БКГ1

БКГ1
БКГ1-012
Производство
Страна постройки	Китай
Завод	Датунский электровозостроительный завод
Годы постройки	2012
Всего построено	12
Нумерация	001—012
Технические данные
Род службы	грузовой
Тип токосъёма	верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула	2×(20-20)
Полный служебный вес	2 × 100 = 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25 тс
Длина локомотива	2 × 19 075 мм = 38 150 мм
Ширина	3231 мм
Максимальная высота	4849 мм
Колёсная база тележек	2600 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Ширина колеи	1520 мм
Система регулирования	плавное изменение частоты тока на IGBT-транзисторах
Тип ТЭД	асинхронный, 4FIA-7058-A
Подвешивание ТЭД	опорно-осевая
Сила тяги при трогании с места	760 кН
Длительная мощность ТЭД	2 × (4 × 1200) = 9600 кВт
Сила тяги длительного режима	532 кН
Скорость длительного режима	65 км/ч
Конструкционная скорость	120 км/ч
Электрическое торможение	рекуперативное
Тормозное усилие	480 кН
КПД	86 %
Эксплуатация
Страна	Беларусь
Оператор	БЧ
Депо	ТЧ-3 Барановичи
Период	с 2012
Медиафайлы на Викискладе

БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой, 1-я модель) — белорусский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе^[англ.] (КНР)^[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2^[англ.]. Всего выпущено 12 машин, все из которых находятся в эксплуатации.

История создания и выпуска

В апреле 2010 года стало известно, что Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским электровозостроительным заводом в Китае на поставку 12 грузовых двухсекционных электровозов^[1] стоимостью в 100 млн долларов^[2][3]. Сборка кузовов первых локомотивов началась летом 2011 года^[1]. Первые локомотивы были выпущены в феврале 2012 года, после чего начались их приёмочные заводские испытания^[4].

Всего в течение 2012 года было выпущено 12 электровозов:^[5]

Год выпуска	Серия	Количество электровозов	Количество секций	Номера
2012	БКГ1	12	24	001—012

Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2^[6], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000^{[англ.][6]} (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов, оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатаные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование - фирмы Knorr-Bremse^[7].

Напряжение цепей управления - 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели 4FIA-7058-A трёхфазные асинхронные с четырьмя полюсами и короткозамкнутым ротором^[6]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.

• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Коридор в машинном отделении

Эксплуатация

В мае 2012 года первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В июне того же года после завершения таможенного оформления и наладки специалистами производителя начались их динамико-прочностные скоростные и эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. На начальном этапе электровоз испытывался в порожнем состоянии, а затем и с грузовыми поездами. С июля начались испытания по воздействию электровоза на путь, проверка автосцепок во время движения и другие испытания, в ходе которых оценивалась их экономичность и соответствие техническим характеристикам^[8]. В ходе испытаний электровоз достиг максимальной скорости в 132 км/ч^[9].

В сентябре была начата подконтрольная эксплуатация электровозов, при которой проводилась проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения. Электровозы начали водить грузовые поезда на участках Орша — Минск — Барановичи и Орша — Минск — Молодечно. В ходе опытной эксплуатации два электровоза провели 93 грузовых поезда с весом до 8000 тонн^[8].

31 октября 2012 года состоялась официальная презентация первого электровоза БКГ1 на станции Ждановичи. В ходе презентации второй электровоз проследовал через станцию в направлении Молодечно с грузовым поездом из 91 вагона общим весом в 8130 тонн, что стало рекордным показателем для Белорусской железной дороги^[9].

Позднее в 2013 году в депо Барановичи поступили все остальные 10 электровозов серии, где вместе с первыми локомотивами и эксплуатируются по настоящее время^[5].

• БКГ1-001 следует с грузовым поездом
• 
  БКГ1-010 с контейнерным поездом на станции Орша-Центральная

Примечания

1. Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года  (рус.) (24 августа 2011). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
2. Белоруссия закупает китайские электровозы  (рус.) (17 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года.
3. China Northern signs European locomotive order (англ.). Railway Gazette (27 апреля 2010). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
4. В Китае тестируют новый белорусский электровоз  (рус.). i-mash.ru. И-Маш (16 февраля 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 2 января 2022 года.
5. Список подвижного состава БКГ1  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 12 июля 2020. Архивировано 12 июля 2020 года.
6. Первая пара  (рус.). gudok.ru. Гудок (16 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 11 апреля 2021 года.
7. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems (PDF) (англ.), Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, Архивировано (PDF) 14 апреля 2015, Дата обращения: 19 ноября 2012, ... In addition to supplying systems for 12 e-locomotives for Belarus (DELC) .. Источник  (неопр.). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года.
8. Электровоз серии БКГ1  (рус.). rw.by. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.
9. Под Минском презентовали новый электровоз, построенный китайским заводом для БЖД  (рус.). onliner.by. Онлайнер (31 октября 2012). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.

Ссылки

• Знакомьтесь: электровоз БКГ1  (рус.). СЦБИСТ (октябрь 2016). Дата обращения: 1 января 2022.
•  Учебный фильм по эксплуатации БКГ1