Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как непосредственно модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на её платформе, как то: «пятидверный лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикапЗАЗ-11055 «Pick-Up».
В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» для замены «Запорожца» ЗАЗ-966, используя экспериментальные наработки — НАМИ-0132 и ВАЗ-3Э1101 «Ладога».
В 1970-е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.
После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta[1]:
В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге всё время кланяется, — это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это «косое» руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.
При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа С-3.
Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.
Первые серийные «Таврии» сошли с конвейера 18 ноября 1987 года[2], стоимость автомашины составляла 5100 рублей[3]. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «норма»[4].
В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик[5] для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей бензиновой зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».
В соответствии с производственной кооперацией стран СЭВ, в апреле 1988 года началось рассмотрение вопроса о участии венгерского предприятия «Баконь» в производстве ЗАЗ-1102[6] (которое должно было производить для «Таврия» стеклоочистители и электронные системы зажигания)[7].
14 мая 1989 года ПО «Запорожский автозавод» и канадская компания Magna International подписали договор о создании совместного предприятия «Таврия – Магна»[8] (для производства автодеталей).
В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206[9] (которая получила двухрядные шариковые подшипники в ступицы передних колёс, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную облицовку молдингами — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей)[10]. В 1991 году было выпущено 41 832 автомашины ЗАЗ-1102 и их модификации[11].
В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод выпустил 60 тысяч автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102[12]. В дальнейшем, начался экспорт "Таврии" (1 тыс. автомашин было поставлено в Чехословакию)[13].
Летом 1992 года завод начал производство модели ЗАЗ-11024 с кузовом «универсал»[14]. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость машины оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем[15].
В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций[16]
В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве свыше 700). На «Таврии Нова» была произведена косметическая модернизация решётки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративные колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надёжности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.
В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хетчбэк был завершён в 2007 году, хотя ещё как минимум две партии, вероятно по заказу органов соцобеспечения, были собраны в 2008 и 2009 гг[17]. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.
Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемым переносом модели проекта T250 с FSO в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.
Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza.
Экспорт
Несмотря на то, что конструктивно и по дизайну Таврия была весьма устаревшей моделью, к тому же неизвестной зарубежному покупателю, небольшие поставки осуществлялись в страны Восточной Европы, а также в Грецию, Францию и Англию[18][нет в источнике].
В некоторых странах Таврия продавалась как Лада Таврия (ВАЗ 1102)
Технические характеристики
Основные технические и габаритные характеристики
Параметр
1102 «Таврия»
1103 «Славута»
1105 «Дана»
Тип кузова
хетчбэк 3 дв.
лифтбек 5 дв.
универсал 5 дв.
Количество мест, чел.
5
5
5
Масса снаряжённого автомобиля, кг
745
790
790
Полная масса автомобиля, кг
1145
1190
1190
Габаритные размеры, мм
длина
3708
3980
3825
ширина
1554
1578
1554
высота
1410
1425
1453
Минимальный дорожный просвет, мм
162
160
160
Динамические и топливные характеристики
Параметр
1102 «Таврия»
1103 «Славута»
Объём двигателя, л
1,1
1,2
1,3
1,1
1,2
1,3
Мощность двигателя, л. с.
53
58
63
53
58
63
Максимальная скорость, км/ч
145
158
165
145
147
157
Разгон до 100 км/ч, сек.
16,2
15,9
15,5
17,5
17,4
16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км
4,6
5,3
5,4
4,6
5,6
5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км
6,9
7,3
7,5
7,9
8,6
8.0
На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разнообразные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, которые занесены в таблицы, следует считать ориентировочными.
На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается за счёт необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы.
имеют замки с вильчатым ротором и штыревым фиксатором на кузове. Дверь задка снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.
Система смазки
комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестерёнчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприёмником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.
Система питания
карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.
жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твёрдым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °C; полное открытие при 102 °C[19].
Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнём от коленчатого вала.
Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплён в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключателем, находящимся в правом бачке радиатора.
Система зажигания
батарейная, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705
Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е длиной ввертной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ хода сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ремённого привода механизма газораспределения.
Система выпуска газов
настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопной патрубок расположен сзади, слева.
механическая, двухвальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.
Передаточные числа
Передача
Значение
Первая
3,454
Вторая
2,056
Третья
1,333
Четвёртая
0,969
Пятая
0,828
Задний ход
3,358
Главная передача
цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875
независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.
Задняя подвеска
полунезависимая с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рулевое управление
реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.
Колёса
дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.
