Ледокол «Пурга» проекта 97 (на переднем плане) осуществляет ледокольную проводку судов в Финском заливе: за «Пургой» следуют производственные рефрижераторы (рыболовные морозильные суда) проекта 1361 — вторым идёт судно «Остров», 1970 год.
В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, советские пограничники располагали лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны — пограничным сторожевым кораблём «Пурга» проекта 52, который был заложен ещё в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.
Техническая разработка новых ледоколов была поручена ленинградскому Центральному конструкторскому бюро № 15 (ЦКБ-15), ныне известному как Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (входит в государственную Объединённую судостроительную корпорацию), которое спроектировало корпуса ледоколов на основе пароход-ледокола «Илья Муромец»[нем.] — бывшего немецкого «Эйсбар» (нем.Eisbär), построенного в Швеции для Германии в 1942 году, и позже переданного Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими, особенно когда инженеры-кораблестроители попытались включить в проект как гражданские, так и военные требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжёлых ледовых условиях Арктики.
После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и его производных было поручено ленинградскому Адмиралтейскому заводу. Строительство первой серии, состоявшей из 3-винтовых ледоколов, шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960—1971 годах верфь ежегодно поставляла до трёх судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия уже 2-винтовых ледоколов была построена в 1973—1981 годах: восемь пограничных сторожевых кораблей проекта 97П (два из них строились по заказу ВМФ СССР как суда обеспечения) и одно научно-исследовательское судно проекта 97Н.
Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами как в Советском Союзе, так затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.
Проект
После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов во льдах и обеспечения портов, в том числе для нужд ВМФ, а также потребности пограничных войск КГБ СССР в обеспечении охраны государственной границы в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:
… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить… Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект.
Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-морского флота СССР от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного для Германии в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbär. В проекте обводы корпуса этого судна были измены и выполнены без плоских участков[5]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации пограничного сторожевого корабля «Пурга» проекта 52. Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].
Развитие проекта
На основе базового проекта (проект 97 — ледоколы для Военно-морского флота СССР) были созданы модификации[5]:
проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота СССР;
проект 97К — дооборудованные ледоколы проекта 97А по заказу ВМФ СССР;
проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации[1];
проект 97Д — суда для Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР;
проект 97П — пограничные сторожевые корабли для Главного управления пограничных войск КГБ СССР (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах морских частей пограничных войск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР;
проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды СССР. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР[6].
На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[7]:
для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
разработана новая конструкция пламегасительных сеток.
На кораблях данного проекта отсутствуют носовой гребной винт и соответственно вращающий его электродвигатель с валопроводом. Все корабли проекта 97П были оборудованы ВППл[a].
На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[6]. Как и на ПСКР проекта 97П, на единственном судне проекта 97Н («Отто Шмидт») отсутствуют носовой гребной винт и вращающий его электродвигатель с валопроводом.
Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:
работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.
Вспомогательная энергетическая установка
Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[10]:
3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.
Стояночный дизель-генератор
Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[10]:
1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.
Проекты 97П и 97Н
Главная энергетическая установка
2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:
3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт[9]:
3 дизеля типа Д100 (10Д20,7/2×25,4),
3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.[12]:
2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 по 2400 л. с.[11];
движитель: 2 винта фиксированного шага.
Вспомогательная энергетическая установка
проект 97П: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34[12];
проект 97Н: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт + 1 дополнительный аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт[12].
Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его.(17 октября 2017)
Строительство
Суда строились в Ленинграде на «Адмиралтейском заводе» (с 31 января 1972 года — «Ленинградское Адмиралтейское объединение»). Военные представители по приёмке заказов: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97), майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б) и капитан 3-го ранга Ю. А. Лихачёв (проект 97П). Основными руководителями работ по строительству серии ледоколов в разное время были инженеры: А. Г. Мадера, Б. И. Артемьев, К. В. Вераксо, С. И. Карпов, Н. С. Красюк, Е. Н. Литонов, В. М. Мокеев, И. В. Пилюков, Д. А. Валявин, Н. Д. Дворников, И. С. Драпкин, А. А. Конторин, И. Е. Литонов, Ю. А. Поляков, В. Н. Романов, М. А. Сибирцев, В. А. Таланов[8].
Представители проекта
Цвета таблицы:
Белый — современный статус неизвестен;
Зелёный — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;
Жёлтый — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;
Синий — находится в ремонте или на модернизации;
Красный — списано, утилизировано или потеряно;
Серый — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.
