Грузовой электромобиль (разг. электрогрузовик) — разновидность грузовых автомобилей, работающих за счёт электроэнергии, получаемой от аккумуляторов и электромоторов, не имеющих двигателей внутреннего сгорания. Из ныне производимых полноразмерных электрогрузовиков можно отметить электрические версии уже существующих обычных грузовиков. Также существует множество электрокаров, применяемых на вокзалах и в помещениях, но их нельзя считать полноценными электромобилями ни де-юре, ни де-факто, так как они не носят автомобильных номеров и потому не имеют право на эксплуатацию на ДОП, а их автономность не позволяет ездить слишком далеко от предприятий их эксплуатации[источник не указан 2018 дней].
В СССР, начиная с конца 1940-х (НАМИ, УАЗ, РАФ), и на постсоветском пространстве (ГАЗ и КАМАЗ) было достаточно много попыток создания грузовых электромобилей, но успеха пока удалось добиться только в создании электротележек (или так называемых электрокаров) для эксплуатации на территории предприятий и вокзалов. В ряде других стран также осуществлялись попытки создания электрогрузовиков[источник не указан 2104 дня]. Так (в США в 1900-10 гг. эксплуатировались до 10 тыс. грузовых развозных электромобилей, а в нацистской Германии в первой половине 1940-х парк грузовых электромобилей достигал 44 тыс.[источник не указан 2018 дней]. В 1950-80-х в Великобритании достаточно массовое распространение (в 1967 году британский парк электромобилей (milk float) был самым большим в мире) получили развозные электромобили по доставке молока. Интерес к грузовым электромобилям снова усилился с 2010-х гг., когда появились более прогрессивные литий-ионные аккумуляторы, а также наметился прогресс водородных топливных элементов. На данный момент в некоторых странах западной Европы программы по созданию коммерческих электромобилей (категорий LCV и MCV) имеются практически у всех крупных и ряда небольших небольших автопроизводителей, а у производителей большегрузных грузовых автомобилей, например, MAN, Scania и Volvo имеются разработки среднетоннажных и даже тяжелых электромобилей развозного и коммунального назначения.
Первый электрогрузовик: Фактически, первый электрический грузовик был создан в 1890 году компанией William Morrison в США, еще до массового производства бензиновых автомобилей.
Рекорд дальности: В 2017 году компания Tesla представила электрический грузовик Semi, способный проехать до 800 км на одном заряде, что стало рекордом для этого класса транспортных средств.
Экологический эффект: По оценкам экспертов, переход на электрические грузовики может снизить выбросы CO2 от грузового транспорта на 30-40%.
Инновации в зарядке: Некоторые компании разрабатывают системы динамической зарядки электрогрузовиков прямо во время движения по специальным дорогам.
Экономическая эффективность: Несмотря на высокую начальную стоимость, электрогрузовики могут быть на 25-35% дешевле в эксплуатации по сравнению с дизельными аналогами.
Автономные электрогрузовики: Ряд компаний, включая Einride и TuSimple, разрабатывают беспилотные электрические грузовики, что может революционизировать логистику.
Городское применение: В ряде европейских городов, таких как Амстердам и Лондон, уже действуют программы по замене городских развозных фургонов на электрические версии для снижения уровня загрязнения воздуха.
Рекордная грузоподъемность: В 2019 году швейцарская компания E-Force One представила 40-тонный электрический грузовик, способный преодолевать до 300 км на одном заряде.
Особенности конструкции
Как и большинство электромобилей, имеют множественную моторизацию - чаще всего по одному МРБ на каждое ведущее колесо, систему рекуперации - как правило литиевые аккумуляторы, расположенные на месте топливных баков и глушителя, а также штекера для зарядки самих аккумуляторов. Коробка передач, раздатка и другие атрибуты дизельной машины как правило отсутствуют[источник не указан 2104 дня]. Моторно-редукторные блоки могут находиться в неподрессорной массе .
Инфраструктура
Кроме зарядных станций владельцы грузовых электромобилей создают зарядные станции на своих грузовых терминалах, предприятиях и автобазах. В моделях с быстрозаменяемыми аккумуляторами в парках, а также местах регулярной погрузки и разгрузки создаются условия для удобной замены разряженных на заряженные аккумуляторные блоки. Также быстрозаменяемые аккумуляторные блоки могут быть помещены в специальный прицеп, который можно по мере разрядки отцепить и присоединить другой.
