Виадук Вьор

Виадук Вьор
44°07′25″ с. ш. 2°19′52″ в. д.^HGЯO
Официальное название	Viaduc du Viaur
Область применения	железнодорожный
По мосту проходит	Железная дорога от Кастельнодари до Родеза^[вд]
Пересекает	Вьор^[вд]
Место расположения	Торьяк-де-Носель[1][2] и Таню[1]
Конструкция
Тип конструкции	консольный арочный
Материал	сталь
Число пролётов	3
Общая длина	460 метров
Высота конструкции	116 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Поль-Жозеф Боден
Медиафайлы на Викискладе

Виадук над долиной реки Вьор (бассейн Гаронны) — старейший во Франции крупный металлический мост на границе департаментов Аверон и Тарн (граница проходит по реке Вьор). Стал на дату открытия самым длинным в мире металлическим арочным мостом; и до настоящего времени остаётся таковым во Франции. В 1984 году виадук Вьор признан историческим памятником Франции.

Необходимость железнодорожной ветки из Тулузы, через Альби в Родез стала очевидна ещё в 1850-х годах. Однако для строительных технологий того времени ущелье реки Вьор с его высокими берегами стало непреодолимым препятствием. Лишь в конце XIX века развитие металлического мостостроения позволило вернуться к предполагаемой трассе, и в 1887 году был объявлен тендер на проектирование мостового перехода. В конкурсе участвовало семь проектов, в том числе и проект Гюстава Эйфеля, корифея металлических конструкций, спроектировавшего виадук Гараби и Мост Донны Марии Пиа в Порту и уже строившего Эйфелеву башню, однако был выбран революционный проект Поля-Жозефа Бодена. Закладка первого камня в опору виадука состоялась 9 мая 1895 года, а 5 октября 1902 года по мосту прошёл первый поезд.

Мост образован двумя независимыми двусторонними консольными конструкциями, которые возводились по отдельности и только после окончания строительства были сварены между собой. Длина пролёта моста между двумя каменными опорами — 220 метров, ширина — 5,9 метров, максимальная высота над рекой Вьор — 116 метров. Масса стальных конструкций оценивается в 3800 тонн. Общая длина виадука — 460 метров, он несёт однопутную железнодорожную линию Кармо — Родез.

Балки ажурных конструкций соединены заклёпками вручную, общее количество заклёпок порядка миллиона, а их суммарная масса — более 160 тонн. 80 тонн краски защищают виадук от ржавчины. Объём камня, положенного в опоры и устои моста — 4000 кубических метров.

Литература

• Richard J. Dietrich. Faszination Brücken (нем.). — 2. Auflage. — München: Callwey, 2001. — S. 186—193. — ISBN 3-7667-1511-9.
• Antoine Picon (sous la direction d’). L’art de l’ingénieur — constructeur, entrepreneur, inventeur (фр.). — 1 édition. — Paris: Éditions du Centre national d’Art et de Culture Georges Pompidou, 1997. — P. 85, 537. — ISBN 2-85850-911-5.
• Henry Martin. Le viaduc du Viaur sur la ligne de Carmaux à Rodez (фр.). — Le Génie Civil, Band XLIII, n° 1 vom 2. — Mai 1903, Nr. 1090. — P. 1-8 (Digitalisat auf Gallica) und n° 2 vom 9. — Mai 1903, Nr. 1091. — С. 17-23.

Примечания

1. base Mérimée (фр.) — ministère de la Culture, 1978.
2. archINFORM (нем.) — 1994.