→ Балтийское морское пароходство (Экспедиционный отряд АСПТР); в 2000-х годах принадлежал различным российским частным компаниям[21][22]; в 2010-х — начале 2020-х годов: Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[18][23][24]
«Буран»
97К
773
21.01.1966
16.05.1966
24.10.1966
Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К; → Балтийский флот
→ Сахалинское морское пароходство; с 2000 года — Сахалинское бассейновое аварийно-спасательное управление Госморспасслужбы России[18], с 2010 года — Сахалинский филиал ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление»[18][25][26]
→ Балтийское морское пароходство, с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта, с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[19]
Stephan Jantzen[нем.],в 2005—2006 годах — Stephan, в 2006—2008 годах — Ice King,IMO 7117486
Морские части пограничных войск КГБ СССР → Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Нева»
97П
02655
23.11.1977
28.07.1978
27.12.1978
Морские части пограничных войск КГБ СССР → Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Волга»
97П
02656
27.12.1979
19.04.1980
26.12.1980
Морские части пограничных войск КГБ СССР → Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Мурманск»,до 11.04.1992 г. — «Имени XXVI съезда КПСС», до 05.1996 г. — «Иртыш»
97П
02657
22.04.1980
03.07.1981
25.12.1981
2013
Списано
Морские части пограничных войск КГБ СССР → Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Отто Шмидт»,IMO 7828671
97Н
02783
27.12.1977
27.12.1978
30.08.1979
1996
С 11.11.1991 г. по 08.08.1996 г. стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Аланге (Индия)
Мурманское управление гидрометеослужбы СССР; с 1992 года: Гидрометфлот
Оценка проекта
Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики.
В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах[30].
Одной из главных проблем ледоколов базового проекта 97 и всех его модификаций была сильная подверженность бортовой качке на открытой воде, характеризующейся довольно существенной амплитудой и периодом около 7 с, которую так и не удалось решить до конца. На научно-исследовательском ледоколе «Отто Шмидт» проекта 97Н путём несколько более рационального распределения масс с одновременным подбором более оптимальной формы надводных обводов корпуса удалось увеличить период качки до 9—10 с, а установка пассивного успокоителя качки (цистерны Фрама 1-го рода) — немного уменьшить её амплитуду. Пограничные сторожевые корабли проекта 97П, несмотря на установленные на них 2 успокоительные цистерны, из-за бортовой качки получили у моряков прозвище «бабуины»[8].
Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.
Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.
Изображение научно-исследовательского ледокола «Отто Шмидт» проекта 97Н на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 5134), 1980 год.
Научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт» проекта 97Н, 7 ноября 1988 года.
Примечания
Комментарии
↑ 123Авиационное вооружение (ВППл для вертолёта Ка-25ПС) закладывалось только на ледоколах проекта 97П, а также на гидрографическом судне проекта 97Б «Владимир Каврайский» (на последнем, после переклассификации его в плавучую казарму, ВППл по прямому назначению не использовалась).
↑ 12После прохождения приёмо-сдаточных испытаний на ледоколах проектов 97 и 97АП артиллерийское вооружение было демонтировано (с возможностью последующей установки в случае мобилизации), в том числе и на ледоколах «Иван Сусанин» и «Руслан» проекта 97П (вместе с радиолокационными системами управления огнём), которые были построены по заказу ВМФ СССР в качестве судов обеспечения.
↑В ходе строительства и модернизационных работ на многих ПСКР проекта 97П отказались от установки РЛСУ «Вымпел»[14]. На фотоснимках различных временных периодов антенный пост РЛСУ «Вымпел» отсутствует практически на всех единицах проекта.
Вероятно при отсутствии РЛСУ наведение АК-630 осуществлялось с резервных постов управления — с помощью визирных колонок, как например на ПСКР «Нева»[15].
↑В указанном источнике (RussianShips.info) информация о типе ЗРК и вариантах его размещения на упомянутых кораблях не приводится. В то же время на имеющихся фотоснимках данных ПСКР какие-либо пусковые установки корабельных ЗРК отсутствуют.
Вероятно имеется в виду ПЗРК: 2 стрелка-зенитчика, боекомплект каждого — 4 ПЗРК (состав одного ПЗРК: 1 пусковой механизм + 2 ЗУР в пусковых трубах).
↑В сентябре 2022 года предположительно использовалось в качестве судна-мишени во время военных учений в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022»[27].
Источники
↑ 12Ледоколы проекта 97 (неопр.). ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года.
↑ 12Двигатели 10Д20,7/2×25,4 : [арх. 23 октября 2017] // Дизели и газовые двигатели : отраслевой каталог / В. Т. Бордуков ; В. И. Федышин, А. С. Вершинин [и др.] ; ЦНИИТЭИтяжмаш. — М. : [б. и.], 1991. — 191 с. : ил.
Кузнецов Н. А.От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации : [арх. 11 декабря 2022] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2009. — № 8 (119).
Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы : 1926—1996 / [Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев и др. ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова]. — СПб. : Гангут, 1996. — 391, [1] с. : ил. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
Энциклопедия XXI век : Оружие и технологии России : в 20 т. / под общ. ред. С. Иванова. — М. : Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 : Корабли Военно-Морского Флота. — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — Л., 1960. — № 1. — ISSN0039-4580.
История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. 5 : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12. — ISSN0039-4580.
Покорители льдов : Корабли, капитаны, судьбы : в 2 т. / авт.-сост. М. В. и П. М. Музалевские ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. 2. — 104 с. — (Историческая библиотека «Кавалеръ» ; вып. 24). — 500 экз.
.svg){kind=small}
![Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 4925), 1978 год.](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A8%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%BF_%D0%9B%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB_%D0%92%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B8%CC%81_%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%87%D0%B8%D1%89%D0%B5%D0%B2.jpg)
.jpg)
_(Kiel_47.543).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
![Изображение научно-исследовательского ледокола «Отто Шмидт» проекта 97Н на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 5134), 1980 год.](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1980_CPA_5134.jpg)
.svg){kind=small}
