Форд Тримотор (англ.Ford Trimotor), неофициальное прозвище Tin Goose (с англ. — «Жестяной Гусь») — американскийпассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor, первый экономически выгодный авиалайнер США, находился в эксплуатации до 1989 года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).
Американский конструктор William Bushnell Stout первым в США начал проектировать и строить цельнометаллические транспортные самолёты. В 1925 годы он создал шестиместный самолёт Stout-2AT Air Transport. Один самолёт Stout-2AT приобрёл Генри Форд. Он использовал этот самолёт для перевозки грузов между Детройтом и Чикаго[1].
Форд всерьез заинтересовался авиабизнесом и создал собственную авиакомпанию Ford Airways. В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, строившую одномоторные самолёты, близкие к проектам Хуго Юнкерса и имевшую опыт постройки экспериментальных цельнометаллических машин. Форд, прислушавшись к советам сына, Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего.
В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, в которых победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец. Первым самолётом нового предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Новый самолёт вышел неудачным, он имел плохие лётные и посадочные характеристики. После выполнения трёх полётов Ford 3-AT сгорел во время пожара в ангаре[1].
Однако первая неудача не смутила Форда. Он поручил бригаде молодых конструкторов, во главе с Гарольдом Хаксом, создать новый авиалайнер. В результате был спроектирован и построен восьмиместный самолёт Ford 4-AT. По схеме новый самолёт был высокоплан с одним двигателем в носовой части и двумя под крыльями[1].
Первый трёхмоторный прототип поднялся в небо 11 июня1926 года. Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики и ряд компаний выразили желание приобрести новый самолёт. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с характерной обшивкой крыла и фюзеляжа из гофрированногоалюминиевого сплава альклед. Первые Форды (Ford 4AT) комплектовались двигателями Wright J-4 (200 л. с.) и Wright R-975-1 (300 л. с.); основная серия (Ford 5AT) комплектовалась более мощными Pratt & Whitney R-1340 (420 л. с.). В стандартной пассажирской конфигурации Trimotor нёс экипаж из трёх человек (пилот, второй пилот и стюардесса) и 8-9 пассажиров. Тяги, управляющие рулями, проходили снаружи фюзеляжа; индикаторы режима работы двигателей располагались непосредственно на двигателях.
Как и автомобили Форда самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации. Также Ford 4-AT соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. Вдоль бортов были установлены большие обзорные окна, которые можно было открывать и закрывать в полете. В салоне имелся туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение. Силовая установка представляла собой три поршневых радиальных 9-цилиндровых поршневых двигателя с воздушным охлаждением. Двигатели легко запускались, благодаря установленному стартеру. Раздельный привод, тормоза на колесах шасси и поворотное хвостовое колесо обеспечивало хорошие маневренные характеристики во время рулежки на земле. Впервые на самолёте была установлена бортовая радиостанция и радионавигация[1].
Эксплуатация
Первый серийный самолёт Ford 4-AT эксплуатировался компанией Форда на грузопассажирской линии Детройт — Чикаго. Второй самолёт приобрела чикагская авиакомпания NAT (National Air Transport), которая первоначально летала из Чикаго в Детройт, но позже продлила маршрут до Кливленда и Нью-Йорка[1].
На Ford 4-AT авиакомпания Maddux Airlines обслуживала западное побережье США, а Eastern Air Transport восточное. Maddux Airlines имела самый большой парк самолётов Ford 4-AT — 16 экземпляров. В 1929 году появилась модификация самолёта на 12 пассажиров, которая эксплуатировалась не только в Америке, но и в Европе. В Испании две авиакомпании использовали эти самолёты на маршруте Мадрид — Тенерифе[1].
В 1929 году Transcontinental Air Transport, предшественник Trans World Airlines, первым начала регулярную эксплуатацию Ford Trimotor на пассажирской линии Сан-Диего — Нью-Йорк.
27—28 ноября 1929 года Ричард Бёрд, управлявший Ford Trimotor, благополучно достиг Южного полюса.
