«Эсто́ния» («Estonia») (ранее «Viking Sally», «Silja Star», «Wasa King») — эстонскийпаром судоходной компании «Estline», построенный в 1979 году в ФРГ на судоверфи «Meyer Werft» в Папенбурге. Затонул в Балтийском море в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года, в результате чего пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек (всего 852) из 989 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа[1].
Это крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время[2][3].
По своим последствиям и количеству жертв её можно сравнивать только с самой крупной морской трагедией в истории Эстонии, которая случилась 24 августа 1941 года, когда на выходе из Таллинского порта после атаки немецких самолётов получило пробоины и затонуло возле острова Прангли самое крупнотоннажное судно Эстонии — пароход «Eestirand» («рус.Эстонское побережье»), на котором перед наступавшим вермахтом покидало Таллин несколько тысяч человек (44 человека погибло при бомбёжке и несколько сот человек выбросились за борт)[4].
Паром был построен для финской компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он курсировал между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив на прежнем маршруте. В 1991 году паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром под именем «Wasa King» стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 года для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordström & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» («Эстонская судоходная компания», сокращённо — «ESCo») создали совместное предприятие «EstLine», которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Estonia».
«Estonia» покинула порт Таллина вечером 27 сентября 1994 года курсом на Стокгольм, когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. В полночь «Estonia» разминулась в море с паромом компании «Viking Line» «Mariella» («Мариэлла»), на котором скорость парома «Estonia» посчитали слишком высокой. В половине второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара парома «Mariella». Отправителем сообщения считают предположительно второго или четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент был очень опасным — 20—30 градусов и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC+02).
18:30 — На терминале таллинского порта идёт посадка пассажиров.
19:15 — Паром «Эстония» выходит из порта, небо — хмурое, довольно сильный ветер.
20:00 — Паром следует вблизи побережья, волнение на море — ощутимо.
21:00 — Начинается шторм.
23:00 — Паром «Эстония» прошёл 135 км маршрута. Морское волнение усиливается.
00:30 — Сильная качка на судне.
00:55 — Замки 50-тонной носовой аппарели (визора) не выдерживают ударов встречной волны и её срывает.
01:00 — Скорость парома — 14 узлов, начинается «загребание» воды.
01:15 — Крен — 15 градусов на правый борт.
01:20 — Крен увеличивается.
В течение получаса паром «Эстония» тонет.
01:22 — Крен — 60, 70, 80 градусов увеличивается, судно ложится на правый борт.
01:35 — Крен — 90 градусов, судно лежит на правом борту на поверхности воды.
01:40 — Паром «Эстония» погружается в воду.
01:50 — «Эстония» легла на дно на глубину 70 метров.
02:00 — Сильный ветер, скорость ветра — 90 км/ч, шторм. Людям не хватает места на плотах. Те, кому не хватило места, погибают.
02:12 — К месту крушения парома «Эстония» подходит пассажирский паром «Mariella», матросы с трудом вытаскивают людей из воды. Прошло 50 минут с того момента, как вахтенный на мостике «Эстонии» дал по рации сигнал бедствия SOS.
03:00 — В небе зависают вертолёты. При поднятии людей из воды лопаются тросы и люди падают в воду. Некоторые люди умирают уже на борту вертолётов от шока и переохлаждения.
09:00 — Последних из 137 спасённых извлекли из воды.
Спасательная операция
На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы сообщения Хельсинки-Стокгольм: «Силья Симфония», «Силья Европа», «Изабелла», «Мариэлла», немецкий пассажирский «Finnjet». Поблизости был ещё эстонский грузовой корабль, но он продолжил свой путь на юг. В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики «Tursas» и «Valpas» и тральщик «Uusimaa» со своими водолазами. На месте крушения был такой сильный шторм, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти всех оказавшихся в воде. Оставшихся в живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки и вертолётами частных лиц только с наступлением утра.
Находящиеся на месте корабли, большей частью — «Мариэлла», спасли 38 человек. Финские вертолёты, главным образом борт береговой охраны «Super Puma», спасли 49 человек. Шведские вертолёты — 50. Всего над «Эстонией» летало 13 шведских, 12 финских, 2 датских и 1 российский вертолёт. С накренившейся «Эстонии» не успели спустить большинство имевшихся спасательных шлюпок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с места крушения. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа) и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). 852 погибших (включая пропавших) были гражданами 17 государств.
Расследование причин
В ноябре 1994 года носовой визор «Эстонии» был поднят с помощью дистанционно управляемого робота для исследования. В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувшее судно на средства шведского государства. В этих действиях использовали в качестве базового судна паром «Semi 1», с которого погружения выполняли с помощью подводного колокола и специальной газовой смеси. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не был найден, предположительно его вырвало и смыло штормом из окна и он затерян где-то в донном иле. Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например, в прессе звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, что кто-то пытался провезти на нём контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники.
Возможность подъёма судна отвергли позднее в декабре и решили оставить его на месте, запечатав бетоном. Погружение к останкам судна — запрещено, чтобы не тревожить прах погибших. Исполнение запрета было возложено на финские власти. Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-юго-восток от финского острова Утё за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров.
Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии причиной гибели парома стали недостатки в конструкции судов типа «Ролкер» (также называемые «ro-ro»). 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия[5].
