PROFILBARU.COM

Ikarus 286
Ikarus 286
	; Crown-Ikarus 286 принадлежащий TriMet (Портленд, штат Орегон) 1993 год
Завод-изготовитель	Crown Coach
Выпускался, гг	с 1978 по 1986
Экземпляры	246
Полная масса, т	26
Снаряжённая масса, т	15,85
Макс. скорость, км/ч	97
Класс автобуса	Особо большой
Вместимость
Мест для сидения	61 (есть возможность увеличить до 73)
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	106
Габариты
Длина, мм	18 200
Ширина, мм	2600
Высота по крыше, мм	3200
Салон
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	Cummins NHHTC-290, с турбонаддувом (на выбор Cummins NHHTC или NHHTC-350-300)
Система питания	Дизель
Тип топлива	Дизельное топливо
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Рядное
Мощность, л. с.	290—350
Крутящий момент, Н·м	1261—1400 об./мин.
Трансмиссия
Модель коробки передач	Allison HT747 (на выбор Allison HTB748 или HT-7400)
Тип коробки передач	Автоматическая
Количество передач	4
Подвеска
Тип задней подвески	Пневматическая, зависимая
Тип передней подвески	Пневматическая, зависимая
	Ikarus 436;
	Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 286 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости, в США известен как Crown-Ikarus-286. Производился в период 1978—1986 годах для рынка Соединённых Штатов и Канады благодаря сотрудничеству между Ikarus Body and Coach Works (Венгрия) и Crown Coach Corporation (США). На тот момент Ikarus был одним из крупнейших производителей автобусов в мире, производя примерно 13 000 автобусов ежегодно, в три раза больше, чем все производители автобусов в США, вместе взятые, однако это был его первый выход на американский рынок. Crown-Ikarus 286, был спроектирован на основе 200-й серии, которая очень хорошо зарекомендовала себя в странах Европы и Азии. Но, несмотря на опыт сотрудничающих компаний, в процессе производства была обнаружена масса недоработок, в результате контракт был аннулирован, и производство данной модели полностью прекратилось. К 1986 году было построено всего 246 экземпляров «286-х», которые работали в девяти городах США.

Производство

Серийные поставки начались в 1979 году, машинокомплекты из Венгрии поставлялись в США, где производилась их сборка с комплектующими американского производства, поначалу США отправляли коробки передач в Венгрию, где их сразу устанавливали в автобусы, однако потом их стали устанавливать на заводе Crown, в Калифорнии, где и производилась их сборка. Оснащались двигателями Cummins и АКПП производства Allison, однако партия для Хьюстона и пять штук из партии для Милуоки, получили АКПП Voith, мосты так же изготавливались в США. Для компании Ikarus — это были первые автобусы, оборудованные подъёмниками для инвалидных кресел. Контрактами на производство владела компания Crown Coach, для гарантии соблюдения федеральных требований США «Buy America».

Модификации

Crown-Ikarus-286 был доступен в разных вариантах, 18 и 17 метров, с тремя дверными проёмами и с двумя. Автобусы были приспособлены для любых условий эксплуатации, за исключением 5 автобусов из Хьюстона, в которых было 61 место с сидениями междугороднего типа, в городских было 70 мест (максимум 73). Все автобусы, произведённые под маркой Crown-Ikarus, изначально считались просто моделью 286, однако позже появились различные числовые обозначения, например поставляемые в Портленд, обозначались как 286.02. Так же, к середине 1980-х годов компания-перевозчик Tri-Met во всех своих автобусах, заменила двигатели Cummins, на Detroit Diesel DDA 6-71^[англ.] (исконно американская версия ЯАЗ-206), которые были более надёжными и простыми в обслуживании.

Так же Ikarus предлагал поставить в США троллейбус Ikarus-280T3, который мог бы собираться на том же заводе Crown Coach, демонстрировался на транспортных выставках в Мехико, Сан-Франциско и Сиэтле. Однако на троллейбус заказов не поступило.

Поставки

Crown-Ikarus поставлялись в девять различных регионов США, первые 15 автобусов были поставлены в TARC, Луисвилл (штат Кентукки) в 1980 году. Самая большая партия автобусов в 87 штук, была поставлена в Tri-Met, Портленд (штат Орегон) между 1981 и 1982 годами, все поставляемые автобусы были 18-метровыми, с тремя дверями, последняя дверь была оборудована подъёмником для инвалидных кресел. Вторая по величине партия (50 штук) была поставлена в Хьюстон (штат Техас) и 40 штук — в Милуоки (штат Висконсин). Также были более мелкие партии в другие города США и некоторые города Канады.

SamTrans, округ Сан-Матео (штат Калифорния) — 10 штук;
The Capital District Transportation Authority, Олбани (штат Нью-Йорк) — 8;
The Santa Clara County Transportation Agency, Калифорния — 15;
Гонолулу (штат Гавайи) — 8;
Джэксонвилл (штат Флорида) — 10.

Преимущественно выбирали двухдверный вариант.

Сохранившиеся экземпляры

Ходовых автобусов данной модели давно уже не осталось. Достоверно известно как минимум о трех машинах, сохранившихся в качестве сараев^[1]^[2]. В марте 2018 года иммигрант из России, проживающий в США, случайно нашёл и приобрёл такой сохранившийся экземпляр, который простоял 19 лет на одном месте в маленьком городке Уэйзер штата Айдахо^[3].

Примечания

↑ США № UNK_I-286 — Фотобус (неопр.). Дата обращения: 28 июля 2015. Архивировано 28 октября 2014 года.
↑ США, Portland,TriMet № 766 — Фотобус (неопр.). Дата обращения: 4 июня 2018. Архивировано 8 мая 2018 года.
↑ США, Idaho, Boise Американский Икарус 286 — Блог автобуса (неопр.). Дата обращения: 4 июня 2018. Архивировано 15 августа 2018 года.

[1] США № UNK_I-286 — Фотобус (неопр.). Дата обращения: 28 июля 2015. Архивировано 28 октября 2014 года.

[2] США, Portland,TriMet № 766 — Фотобус (неопр.). Дата обращения: 4 июня 2018. Архивировано 8 мая 2018 года.

[3] США, Idaho, Boise Американский Икарус 286 — Блог автобуса (неопр.). Дата обращения: 4 июня 2018. Архивировано 15 августа 2018 года.

[1]

[2]

[3]