Инцидент с A380 над Атлантикой

Рейс 066 Air France
Пострадавший самолёт за 5 лет и 9 месяцев до инцидента
Пострадавший самолёт за 5 лет и 9 месяцев до инцидента
Общие сведения
Дата 30 сентября 2017 года
Время 13:49—15:42 UTC
Характер Аварийная посадка
Причина Отказ и частичное разрушение двигателя №4 из-за усталости металла в условиях низких температур воздуха
Место Гренландия (административная единица) в 150 км от Паамиута (Гренландия) — место инцидента,
Канада авиабаза Гуз-Бей, Хаппи-Валли-Гуз-Бей (Канада) — аварийная посадка
Координаты 61°44′22″ с. ш. 46°49′01″ з. д.HGЯO — местонахождение обломков двигателя №4
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Airbus A380-861
Авиакомпания Франция Air France
Пункт вылета Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс AF066
Бортовой номер F-HPJE
Дата выпуска 10 августа 2010 года (первый полёт)
Пассажиры 497
Экипаж 24
Выжившие 521 (все)
См. также: Рейс 66

Инцидент с A380 над Атлантикой — авиационная авария, произошедшая 30 сентября 2017 года. Авиалайнер Airbus A380-861 авиакомпании Air France выполнял регулярный межконтинентальный рейс AF066 по маршруту Париж—Лос-Анджелес, но через 3 часа и 59 минут после взлёта у него произошел неконтролируемый отказ и разрушение двигателя №4 на правом крыле (оторвались ступица вентилятора и воздухозаборник); его обломки рухнули на территории Гренландии[1]. Через 2 часа и 7 минут после отказа двигателя самолёт совершил аварийную посадку в Хаппи-Валли-Гуз-Бее (Канада), никто из находившихся на его борту 521 человека (497 пассажиров и 24 члена экипажа) не пострадал.

Инцидент с рейсом 066 стал вторым происшествием с самолётом Airbus A380, произошедшим из-за неконтролируемого отказа двигателя (после инцидента над Батамом, 2010 год).

Самолёт

Airbus A380-861 (регистрационный номер F-HPJE, серийный 052) был выпущен в 2010 году (первый полёт совершил 10 августа под тестовым б/н F-WWAN). 17 мая 2011 года был передан авиакомпании Air France. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7270. На день инцидента налетал 27 184 часа[2][3][4][5].

Экипаж

Состав экипажа рейса AF066 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 60-летний Дэвид Уоллсуорт (фр. David Wallsworth). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 737, Airbus A330, Airbus A340 и Boeing 747. В должности командира Airbus A380 — с 2011 года. Налетал 19 568 часов (15 260 из них в должности КВС), 3249 из них на Airbus A380.
  • Второй пилот — 45 лет, опытный пилот, управлял самолётами Airbus A320 и Boeing 747. В должности второго пилота Airbus A380 — с 2016 года. Налетал 8549 часов, 796 из них на Airbus A380.
  • Сменный второй пилот — 42 года, опытный пилот, управлял самолётами Airbus A320, Boeing 747 и Boeing 777. В должности второго пилота Airbus A380 — с 2017 года. Налетал 8811 час, 260 из них на Airbus A380.

В салоне самолёта работал 21 бортпроводник.

Хронология событий

Рейс AF066 вылетел из Парижа в 09:50 UTC, на его борту находились 24 члена экипажа и 497 пассажиров.

В 13:49, когда самолёт летел над Атлантическим океаном у южной оконечности Гренландии на крейсерском эшелоне FL380 (11 600 метров), произошло разрушение вентилятора двигателя №4, которое повлекло за собой отрыв воздухозаборника. Чтобы предотвратить пожар двигателя, пилоты тут же отключили подачу авиатоплива, а также гидравлическую и электрическую системы и начали снижение. В 15:42 UTC (12:42 по местному времени), через 2 часа и 2 минут после отказа двигателя, рейс AF066 совершил аварийную посадку на базе Гуз-Бей Королевских ВВС Канады в городе Хаппи-Валли-Гуз-Бей[6][7]. Разрушение двигателя №4 произошло в 150 километрах от Паамиута (Гренландия)[8]. На день инцидента двигатель наработал 3527 циклов «взлёт-посадка»[9].

Из находившихся на борту рейса 066 521 человека никто не пострадал[6][10]. Пассажирам не разрешили выйти из A380 до прибытия двух самолётов Air France, поскольку аэродром авиабазы Гуз-Бей не был оборудован для приёма более 15 пассажиров.