После катастрофы пассажирского Fokker F.10 31 марта 1931 года регулярные полёты всех Fokker в США были запрещены, и Ford Trimotor на время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером.
13 самолётов Ford Trimotor использовались в армии США, 9 самолётов в Военно-морском флоте. Во время Второй Мировой войны самолёты принадлежащие авиакомпании Guinea Airways были реквизированы Королевскими военно-воздушными силами Австралии, где их переделали в санитарные самолёты и использовали при эвакуации в битве при Ботане[1].
Ford 4-AT был надежным и долговечным самолётом. В послевоенные годы самолёт продолжал эксплуатироваться небольшими региональными авиакомпаниями. Некоторые самолёты летали до 1970-х годов. Один из самолётов более 65 лет использовался в качестве экскурсионного, пролетая над Гранд-Каньоном[1].
Trimotor, будучи надёжным и экономичным, для своего времени, самолётом — безнадёжно устарел к середине 1930-х годов, когда были выпущены принципиально новые двухмоторные Douglas DC-2 и Boeing 247.
В 1933 году Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии. Во время Второй мировой войны заводы Форда в Уиллоу-Ран массово строили бомбардировщики B-24 Liberator, в послевоенные годы Ford навсегда ушёл из авиации.
Из 199 произведённых самолётов до наших дней сохранились 18, включая пригодный для полётов № 10, 1927 года постройки, с бортовым номером С-1077; на нём летали Чарльз Линдберг, Амелия Эрхарт и (пассажирами) президент США Франклин Делано Рузвельт и президент Мексики Кальес. С-1077 был заброшен в 1936 году, десятилетиями стоял под открытым небом, и был восстановлен только в 1990-е годы.
предсерийный прототип, 3 200-сильных (150 кВт) звездообразных двигателя Wright J-4 Whirlwind кабина для двух пилотов и салон на 8 пассажиров.
Ford 4-AT-A
ранняя серийная модификация, сходная с прототипом Ford 4-AT; построено 14.
Ford 4-AT-B
улучшенная модификация, двигатели Wright J-5 Whirlwind, 3x 220 л. с. (165 кВт), количество пассажирских мест увеличено до 12 passengers; построено 39.
Ford 4-AT-C
Сходный с Ford 4-AT-B, один двигатель Pratt & Whitney Wasp, 1x 400 л. с. (300 кВт) в носу; 1 шт.
Ford 4-AT-D
3 самолёта сходных с Ford 4-AT-B, с разными двигателями и усовершенствованиями.
Ford 4-AT-E
Сходный с Ford 4-AT-B, 9-цилиндровые Wright J-6-9 Whirlwind, 300 л. с. (225 кВт); 24 шт.
Ford 4-AT-F
Единственный экземпляр, сходный Ford 4-AT-E.
Ford 5-AT-A
Увеличенная модификация 3x Pratt & Whitney Wasp, 420 л. с. (320 кВт), салон на 13 пассажиров, размах крыльев увеличен на 1,17 м; 3 шт.
TAT Ford 5-AT-B flown by Lindbergh
Ford 5-AT-B
Сходный с 5-AT-A, 420-сильные моторы Pratt & Whitney Wasp C-1 или SC-1, салон на 15 пассажиров; построено 41.
Ford 5-AT-C
Сходный с Ford 5-AT-A, салон на 17 пассажиров; построено 51.
Ford 5-AT-CS
Морская модификация с поплавками производства компании Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-D
Утяжелённая модификация 3 двигателяPratt & Whitney Wasp SC, 450 л. с. (340 кВт). Крылья крепились на 20 см выше для увеличения внутреннего объёма, по остальным параметрам схож с Ford 5-AT-C; построено 20.
Ford 5-AT-DS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-E
проект с переносом двигателей на носок крыла.
Ford 6-AT-A
Сходный с Ford 5-AT-A, 3 300-сильных мотора Wright J-6-9; 3 шт.
