Катастрофа Boeing 727 в Котону

Рейс 141 UTAGE
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	25 декабря 2003 года
Время	14:59
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Нарушение центровки из-за перегруза
Место	Атлантический океан, около аэропорта Каджехоун, Котону (Бенин)
Координаты	6°22′ с. ш. 2°25′ в. д.^HGЯO
Погибшие	141 (138 в самолёте + 3 на земле)
Раненые	23 (22 в самолёте + 1 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 12 дней до катастрофы
Модель	Boeing 727-223
Авиакомпания	Union des Transports Africains de Guinée^[англ.] (UTAGE)
Принадлежность	Financial Advisory Group (FAG)
Пункт вылета	Конакри (Гвинея)
Остановки в пути	Каджехоун, Котону (Бенин) Куфра^[англ.] (Ливия) Бейрут (Ливан)
Пункт назначения	Дубай (ОАЭ)
Рейс	GIH141
Бортовой номер	3X-GDO
Дата выпуска	29 июня 1977 года (первый полёт)
Пассажиры	150
Экипаж	10
Выжившие	22

См. также: Рейс 141

Катастрофа Boeing 727 в Котону — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 25 декабря 2003 года на пляже Котону. Авиалайнер Boeing 727-223 авиакомпании Union des Transports Africains de Guinée (UTAGE)^[англ.] выполнял рейс GIH141 в Куфру, но после разгона по взлётной полосе не смог взлететь и выкатился за её пределы на пляж, где врезался в воду и разрушился. В катастрофе погиб как минимум 141 человек^[1].

На 2024 год это крупнейшая авиакатастрофа на территории Бенина^[2].

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1998 году (в период эксплуатации в American Airlines)

Boeing 727-223 с заводским номером 21370 (серийный 1276) был выпущен в июне 1977 года и 29 июня совершил свой первый полёт. Его первоначальный бортовой номер был N865AA и принадлежал он американской авиакомпании American Airlines. Точные данные о налёте в период работы в этой компании неизвестны. 18 октября 2001 года авиалайнер был отставлен от работы и при поддержке сообщества «Pegasus Aviation Group» поставлен на хранение в пустыне Мохаве (Калифорния). 20 февраля 2002 года его собственником стала «Wells Fargo Bank Northwest»^[3].

В январе 2003 года самолёт приобрела «Financial Advisory Group (FAG)», которая 15 января сдала его в лизинг авиакомпании Ariana Afghan Airlines, бортовой номер при этом сменился на YA-FAK. 23 июня того же года был сдан в лизинг уже Alpha Omega Airways (Свазиленд), а бортовой номер сменился на 3D-FAK. Но затем 8 июля эта компания под видом собственника сдала авиалайнер в лизинг гвинейской авиакомпании Union des Transports Africains de Guinée (UTAGE)^[англ.] на срок 30 дней. В UTAGE самолёт фактически эксплуатировался с 9 июля по 13 октября. После этого UTA заключила второй контракт на лизинг, при этом уже непосредственно с FAG и вступающий в силу с 15 октября. При этом среди условий контракта было указано, что самолёт не должен был совершать более, чем 80 лётных часов в месяц. В этот же день Национальное управление гражданской авиацией в Гвинее (фр. Direction Nationale de l’Aviation Civile de Guinée) изменила регистрационный номер самолёта на 3X-GDO^[3].

Самолёт был оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. В салоне находились 12 мест бизнес-класса, 128 мест экономкласса и 6 мест для наземного (нелётного) экипажа. На день катастрофы 26-летний авиалайнер налетал 67 186 часов и совершил 40 452 цикла «взлёт-посадка»; из них 1076 циклов «взлёт-посадка» с момента ремонта C^[4].