Итоги официального отчёта
Визор парома «Эстония» в Швеции
Заключительный отчёт следственной комиссии международная комиссия по расследованию крушения парома «Эстония» представила 3 декабря 1997 года. Комиссия посчитала, что причинами катастрофы послужили несовершенство конструкции парома, повышенная скорость движения судна и штормовая погода. Официальная версия катастрофы гласила: «Из-за сильных ударов волн на „Эстонии“ было повреждено запорное устройство носового визора (подъёмной надводной части парома), в результате аппарель автомобильной палубы оказалась незащищённой от проникновения воды. Вследствие этого внутрь парома в течение нескольких минут хлынули тысячи тонн забортной воды, увлёкшие судно на дно моря»[6].
Согласно отчёту, судно имело ошибки в проектировании:
Конструкция запорных устройств носового визора должна быть в несколько раз прочнее, из-за чего те разрушились под ударами волн.
Конструкция шарнирных соединений верхних балок визора имела недостаточную прочность, из за чего они разрушились под ударами волн после выхода из строя запорных устройств, вместе с аппарелью.
С капитанского мостика парома «Эстония» визор не был виден в закрытом положении, вследствие чего персонал в ходовой рубке не видел, что он отвалился. Также оказались бесполезными контрольные лампы закрытия замков визора, так как они показывали, что замки закрыты, так как запорные устройства действительно оставались в закрытом положении, однако соединения замков с визором были уже разрушены.
Каких либо следов взрывчатых веществ на конструкции носового визора выявлено не было[7].
Действия капитана и экипажа были признаны непрофессиональными и несвоевременными, по следующим причинам:
1. Инцидент с повреждениями замков носового визора, произошедший за год до катастрофы с паромом DIANA II, имевшего идентичную конструкцию носового визора, не был учтен при обслуживании и эксплуатации судна.
2. Экипаж не снизил скорость судна, после получения сообщений о первых признаках катастрофы, а именно о громком металлическом скрежете.
3. Экипаж не наблюдал за монитором видеонаблюдения и не обратил внимания, что вода попадает на автомобильную палубу через боковые уплотнения визора, когда тот все ещё оставался на месте, а также вовремя не установил связь с персоналом на автомобильной палубе.
4. Сигнал об эвакуации был подан слишком поздно.[8]
Также в отчёте сообщается, что в бригаде обслуживания судна в 1994 году работал студент, который видел по крайней мере две трещины в верхних балках визора в районе шарниров, однако не сообщил об этом. Исследование балок в в месте отрыва от шарниров подтвердило эти данные, однако эти трещины скорее всего, все же не были непосредственной причиной катастрофы[9].
Также заключительный отчёт комиссии по расследованию причин крушения парома «Эстония» описывает 15 зарегистрированных случаев повреждения запорных и шарнирных устройств носовых визоров, произошедших в 1973—1993 годах [10]. Среди них можно отметить аварию на пароме SAGA STAR в 1982 году: при закрытии носового визора вышла из строя сначала левая шарнирная петля, а потом правая, вследствии чего визор отвалился. Судно совершило несколько рейсов без визора, прежде чем было отремонтировано.
В ноябре 1985 года на пароме MARIELLA, том самом, который шел параллельным курсом с «Эстонией» в день гибели, вышли из строя все шарниры носового визора, замки визора также вышли из строя, но не разрушились. Судно дошло до порта со сниженной скоростью, после чего было отремонтировано, а конструкции визора усилены, также как и на сестринском судне[11]. Также следует заметить, что судно на момент инцидента было новым, оно было сдано заказчику в том же 1985 году.
28 сентября 2020 года в годовщину трагедии парома «Эстония» телеканал Discovery выпустил документальный фильм «Эстония: находка, которая изменит всё»[13]. Команда, создавшая фильм, произведя съёмки останков судна на дне, обнаружила в корпусе четырёхметровую пробоину, которую до этого скрывало морское дно. Находка может подтвердить теорию о том, что несчастье было спровоцировано не только отрывом визора, который мог ускорить процесс затопления парома. Власти стран, связанных с расследованием катастрофы, раньше такое отрицали[14].
Профессор морских технологий Норвежского университета техники и естествознания, Йорген Амдал: «Невозможно исключить, что повреждение сыграло свою роль в том, что судно затонуло».
После обсуждения с экспертами причин возникновения пробоины съёмочная группа пришла к выводу, что взрыв на борту такого повреждения в корпусе судна вызвать не мог. Капитан третьего ранга норвежского флота Франк Бёррсен, который принимает участие в операциях по разминированию и преподаёт в учебном заведении военного флота, а также изучал влияние взрывчатых веществ на суда, сказал съёмочной группе, просмотрев сделанные у обломков «Эстонии» кадры, что взрыв там — маловероятен.
Специалисты предположили, что речь идёт о внешней силе — крупном объекте, который врезался в корпус «Эстонии», пробил его и повредил металлические конструкционные прокладки внутри судна[15].
МИДы Эстонии, Финляндии и Швеции пообещали, что при появлении новой информации о крушении они совместно оценят полученные сведения, опираясь на выводы объединённой комиссии по расследованию несчастного случая (JAIC), которые содержатся в заключительном отчёте 1997 года[16].
Предварительное расследование, 2021 год
Шведские власти провели предварительное расследование, результаты которого опубликованы, в частности, на специальном сайте,[17] где можно ознакомиться с трёхмерной моделью парома и увидеть все фотографии, сделанные во время подводного обследования. В результате, повреждений от внешнего взрыва или столкновения обнаружено не было, а все имеющиеся внешние повреждения оказались нанесены при опускании парома на дно и полностью соответствуют особенностям дна в месте крушения. Кроме того, было подтверждено заключение предыдущей экспертизы от 1997 года, что корабль на момент крушения был непригоден для мореплавания. Это связано с тем, что инспекция визира не проводилась, а значит сертификат кораблю был выдан с нарушением и фактически был не действителен. Следующим этапом расследования будет обследование автомобильной палубы парома[18].