Шины
радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модели БЛ-85.
Тормозная система
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колёс по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).
Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок тормозных колодок.
фары с галогенными лампами, встроенными габаритными огнями, регуляторами наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями
задние фонари, включающие в себя габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с жёлтыми рассеивателями.
Салон освещается плафоном, установленном над проёмом двери водителя.
Оборудование кузова
панель приборов: спидометр со счётчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
пепельницы на панели приборов и на обивках боковин,
ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передних и задних сидений,
тканевая полка для мелких вещей за спинкой заднего сиденья, закрывающая одновременно багажное отделение,
передний и задний пластмассовый бамперы,
передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
фартуки задних колёс,
грязезащитные брызговики двигателя.
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены по два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.
Полная масса буксируемого прицепа:
не оборудованного тормозами — 250 кг,
оборудованного тормозами — 500 кг.
Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплект автомобиля не входят.
Безопасность автомобиля
Безопасность данного автомобиля, находилась на крайне низком уровне, ввиду максимального упрощения производства(низкая культура производства и инженерной базы завода), снижения веса для обеспечения массы автомобиля тяговыми характеристиками низкообьёмного двигателя МеМЗ, и соответствия 1 классу легковых автомобилей по классификации СССР.
Материалы салона применяемые в данной модели отличаются крайней колкостью, что может ранить водителя и пассажира оставляя порезы, а качество сварных швов петель дверей и капота выполнено на низком уровне(петли срезает при столкновении). Запасное колесо в связке с крайне низкой жесткостью передка автомобиля, а так же с конструкционными просчетами в креплении капота и конструкции замка капота, практически не оставляет водителю и пассажирам шансов на выживание, даже при легком столкновении. Модель проходила модернизацию, но это не улучшило безопасность и качество изготовления и направленна исключительно на уменьшение заводской цены производства.
Водитель при столкновении на 60 км\ч получает травму головы не совместимую с жизнью, а силовая конструкция кузова не выдерживает удар нанося травму ног и таза. Силовая конструкция сидений смещается вместе с полом автомобиля. И водителя вместе с передним пассажиром зажимает внутри автомобиля что ухудшает работу служб помощи. Несмотря на добавленные брусья усиления внутри двери, при аварии автомобиль деформирует рамку двери, и центральная стойка вместе с передней стойкой смещается. Рамка лобового стекла деформируется из-за тонких стоек, и при столкновении выпадает из посадочного места, открывая беспрепятственный проход капоту, который срезает данные стойки, и наносит травму головы словно гильотина. Задние пассажиры получают хлыстовую травму ввиду отсутствия подголовников на заднем ряду. Пол автомобиля, начинает деформироваться вместе с моторным щитом нанося травму ног, особенно в район водителя где находится запасное колесо и передний педальный узел. При переднеприводной компоновке, размещение запасного колеса в передней части аналогично автомобилю Нива, не являлось оправданным, ибо ввиду задней зависимой подвеске в виде торсионной балки, открывается большое пространство для размещения запасного колеса в нише багажного отделения. Вместо этого инженерами было принято решение разместить там топливный бак, который деформировался при ударе сзади и возникала пожароопасная ситуация. Не рациональное использование пространства, ухудшило безопасность автомобиля. В отличии от переднеприводных автомобилей конца 80-х которые выпускались в РСФСР, такое использование пространства может указывать на низкую подготовку инженерного состава и в целом что автомобиль при СССР не проходил даже внутренние советские краш-тесты. На автомобилях переднего привода "Спутник" и "Москвич", которые разработаны раньше чем "Таврия". Топливный бак находился в середине автомобиля, а запасное колесо переехало назад, что улучшило безопасность данных автомобилей и не повредило эксплуатационным и сертификационным характеристикам.
Со временем после распада СССР автомобиль терял в качестве производства, и безопасность автомобиля становилась хуже, вплоть до конца выпуска автомобиля. Толщина металла автомобиля уменьшалась, ухудшая и так не высокую жесткость кузова. Технические решения отвечающие за безопасность не были приняты. Это относится как к автомобилям серии "Таврия" так и "Славуты", безопасность остальных модификаций базово хуже за счет уменьшения жесткости конструкции. Все это распространяется и на коммерческие машины типа "Дана" и Пикапов на базе Таврии.
