- Эта статья о финских паровозах. О российских паровозах серии Н см. Паровоз Н
| H |
|---|
Паровоз H2-293, установленный на Финляндском вокзале |
| Страна постройки |
 США,  Финляндия |
| Завод |
Baldwin, Richmond (ALCO)
Tampella |
| Годы постройки |
1898, 1900, 1901, 1903, 1904, 1906 — 1916 |
| Осевая формула |
2-3-0 |
| Длина паровоза |
14,997 м |
| Диаметр бегунковых колёс |
1050 мм |
| Диаметр движущих колёс |
1250 мм (H6), 1575 мм |
| Ширина колеи |
1524 мм |
| Служебный вес паровоза |
37,4—55,2 т |
| Порожний вес паровоза |
39,1 |
| Сцепной вес |
25,8—37,2 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы |
8,6—12,4 тс |
| Сила тяги |
3980 |
| Конструкционная скорость |
65—95 км/ч |
| Давление пара в котле |
10—12 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла |
73,1—108,6 м² |
| Поверхность нагрева пароперегревателя |
16,2—30,7 м² |
| Площадь колосниковой решётки |
1,35—2,00 м² |
| Паровая машина |
простая, компаунд (H6) |
| Диаметр цилиндров |
406—510 мм, 420/600 мм |
| Ход поршня |
600—610 мм |
| Объём баков для воды |
9,5 м3 |
| Страна |
 Российская империя
Финляндия
 СССР |
 Медиафайлы на Викискладе |
Паровозы группы H[1] — пассажирские паровозы типа 2-3-0 Финских железных дорог. Были созданы для замены паровозов серии А. Строились на американских, а позже и на финских заводах. Всего существовало 8 разновидностей (H1 — H8), которые имели различные конструкционные отличия.
История
В конце 1890-х годов в Финляндии значительно возрос объём железнодорожных перевозок. Возросла также и масса поездов, особенно пассажирских. У имевшиеся локомотивов серии А сила тяги была явно недостаточной. Поскольку европейские производители не гарантировали своевременного выполнения контракта, в 1897 году у филадельфийской компании Baldwin (Филадельфия) было заказано 10 более крупных и мощных паровозов, получивших обозначение H1.
В последующие годы VR заказала у компании Richmond 22 аналогичные машины, получивших обозначение H2 и серийные номера 291—300 и 322—333.
В 1942 году номенклатура финских железных дорог была изменена, паровозы типов H1 и H2 были объединены в одну серию, Hk1, которая состояла из американских локомотивов с осевой формулой 2-3-0.
Применение
Полученные локомотивы почти 40 лет использовались в пассажирских поездах, будучи приписанными к депо Хельсинки, Санкт-Петербурга и Выборга, затем — Риихимяки и Карелии, а позже и в других частях страны. Они активно использовались, несмотря на то, что расход топлива и смазочных материалов у них был выше, чем у более поздних H3 и H4, построенных в Тампере. Эти паровозы использовались до середины 1950-х годов, а позже были выведены в резерв.
По состоянию на 1918 год, в России осталось 6 паровозов, которые семью годами позже были выкуплены. После Зимней войны 8 локомотивов были переданы Советскому Союзу. Один продолжил работать на нужды армии.
3 локомотива были списаны в 1936 и 1939 годах, остальные — в 1954—1959 годах.
Сохранившиеся паровозы
На перроне Финляндского вокзала (Санкт-Петербург) установлен паровоз H2-293. В августе 1917 года на этом паровозе, который вёл машинист Г. Э. Ялава, нелегально проехал через границу в Финляндию Владимир Ленин. Паровоз после этого ещё водил пассажирские поезда, пока в апреле 1918 не попал в аварию (столкновение с поездом). После этого его отставили от работы и он простоял несколько лет «под забором». В 1920 году на одном из субботников его восстановили и вернули в эксплуатацию. В 1924 году его вместе с другими оставшимися паровозами этой группы передали на Финляндские железные дороги в депо Тампере. Там его подвергли модернизации (поставили пароперегреватель), после чего он стал работать наравне с остальными паровозами. В июне 1957 года, в связи с сокращением парка паровозов, в Хельсинки H2-293 торжественно передали советской делегации. Паровоз переправили в Ленинград и в том же году установили в стеклянном павильоне на перроне Финляндского вокзала.
Примечания
- ↑ буква H — латинская «Аш»
См. также
Паровоз Н — российский пассажирский паровоз
Литература
- В. А. Раков. Паровозы типа 2-3-0 Финляндской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 224—225. — ISBN 5-277-00821-7.
Ссылки
 |
|---|
| Паровозы | |
|---|
| Тепловозы | |
|---|
| Электровозы | |
|---|
.svg){kind=small}