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Экипаж состоял из 10 человек — 49-летний командир Наджиб Сулейман Аль-Баруни (англ. Najib Soleiman Al-Barouni), 49-летний второй пилот Ахмед Наср Аль-Хаpизи (англ. Ahmed Nasr al-Harizi), 45-летний бортинженер Мифтaх (исп. Miftah) и 4 стюардессы, а также 2 наземных авиатехника и агент авиакомпании UTAGE^[5][6][7][8]. Им предстояло на данном самолёте выполнить регулярный рейс GIH141 (совершался 2 раза в неделю) по маршруту Конакри—Котону—Куфра—Бейрут—Дубай (Гвинея–Бенин–Ливия–Ливан–ОАЭ). В Конакри на борт самолёта сели 86 пассажиров, в том числе 3 ребёнка, а в 10:07 UTC рейс 141 вылетел из Конакри. Посадка в аэропорту Котону была выполнена в 12:25^[9].

В Котону с рейса 141 сошли 9 пассажиров, а официально в аэропорту на данный рейс были зарегистрированы 63 человека, включая 2 детей. Также 10 человек, включая 1 ребёнка, пересели с рейса из Ломе (Того). Погрузка пассажиров и багажа производилась в большой суматохе, а потому как следует не контролировалась и самолёт был переполнен. Несмотря на указание агента авиакомпании грузить багаж в заднее отделение, его продолжали также загружать и в основной отсек, который уже был заполнен. Экипаж тем временем начал готовиться к полёту в Куфру, а в баки при этом было залито 14 244 литра (11,4 тонн) авиакеросина. В беседе с представителями UTA второй пилот высказал опасения в перегрузе и потребовал уточнить взлётный вес. Сведений о том, получил ли экипаж обновлённую метеосводку, не сохранилось. На основании имеющихся данных командир принял решение, что при разбеге закрылки должны были быть выпущены на 25°^[9].

В 13:47:55 экипаж начал зачитывать контрольную карту перед рулением, что также позволило им успокоиться после суматохи с погрузкой. Стабилизатор был установлен на 6¾ и было решено начинать взлёт после отпуска тормозов при полной мощности. В 13:52:12 рейсу 141 было дано разрешение на руление, управлял самолётом второй пилот. В салоне в это время многие пассажиры перемещались по салону, чтобы подойти к друзьям, и отказывались садиться, на что представитель компании призвал их соблюдать порядок в салоне^[9].

К тому времени в Котону стояла сухая жаркая погода, дул слабый морской бриз, температура воздуха составляла 32 °C, видимость не превышала 8 километров, влажность воздуха 75 %, а небо покрывали тонкие перистые и отдельные слоисто-кучевые облака высотой около 450 метров^[10].

Катастрофа

В 13:58:01 экипаж получил разрешение на взлёт, а в 13:58:15 отпустил тормоза, и авиалайнер начал разбег по полосе 24 (длина 2400 метров^[11]). Авиадиспетчер на вышке заметил, что разбег рейса 141 был больше обычного, но не придал этому значения и перестал за ним наблюдать. В 13:59 скорость достигла 137 узлов (254 км/ч), когда командир сказал о достижении V1 и V_R. Второй пилот потянул штурвал на себя, чтобы приподнять нос, но машина продолжала катиться на всех опорах шасси. Командир дважды сказал Rotate (Подъём [передней стойки]), а второй пилот ещё сильнее начал тянуть штурвал. Носовая стойка оторвалась от бетона, и самолёт начал приподнимать нос, но делал это очень медленно. В 13:59:11 (14:59:11 по местному времени) на скорости 155 узлов (287 км/ч) рейс GIH141 выехал за пределы ВПП на грунт и врезался правой плоскостью крыла в здание радиолокатора. От удара плоскость со взрывом оторвалась, после чего авиалайнер, разворачиваясь вправо, выкатился на пляж и врезался в воды Атлантического океана, разрушившись при этом на несколько частей^[12].