В 2004 году журналом Авторевю были проведены два краш-теста по методике ARCAP автомобиль ЗАЗ Славута получил 1,4 балла из 16 возможных. Авторевю порекомендовал в то время, убрать запасное колесо из моторного отсека для улучшения безопасности[20]. После первого краш-теста, группа с завода АвтоЗАЗ приехала со своим автомобилем, чтобы оспорить результаты журнала Авторевю. Краштест провели на Дмитровском автополигоне, и результат "доработанной" машины оказался таким же как и в первом краш-тесте[21]. Методы которые применил завод изготовителя исправили проблемы но не улучшили безопасность автомобиля. Вместо деформации двери, происходила деформация стойки. Большинство из доработок автомобиля который привезли с АвтоЗАЗа, не были применены на серийной машине до конца её выпуска на АвтоЗАЗе.
ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 изменённой панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.
ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «универсал».
ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа «фургон» на базе «универсала».
ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя объёмом 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
ЗАЗ-1140 является модификацией базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Фиат-903.
Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей:
«Люкс» двиг. 1,1 л (срвт) без требований токсичности
110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л
110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л правосторонний руль
110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО
110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л
110218 0000010
«Люкс» двиг. 1,3 л (срвт)
110218 0000010 40
«Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) без требований токсичности
110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) без требований токсичности
110218 0000010 48
Фургон грузопассажирский
11024 00000010
Фургон грузопассаж. двиг. 1,2 л
110247 0000010
Фургон грузопассаж. двиг. 1,2 л правосторонний руль
110247 0000010 36
Фургон грузовой
110260 0000010
Фургон грузовой (для Сирии)
110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л
1102670 000010
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л правосторонний руль
110267 0000010 36
Для инвалидов
110270 0000010
Для инвалидов
110280 0000010
Для инвалидов
110280 0000010 01
Для инвалидов
110290 0000010
ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Её мелкосерийное производство было начато в 1991 году под именем ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объёма багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, которая увеличивает объём багажника[источник не указан 2893 дня]. Снаряжённая масса автомобиля возросла на 33 кг по сравнению с базовым хетчбэком. Пассажирский складной задний диван был сохранён.
Второй раз данная модель была поставлена на конвейер в 1999 году и изготавливалась на базе «Таврии-Нова». Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ-245 с рабочим объёмом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 рабочим объёмом 1,2 л.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположенными справа органами рулевого управления (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, данная модель имела заглушённые боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузового отсека решёткой. Грузоподъёмность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992—1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года — на базе «Таврии-Нова». С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 с рабочим объёмом 1,2 л.
Существовала модификация ЗАЗ-110260-30. Её отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Устанавливался электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре. Кроме этого, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; устанавливались декоративные колёсные колпаки от люксовой модификации «Таврии». Также от люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери задка, пластмассовая облицовка радиатора. Под капотом данной модели устанавливалась подкапотная лампа, а в салоне — дверные выключатели плафона освещения салона.
Как заводские спортсмены, так и «частники» неоднократно участвовали на ЗАЗ-1102 в различных видах профессиональных автогонок (автокросс, ралли, кольцевые гонки). Первые старты состоялись сразу же после начала выпуска модели, в автоспортивных турнирах Советского Союза, и продолжились после распада СССР, как в украинских, так и в российских соревнованиях. Заводским пилотам высоких результатов достичь не удалось[22][23].
↑"Хети видаггаздашаг" пишет по поводу предстоящего подписания соглашения об участии ВНР в совместном с СССР производстве автомобиля "ЗАЗ-Таврия" // "Аргументы и факты", № 16 от 16 апреля 1988
↑Новости внешней торговли // газета "Труд" от 10 июня 1988
↑Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр. 50
↑Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр. 182
↑В. Стешенко. Таврия: ассоциация и автомобиль // «За рулём», № 8, 1990. стр. 2-3
↑Немного статистики // «За рулём», № 10, 1992. стр. 16
↑Когда дождёмся новый ЗАЗ? // «За рулём», № 7, 1992. стр. 9
↑Экономика // "Аргументы и факты", № 38-39 от 7 октября 1992
↑А. Моисеевич. ЗАЗ-11024: малые хлопоты для завода — большие возможности для потребителя // «За рулём», № 8, 1992. стр. 2-3
Двигатель «Таврии» // «За рулём», № 2, 1990. стр. 25-26
Л. А. Сапожников. Рождение автомобиля. Киев, «Вэсэлка», 1989. — 236 стр., илл.
инженер Г. В. Чуйко. Акционерное общество «АвтоЗАЗ» Запорожский автомобильный завод. Руководство по эксплуатации автомобилей «Таврия» 1102-3902004. — Днепропетровск: «Січ», 1995. — С. 136.