Ford 6-AT-AS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 7-AT-A
Переименованный Ford 6-AT-A с 420-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp в носу, 1 шт.
Ford 8-AT
Ford 5-AT-C, переделанный в одномоторный грузовой. Устанавливались 6 различных двигателей мощностью от 575 л. с. (429 кВт) до 700 л. с. (520 кВт).[2]
Ford 9-AT
Переименованный Ford 4-AT-B с 3x 300 л. с. Pratt & Whitney Wasp.
Ford 11-AT
Переименованный Ford 4-AT-E с 3x 225 л. с. дизельным Packard DR-980.
17 марта 1929 года у самолёта компании Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, NC7683 при вылете из аэропорта Ньюарк (Ньюарк, штат Нью-Джерси. во время набора высоты после взлёта отказали два двигателя. В результате самолёт врезался в гружёный песком вагон, погибло 14 из 15 находившихся на борту. На тот момент это была катастрофа с максимальным количеством жертв в истории США.[11][12]
21 апреля 1929 года принадлежащий Maddux Air Lines 5-AT-B Tri-Motor, NC9636 столкнулся с истребителем ВВС Армии СШАBoeing PW-9D28-037 над Сан-Диего; погибли все участники катастрофы (6 человек). Причиной стала ошибка пилота истребителя, пытавшегося проскочить перед авиалайнером.[11][13]
3 сентября 1929 года, самолёт Transcontinental Air Transport 5-AT-B Tri-Motor, NC9649 (City of San Francisco) во время грозы врезался в гору Маунт-Тэйлор близ города Грантс (Нью-Мексико); погибли все 8, находившихся на борту.[14][15]
19 января 1930 года, самолёт Maddux Air Lines, 5-AT-C Tri-Motor, NC9689, выполнявший рейс № 7, из-за неблагоприятных погодных условий разбился близ Ошенсайд (Калифорния), все 16 человек погибли.[14][16]
22 августа 1930 года самолёт ČSA разбился в Бедржихове под Йиглавой. Погибли оба члена экипажа в составе пилота Йозефа Седларжа и механика Йозефа Трафина и 10 из 11 пассажиров, выжил некто профессор Краус.
24 июля 1935 года в аэропорту Эррера (Медельин) Tri-Motor 5-AT-B компании SACO (Servicio Aéreo Colombiano) (борт F-31), столкнулся с аналогичным Tri-Motor, принадлежащим SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), (борт C-31); погибли 17 человек: 10 с F-31 и все 7 на C-31, выжило 3. Среди погибших оказались известные исполнители танго Карлос Гардель и Альфредо Ле Пера.[17][18]
Самолёт в массовой культуре
В кинематографе
За время своего существования самолёты Ford Trimotor успели отметиться в нескольких десятках фильмов, как хроникальных, так и художественных фильмах, наиболее известные из которых — телесериал «Индиана Джонс и храм судьбы» (1984), «Неприкасаемые» (1987), «Ракетчик» (1991), «Джонни Д.» (2009)[19].
Примечания
↑ 12345678Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Ford 4-AT Tri-Motor
↑AAHS Journal: 41. Spring 2004. {{cite journal}}: |title= пропущен или пуст (справка)
Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
Barth, Jack E. «Talkback». Air Enthusiast, No. 10, July-September 1979, p. 79. ISSN0143-5450
Best, Martin S. (Summer 2007). "The Development of Commercial Aviation in China: Part 2 : China National Aviation Corporation (pre-WWII)". Air-Britain Archive. pp. 51—80. ISSN0262-4923.
Head, Jeanine M. and William S. Pretzer. Henry Ford: A Pictorial Biography. Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. No ISBN.
March, Daniel L. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023-92-1.
O’Callaghan, Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. ISBN 1-928623-01-8.
O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two)». Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
Winchester, Jim, ed. «Ford Trimotor». Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
Wynne, H. Hugh. The Motion Picture Stunt Pilots and Hollywood’s Classic Aviation Movies. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., 1987. ISBN 0-933126-85-9.
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
