяжёлый паровоз»), тип 2) — серия мощных грузовых паровозов с пятью движущими осями, эксплуатировавшихся на Финских государственных железных дорогах. Это были мощнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Финляндии.
По данным профессора Юкки Нурминена (фин.Jukka Nurminen), всего существовало 2 разных семейства, получивших данное обозначение серии: типа 0-5-0 и 1-5-0.
На начальном этапе Советско-германской войны быстрое наступление Вермахта позволило ему захватить и значительное количество советской техники, в том числе свыше тысячи локомотивов. Часть трофеев были передана немцами союзникам, в том числе Финляндии, которая таким образом получила в общей сложности 302 локомотива колеи 1524 мм, причём многие из них ранее эксплуатировались на эстонских, латвийских, литовских и польских железных дорогах. В это число вошли и 27 паровозов семейства Э (включая разновидности Эш, Эг, Эу, Эр) типа 0-5-0, которым была присвоена серия Vr2 и новые номера.
Обозначение VR
Обозначение НКПС
Серийный номер
Год выпуска
Tr2-2000
Эш4366
1551
1922
Tr2-2001
Эм725-45
Tr2-2002
Эш4481
1666
1923
Tr2-2003
Эш4123
1308
1922
Tr2-2004
Эш4420
1605
1923
Tr2-2005
Эм735-42
Tr2-2006
Эш4358
1543
1922
Tr2-2007
Эм725-40
Tr2-2008
Эш4393
1578
1922
Tr2-2009
Эк1400
Tr2-2010
Эш4350
1535
1922
Tr2-2011
Эш4379
1564
1922
Tr2-2012
Эм716-11
Tr2-2013
Эк1406
Tr2-2014
Эм724-80
Tr2-2015
Эм734-65
Tr2-2016
Эм725-54
Tr2-2017
Эм725-50
Tr2-2018
Эу702-89
Tr2-2019
Эг5411
2438
1922
Tr2-2020
Э2447
1917
Tr2-2021
Э2804
2804
1922
Tr2-2022
Эм725-14
Tr2-2023
Эм735-46
Tr2-2024
Эр743-13
1935
Tr2-2025
Эш4298
1483
1921
Tr2-2026
Эр740-09
После окончания в 1944 году Советско-финской войны, данные паровозы вернулись в Советский Союз, где им вновь присвоили серию Э, однако сохранили полученные в Финляндии номера.
С 1943 года из США в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки локомотивов, в том числе паровозов серий ЕА и ЕМ типа 1-5-0, которые строились на заводах American Locomotive Company (ALCO) и Baldwin Locomotive Works (Baldwin). Всего СССР получил две тысячи этих паровозов (заводской тип S-25), когда после окончания военных событий от него поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на складах заводов скопилось 67 этих локомотивов, которые надо было куда-то деть.
В свою очередь Финляндия в первые послевоенные годы нуждалась в большом числе локомотивов, чтобы справиться с возросшими перевозками в связи с восстановлением страны после войны. Однако её промышленность не была готова к массовому локомотивостроению. Тогда 18 июня1946 года финская железнодорожная компания Suomen Valtion Rautatiet приобрела у американских заводов 20 паровозов типа 1-5-0 по цене 93 000 $ за штуку. От ЕА и ЕМ они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на ЕЛ, строившихся в период Первой мировой войны). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в диапазоне 1300—1319.
Номер VR
Изготовитель
Заводской номер
Год выпуска
Год списания
1300
Baldwin
73227
1946
1965
1301
Baldwin
73228
1946
1965
1302
Baldwin
73229
1946
1966
1303
Baldwin
73230
1946
1965
1304
Baldwin
73231
1946
1969
1305
Baldwin
73232
1946
1969
1306
Baldwin
73233
1946
1969
1307
Baldwin
73234
1946
1969
1308
Baldwin
73235
1946
1969
1309
Baldwin
73236
1946
1964 (столкновение)
1310
ALCO
75205
1947
1969
1311
ALCO
75206
1947
1966
1312
ALCO
75207
1947
1966
1313
ALCO
75208
1947
1969
1314
ALCO
75209
1947
1969
1315
ALCO
75210
1947
1966
1316
ALCO
75211
1947
1965
1317
ALCO
75212
1947
1969
1318
ALCO
75213
1947
1966
1319
ALCO
75214
1947
1969
Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до 36 236 $ за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.
Tr2 получили у финнов прозвище Truman, в честь тогдашнего президента США Гарри Трумэна. Они работали в основном на магистральных железных дорогах в южной и юго-западной части страны, водя между южными портами Финляндии и границей Советского Союза тяжёлые и длинные транзитные поезда. На начало 1960-х из 20 паровозов Tr2, 10 были приписаны к депо Пиексамяки, 5 — к Коувола, а 5 — к депо Риихимяки. Впоследствии все 20 машин были переведены в депо Риихимяки. Из всех когда-либо работающих на финских железных дорогах паровозов, данные Tr2 были самыми мощными. В середине 1960-х паровозы Tr2 стали отстраняться от работы и заменяться тепловозами (преимущественно Hr13[фин.]). В 1964 году от работы был отставлен Tr2-1309, который незадолго до этого попал в крушение. Также паровозы отстраняли в 1965 (№ 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (№ 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) и в 1969 году (№ 1304—1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Паровозы в разобранном виде складировали на станции Хювинкяа, где их даже не консервировали, а через несколько лет разрезали на металлолом. Исключением стал последний представитель серии — Tr2-1319 (производства ALCO, заводской номер — 75214), который был взят на баланс пристанционного музея и подвергся косметическому ремонту, а в марте 1986 года его передали в находящийся неподалёку от станции Финский железнодорожный музей, где он и экспонируется по настоящее время (на 2021 год).