Fasad gereja, Biara Kerajaan Brou Biara Kerajaan Brou merupakan nama dari sebuah kompleks keagamaan yang terletak di Bourg-en-Bresse, departemen Ain, Prancis tengah. Bangunan-bangunan monastik ini adalah tambahan dari sebuah gereja yang dibangun pada awal abad ke-16 oleh Marguerite dari Austria,[1] putri Kaisar Romawi Suci Maximilian I dan gubernur Belanda Habsburg. Kompleks ini dirancang sebagai tempat pemakaman dinastik dengan gaya tradisi Chartreuse de Champmol dan Biara Cîteaux B...
Edward Ettingdene BridgesFonctionsMembre de la Chambre des lords27 mars 1957 - 27 août 1969Secrétaire du cabinet1938-1946Maurice HankeyNorman BrookMembre du Conseil privé du Royaume-UniTitre de noblesseBaron Bridges (en)4 février 1957 - 27 août 1969BiographieNaissance 4 août 1892West BerkshireDécès 27 août 1969 (à 77 ans)SurreyNationalité britanniqueFormation Magdalen CollegeCollège d'EtonActivités Homme politique, officierPère Robert BridgesMère Monica Bridges (en)Fratrie...
Ten artykuł dotyczy siatkówki. Zobacz też: środkowy (koszykówka). Marko Podraščanin podczas ataku z pierwszego tempa przeciwko Wiktorowi Josifowi Środkowy (ang. middle blocker, middle hitter) – pozycja na boisku w siatkówce. Głównym zadaniem zawodnika jest blokowanie ataków przeciwnika oraz atak z pierwszego tempa (popularnej krótkiej). Jest to bardzo specyficzna pozycja, na której w zawodowej siatkówce grają zazwyczaj zawodnicy najwyżsi na boisku. Środkowy dołącza do bl...
Fórmula de entropia de Boltzmann esculpida em sua lápide.[1] Na mecânica estatística, a fórmula de entropia de Boltzmann (também conhecida como equação de Boltzmann-Planck), é uma equação que permite calcular a entropia e o número de micro-estados de um sistema específico.[2] A fórmula de Boltzmann mostra a relação entre a entropia e o número de maneiras pelas quais os átomos ou moléculas de um sistema termodinâmico podem ser organizadas.[3] Definição A fórmula de Boltz...
Sylvie MamyFonctionDirectrice de recherche au CNRSBiographieNaissance BesançonNationalité françaiseFormation Université Paris-SorbonneConservatoire royal de BruxellesActivité MusicologueAutres informationsDirectrice de thèse Édith Webermodifier - modifier le code - modifier Wikidata Sylvie Mamy est une musicologue et écrivain française, docteur d'État ès-lettres, directrice de recherche au CNRS. Parcours Sylvie Mamy est docteur d'État ès-lettres (Paris IV-Sorbonne) et directrice ...
2007 Japanese role-playing horror gameThis article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Ao Oni – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2017) (Lea...
Naval warfare conducted by submarines You can help expand this article with text translated from the corresponding article in German. (September 2023) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not trans...
Debout CongolaisLagu kebangsaan Republik Demokratik KongoPenulis lirikJoseph Lutumba, 1960KomponisSimon-Pierre Boka, 1960Penggunaan1960 (merdeka) 1997 (dipakai kembali) Debout Congolais (Bangkitlah Bangsa Kongo) adalah lagu kebangsaan Republik Demokratik Kongo. Liriknya ditulis oleh Joseph Lutumba pada 1960 dan musiknya dikarang oleh Simon-Pierre Boka pada tahun yang sama. Lagu ini pertama kali diadopsi setelah kemerdekaan Republik Demokratik Kongo dari Belgia pada 1960, tetapi kemudian...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: 2003 All-Ireland Senior Hurling Championship – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2009) (Learn how and when to remove this template message) 2003 All-Ireland Senior Hurling ChampionshipChampionship detailsDates3 May - 7 September 2003Teams22...
South Korean baseball player Baseball player Cha Woo-chan차우찬LG Twins – No. 23PitcherBorn: (1987-05-31) May 31, 1987 (age 36)Gunsan, North JeollaBats: LeftThrows: LeftKBO debutApril 9, 2006, for the Samsung LionsKBO statistics (through 2021)Win–loss112–79Earned run average4.51Strikeouts1,413 Teams Samsung Lions (2006–2016) LG Twins (2017–present) Medals Men's baseball Representing South Korea 2015 WBSC Premier12 2015 Tokyo Team Cha Woo-chan (born May 3...