Утром 1 октября прибыли 2 самолёта авиакомпании Air France — Boeing 777, совершивший два рейса до Атланты (Джорджия) и чартерный Boeing 737, доставивший пассажиров прямо в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Виннипеге[11].

Многие пассажиры рейса 066 ещё во время полёта разместили в социальных сетях фотографии и видео повреждённого двигателя №4;[12][13][14] также в сети появились видео посадки лайнера, снятые очевидцами с земли[15].

Расследование

Air France выпустила пресс-релиз, в котором сообщалось, что в настоящее время ведётся расследование для определения причин отказа двигателя, в котором участвуют представители Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), компании «Airbus» и авиакомпании Air France[6]. Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)[англ.], отвечающий за расследование авиационных происшествий в Канаде, также планировал направить своих следователей[16], но поскольку инцидент произошел над Гренландией, юрисдикцию над расследованием имел Совет по расследованию несчастных случаев Дании (AIB)[англ.][17].

3 октября 2017 года авиационные власти Дании полностью передали расследование BEA, к которому подключились следователи из Дании, США и Канады. Советники из «Airbus», Air France и «Engine Alliance» (партнёрство между «General Electric» и «Pratt & Whitney») также прилетели в Хаппи-Валли-Гуз-Бей. Сразу было установлено, что ступица вентилятора двигателя №4 оторвалась во время полёта и увлекла за собой воздухозаборник[18]. Примерно через 6 дней (9 октября) обломки двигателя №4 были обнаружены в Гренландии[19].

BEA заявило, что «восстановление недостающих частей, особенно фрагментов ступицы вентилятора, является ключом к расследованию», и в 2018 году организовало крупную поисковую операцию, включая пролеты самолётов Dassault Falcon 20, оснащённых радарами с синтезированной апертурой, однако не смогло обнаружить местонахождение важных компонентов двигателя и вернулось к поискам в 2019 году[20] [21].

В июле 2019 года была найдена оторвавшаяся часть двигателя весом 150 килограммов[22].

27 сентября 2020 года BEA опубликовало окончательный отчет расследования. Согласно отчёту, двигатель №4 вышел из строя из-за низкотемпературного усталостного разрушения детали из сплава Ti-6Al-4V[1].

Последствия инцидента

12 октября 2017 года Федеральное авиационное управление США (FAA) выпустило Директиву о чрезвычайной лётной годности (EAD), которая распространяется на все двигатели Engine Alliance GP7270, GP7272 и GP7277. EAD требовала визуального осмотра ступицы вентилятора в течение периода от 2 до 8 недель в зависимости от количества циклов «взлёт-посадка», отработанных двигателем с начала эксплуатации[9]. В июне 2018 года FAA издало еще одну Директиву по лётной годности, требующую проведения вихретоковых испытаний ступиц вентиляторов двигателей GP7000 для проверки наличия трещин в пазах ступицы, служащих для крепления лопастей вентилятора[4].

В августе 2019 года BEA объявило, что часть концентратора вентилятора, найденная в Гренландии, была исследована компанией-производителем «Engine Alliance» под наблюдением BEA. Металлургическое исследование восстановленного титанового фрагмента ступицы вентилятора выявило подповерхностную усталостную трещину. Трещина возникла в зоне с микротекстурой примерно посередине дна щели. Пока продолжалось исследование перелома, «Engine Alliance» объявила авиакомпаниям-эксплуатантам Airbus A380, что скоро будет запущена кампания по проверке двигателей[23].

Дальнейшая судьба самолёта

Air France объявила о планах переправить пострадавший Airbus A380-861 борт F-HPJE обратно в Европу для ремонта, заменив взорвавшийся двигатель аналогичным неработающим для соблюдения балансировки[24]. Такой полёт требовал особого режима, и, следовательно, тренировки экипажа на тренажёре. В дальнейшем этот план был пересмотрен, и 6 декабря 2017 года лайнер совершил перелёт с авиабазы Гуз-Бэй в аэропорт имени Шарля-де-Голля[25] с использованием четырёх работающих двигателей и экипажа Air France[24]. Повреждённый двигатель №4 был доставлен в аэропорт Восточный Мидландс (Великобритания) для осмотра компанией «General Electric» в период с 23 по 25 ноября 2017 года[26]. 15 января 2018 года борт F-HPJE вернулся в эксплуатацию и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Air France.

В мае 2020 года из-за пандемии COVID-19 авиакомпания Air France списала все свои самолёты A380. Последний полёт борт F-HPJE совершил 28 апреля из аэропорта имени Шарля-де-Голля в аэропорт Тарб-Лурд (рейс AF371V)[27]. На данный момент самолёт стоит там на хранении вместе с ещё пятью A380 — 2 от авиакомпании Air France и 3 от Singapore Airlines[28].