Услышав грохот, авиадиспетчеры на башне посмотрели в его сторону и увидели скрывающийся в облаке пыли самолёт. Следом позвонил начальник пожарной охраны и доложил, что, похоже, произошло столкновение самолёта с локатором. Прибыв на место, пожарные нашли в разрушенном здании раненого техника, который там работал, а затем увидели на пляже обломки самолёта. К тому времени к месту катастрофы прибыли первые бригады городской пожарной охраны, скорой помощи, а также Красного Креста. Несколькими минутами позже подъехали и сотрудники полиции^[12].

Из находившихся на борту самолёта выжили 22 человека — 5 членов экипажа (КВС, бортинженер, 2 стюардессы и агент авиакомпании UTAGE) и 17 пассажиров; также выжил и находящийся в здании локатора сотрудник. Точное число погибших в катастрофе не известно до сих пор, так как не известно, сколько всего на самом деле было людей на борту. Непосредственно на месте катастрофы было найдено 141 тело, то есть на 3 больше, чем погибших в самолёте, при этом 12 тел не были опознаны. Также 7 человек пропали без вести, а анализ ДНК не позволил идентифицировать их среди неопознанных. То есть в катастрофе погибли от 141 до 148 человек. Версия, что 3 лишних погибших были не в самолёте, а отдыхали на пляже, членам комиссии показалась маловероятной^[12].

Расследование

Экипаж оценивал массу авиалайнера в 78 тонн при центровке 19 % САХ. По расчётам комиссии, на основании имеющихся данных, фактическая взлётная масса самолёта на самом деле составляла от 81 355 до 86 249 килограммов, при максимально допускаемой для данного самолёта 85,5 + 0,5 тонны^[13][14][15]. Центровка по оценкам также была в пределах допустимого, и даже при массе 86 тонн авиалайнеру в обычных условиях хватило бы имеющегося запаса длины полосы для взлёта^[16][17].

Но после проведённых в дальнейшем более тщательных проверок были выявлены нарушения в работе экипажей авиакомпании и ненадлежащий контроль за погрузкой багажа и пассажиров^[18]. Порой пассажиры перекупали карту погрузки у уже зарегистрированных, поэтому фактически багажа было гораздо больше. Неверно рассчитав взлётную массу, экипаж неправильно установил угол стабилизатора. Когда же при разбеге второй пилот понял, что нос поднимается с большим трудом, то он должен был прервать взлёт, однако этого не делал, пока не стало слишком поздно^[19].

В немалой степени катастрофе способствовали короткая взлётная полоса в аэропорту Котону, близкое расположение от её торца (118 метров) здания локатора, а также жаркая погода в момент взлёта (значительное снижение подъёмной силы самолёта)^[18].

См. также

• Катастрофа Як-40 в Хороге

Примечания

1. Rapport, p. 7.
2. Aircraft accident Boeing 727-223 3X-GDO Cotonou Airport (COO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 24 ноября 2013. Архивировано 26 июня 2013 года.
3. Rapport, p. 15.
4. Rapport, p. 14.
5. Rapport, p. 10.
6. Rapport, p. 11.
7. Rapport, p. 12.
8. Rapport, p. 13.
9. Rapport, p. 8.
10. Rapport, p. 17.
11. Rapport, p. 18.
12. Rapport, p. 9.
13. Rapport, p. 34.
14. Rapport, p. 35.
15. Rapport, p. 36.
16. Rapport, p. 37.
17. Rapport, p. 38.
18. Rapport, p. 63.
19. Rapport, p. 54.

Ссылки

• Final report Accident on 25 December 2003 at Cotonou Cadjèhoun aerodrome (Benin) to the Boeing 727-223 registered 3X-GDO operated by UTA (Union des Transports Africains) (англ.). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Дата обращения: 24 ноября 2013. Архивировано 17 июля 2012 года.
  • Accident survenu le 25 décembre 2003 sur l’aérodrome de Cotonou Cadjèhoun (Bénin) au Boeing 727—223 immatriculé 3X-GDO exploité par l’Union des Transports Africains (фр.). Дата обращения: 24 ноября 2013.