Islam menurut negara Afrika Aljazair Angola Benin Botswana Burkina Faso Burundi Kamerun Tanjung Verde Republik Afrika Tengah Chad Komoro Republik Demokratik Kongo Republik Kongo Djibouti Mesir Guinea Khatulistiwa Eritrea Eswatini Etiopia Gabon Gambia Ghana Guinea Guinea-Bissau Pantai Gading Kenya Lesotho Liberia Libya Madagaskar Malawi Mali Mauritania Mauritius Maroko Mozambik Namibia Niger Nigeria Rwanda Sao Tome dan Principe Senegal Seychelles Sierra Leone Somalia Somaliland Afrika Selatan ...
PinyaramPanyaramPinyaram beras putih gula jawaNama lainPanyaram, Penyaram, Paniaram, PinjaramTempat asalIndonesiaDaerahMinangkabau (wilayah Sumatera Barat secara umum) dan Jambi — serta skala nasional meliputi Jawa, Sulawesi, Sumatra, Kalimantan, Madura, Kepulauan Kangean, Nusa Tenggara, dan juga dikenali di Brunei, Malaysia, dan ThailandMasakan nasional terkaitIndonesia (Sumatera Barat)Dibuat olehSuku MinangkabauSuhu penyajianPanas, Hangat, dan Suhu RuanganBahan utamaTepung beras, Gul...
Music associated with Hanukkah This article may need to be rewritten to comply with Wikipedia's quality standards. You can help. The talk page may contain suggestions. (June 2020) Menorah(מְנוֹרָה) Flag of Israel Jewish andIsraeli music Religious Contemporary Piyyut Zemirot Nigun Pizmonim Baqashot Secular Klezmer Sephardic Mizrahi Mainstream and jazz Classical Jewish art music Israel Hatikvah Jerusalem of Gold We Are Both from the Same Village Dance Israeli folk dancing Ballet Horah Y...
This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. The specific problem is: Possibly poorly translated. Please help improve this article if you can. (July 2018) (Learn how and when to remove this template message) This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. ...
Welsh author and mystic (1863-1947) Arthur MachenMachen circa 1905BornArthur Llewellyn Jones(1863-03-03)3 March 1863Caerleon, Monmouthshire, WalesDied15 December 1947(1947-12-15) (aged 84)Beaconsfield, Buckinghamshire, EnglandOccupationShort story writer, novelist, journalist, actorGenreHorror, fantasy, supernatural fiction, weird fictionSignature Arthur Machen (/ˈmækən/ or /ˈmæxən/; 3 March 1863 – 15 December 1947)[1] was the pen-name of Arthur Llewellyn Jones, a Welsh a...
Teuku Abdul Hafil FuddinPanglima Komando Daerah Militer Iskandar MudaMasa jabatan9 Maret 2018 – 31 Juli 2018PendahuluMochammad FachrudinPenggantiTeguh Arief Indratmoko Informasi pribadiLahir14 Juni 1962 (umur 61)Banda Aceh, AcehPartai politik PerindoAlma materAkademi Militer (1985)Karier militerPihak IndonesiaDinas/cabang TNI Angkatan DaratMasa dinas1985—2020Pangkat Mayor Jenderal TNISatuanArtileriSunting kotak info • L • B Mayor Jenderal T...
Canon Medical Systems CorporationNama asliキヤノンメディカルシステムズ株式会社Nama latinKyanon Medikaru Shisutemuzu Kabushiki-gaishaSebelumnyaNippon Medical Electric Co., Ltd. (1948-1954)Toshiba Medical Electric Co., Ltd. (1954-1957)Toshiba Radiation Co., Ltd. (1957-1972)Toshiba Medical Co., Ltd. (1972-2003)Toshiba Medical Systems Corporation (2003-2018)JenisAnak perusahaanIndustriPeralatan listrikDidirikan23 September 1948Kantorpusat1385 Shimoishigami, Otawara, Tochigi, Jep...
Tamboril de tierra Estado de conservaciónPreocupación menor (UICN 3.1)[1]TaxonomíaReino: AnimaliaFilo: ChordataClase: ActinopterygiiOrden: TetraodontiformesFamilia: TetraodontidaeSubfamilia: TetraodontinaeGénero: EphippionBibron, 1855Especie: E. guttifer(Bennett, 1831)[2]Sinonimia Hemiconiatus guttifer (Bennett, 1831) Tetraodon guttifer (Bennett, 1831) Tetrodon guttifer Bennett, 1831 [editar datos en Wikidata] Boca del tamboril de tierra, con detalle de...
Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!
.jpg)
.jpg)
.jpg)
