Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/2 июня 2020. Обсуждение длится не менее недели (подробнее). Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.
До открытия станции «Горьковская» в ноябре 2012 года Нижегородское метро не разделялось на 2 линии, а конечными были станции «Буревестник» и «Парк Культуры». На станции «Московская» не функционировали центральные пути, по которым поезда сейчас идут на Верхнюю часть города. Также на «Московской» не было моста для перехода с поездов одного направления к поездам другого направления. Это вызывало некоторые затруднения у пассажиров.
После открытия станции «Горьковская» и до открытия станции «Стрелка», т.е. в 2012-2018 годах, со стороны станции «Парк культуры» существовало вилочное движение. Часть поездов шла в направлении станции «Буревестник», часть в направлении станции «Горьковская». При этом для следования со стороны станции «Буревестник» до станции «Горьковская» требовалась пересадка на станции «Московская».
После открытия станции «Стрелка» линии стали самостоятельными. На станции «Московская» существует кроссплатформенная пересадка между двумя линиями, позволяющая следовать со стороны «Стрелки» на «Горьковскую» с пересадкой без необходимости переходить на другую платформу на «Московской» — достаточно перейти на другую сторону платформы.
Бывший губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев планировал построить новую линию метро в Нагорной частиНижнего Новгорода к 2025 году. Она будет состоять из 15 станций. Однако до конца неясным остаётся вопрос трассировки линии. Согласно источникам из Администрации Нижнего Новгорода и различных нижегородских газет, первый вариант строительства предполагает проведение Нагорной линии через Нижегородский и Советский районы, а также Богородский район Нижегородской области. Таким образом планируется «закольцевать» Автозаводскую линию с Нагорной. Станции:
Второй вариант развития линии с прохождением её из центра города под проспектом Гагарина в микрорайон Щербинки и Богородский район Нижегородской области. Такой план предусматривался изначально, ещё при строительстве второй очереди метрополитена в Горьком.
Возможно проектирование четвёртой Борской линии Нижегородского метрополитена, соединяющей Бор и Нижний Новгород[2]. Линию планируется изначально проложить до города будущего «Glob-Town» с одноимённым названием станции. Переезд до Бора подразумевает прокладку тоннеля под Волгой[3]. На схемах, возможно, будет обозначаться жёлтым цветом.
Станции
Станции распределены по двум линиям, сообщающимся с помощью одного кросс-платформенного пересадочного узла. Станция «Московская» является самой широкой в России, по которой проходят сразу 2 линии метро — Автозаводская и Сормовская.
В Нижнем Новгороде (Горьком) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Московская» — «Пролетарская». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик. В Нижнем Новгороде, колонные станции делятся на двух, трёх, и пятипролётные.
Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. В Нижнем Новгороде (Горьком) такие станции появились в 1985 году на пусковом участке «Московская» — «Пролетарская».
Данный тип станции, как и односводчатая не имеет никаких конструктивных элементов, помимо плоского потолка, и представляет собой однообъёмный большой зал.
На 2020 год таких станций в Нижнем Новгороде нет. Планируемая станция «Волга» будет однопролётной[6].
Существует в городе одна станция-призрак, которая так и не была достроена, хотя её строительство неоднократно возобновлялось. Станция «Ярмарка» должна была продлить Сормовско-Мещерскую линию к Волге и дать выход на Площадь Ленина с Ярмаркой.