Извлечение ступицы вентилятора двигателя №4 из ледникового покрова Гренландии происходило с 29 по 30 июня 2019 года после 20 месяцев и четырёх этапов комплексных авиационных и наземных поисковых операций для обнаружения различных элементов двигателя[29].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark). Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety. Дата обращения: 27 сентября 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  2. ↑ Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  3. ↑ F-HPJE AIR FRANCE AIRBUS A380-800. Дата обращения: 13 февраля 2021. Архивировано 10 сентября 2021 года.
  4. ↑ 1 2 Ranter. ASN Aircraft accident Airbus A380-861 F-HPJE southern Greenland. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  5. ↑ The Airbus A380 Fleet Cabin and Operations Part I: Korean Air, Lufthansa And Air France. AviationReportGlobal.com (15 июня 2011). Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  6. ↑ 1 2 3 Information About Flight Af066 Paris Los Angeles on 30 September 2017. Air France. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 10 августа 2020 года.
  7. ↑ Park, Madison; Ostrower, Jon. "Air France superjumbo engine failure forces emergency landing in Canada". CNN. Архивировано 12 ноября 2019. Дата обращения: 9 февраля 2021.
  8. ↑ Information du 5 octobre 2017 (фр.) (5 октября 2017). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года.
  9. ↑ 1 2 AD#2107-21-51. Federal Aviation Administration (12 октября 2017). Дата обращения: 13 октября 2017. Архивировано 9 марта 2021 года.
  10. ↑ Engine breaks up on Air France A380, forcing emergency landing in Canada. The Guardian. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  11. ↑ Wheels up: Air France passengers depart Goose Bay on two flights after hours on tarmac. Canadian Broadcasting Corporation. Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 11 июня 2021 года.
  12. ↑ theamadoor. Engine failure halfway over the Atlantic Ocean #airfrance #airfrance66 #AF66 #birdstrike possibly. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  13. ↑ DanMcneely. I think the engine has seen better days. [твит] (англ.) (недоступная ссылка — история). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  14. ↑ jacobsoboroff. Just got this pic from friend aboard the Air France CDG to LAX flight that suffered engine failure & landed safely in Canada. Terrifying. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  15. ↑ JacobBarkerCBC. Just received this video from Kate Heath of Air France emergency landing in Goose Bay. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  16. ↑ TSB investigating after Air France plane forced to land in N.L. CTV News (1 октября 2017). Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 17 апреля 2019 года.
  17. ↑ Agencies dither over who leads A380 engine explosion probe. Reuters. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 5 ноября 2018 года.
  18. ↑ Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, fan and engine inlet separated. avherald.com. Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 22 февраля 2021 года.
  19. ↑ "Debris recovered in Greenland from Air France plane forced to land in Labrador: Snowy conditions in Greenland are hampering the recovery effort". CBC News. 2017-10-09. Архивировано 15 мая 2021. Дата обращения: 15 октября 2017.
  20. ↑ Kaminski-Morrow, David. "High-tech radar hunts for missing A380 fan debris 10 May 2019". Flightglobal. Архивировано 11 мая 2019. Дата обращения: 9 февраля 2021.
  21. ↑ October 2017 - June 2018 Searches Phase I & II. Accident to the Airbus A380 registered F-HPJE and operated by Air France on 30/09/2017 en route over Greenland. BEA (май 2019). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 9 марта 2021 года.
  22. ↑ Simon Hradecky. Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, uncontained engine failure, fan and engine inlet separated. Aviation Herald (1 июля 2019). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  23. ↑ Engine Alliance to start engine inspection campaign over A380 uncontained engine failure. ASN News (21 августа 2019). Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 28 февраля 2021 года.
  24. ↑ 1 2 Air France Flight AF66 Suffers Engine Failure over Greenland – Flightradar24 Blog. blog.flightradar24.com. Дата обращения: 25 ноября 2017. Архивировано 3 августа 2018 года.
  25. ↑ Flight history for aircraft - F-HPJE. Flightradar24. Flightradar24. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 7 декабря 2017 года.
  26. ↑ Hepher. Damaged A380 to be flown to France to investigate engine blast. Reuters (10 октября 2017). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 26 января 2021 года.
  27. ↑ Flight history for AF371V. Flightradar24. Flightradar24. Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  28. ↑ Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52). www.airfleets.net. Airfleets aviation. Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  29. ↑ AIRBUS A380 F-HPJ Greenland Fan Hub Recovery by GEUS / BEA (June 2019) на YouTube, retrieved 2019-08-13

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!