Авария A320 в Галифаксе

Рейс 624 Air Canada
Лайнер на следующий день после аварии
Общие сведения
Дата	29 марта 2015 года
Время	00:30 ADT^[англ.]
Характер	Жёсткая посадка, столкновение с наземным объектом
Причина	Ошибки экипажа
Место	ВПП аэропорта Галифакс-Стэнфилд, Галифакс (Канада)
Координаты	44°51′53″ с. ш. 63°31′42″ з. д.^HGЯO
Погибшие	0
Раненые	26
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 6 лет и 11 месяцев до аварии
Модель	Airbus A320-211
Авиакомпания	Air Canada
Пункт вылета	Торонто
Пункт назначения	Галифакс-Стэнфилд, Галифакс
Рейс	AC624
Бортовой номер	C-FTJP
Дата выпуска	10 июля 1991 года (первый полёт)
Пассажиры	133
Экипаж	5
Выжившие	138 (все)

См. также: Рейс 624

Авария A320 в Галифаксе — авиационная авария, произошедшая ночью 29 марта 2015 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Air Canada выполнял плановый внутренний рейс AC624 по маршруту Торонто—Галифакс, но при посадке в пункте назначения во время сильного снегопада и тумана и плохой видимости врезался в землю недалеко от взлётной полосы и частично разрушился. Все находившихся на его борту 138 человек (133 пассажира и 5 членов экипажа) выжили, но 26 из них получили ранения. Самолёт был частично разрушен, однако повреждения были оценены как не подлежащие восстановлению, и лайнер был списан^[1].

Причиной аварии была названа ошибка экипажа, который не уследил за высотой самолёта, в результате чего тот врезался в землю до взлётно-посадочной полосы и разрушился.

Сведения о рейсе 624

Самолёт

Airbus A320-211 (регистрационный номер C-FTJP, серийный 233) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 10 июля под тестовым бортовым номером F-WWIQ). 16 октября того же года был передан авиакомпании Air Canada. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1, на день аварии налетал 75 103 часа^[2][3][4].

Экипаж

Экипаж рейса AC624 состоял из двух пилотов, двух бортпроводников и флайт-менеджера^[5]:

• Командир воздушного судна (КВС) — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 9 лет (с 2006 года). В должности командира Airbus A320 — с 2013 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 11 765 часов, 5755 из них — на Airbus А320 (свыше 1200 из них — в качестве КВС).
• Второй пилот — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 15 лет (с 2000 года). Налетал свыше 11 300 часов, 6392 из них — на Airbus А320.

Хронология событий

Рейс AC624 вылетел из Торонто в 21:05 ADT, на его борту находились пять членов экипажа и 133 пассажира. Полёт до Галифакса прошёл без отклонений на эшелоне FL330 (10 050 метров^[6].

Когда самолёт подлетел к аэропорту Галифакса, из-за снегопада и плохой видимости он остался в зоне ожидания. В 23:19 пилоты рейса 624 получили разрешение на снижение до эшелона FL290 (8850 метров), после чего выполнили инструктаж по заходу на посадку в ручном режиме. В 23:25 авиадиспетчер разрешил рейсу 624 снизиться до высоты 2750 метров и кружить в зоне ожидания до улучшения погодных условий. Пилоты определили, что остатка авиатоплива хватало ещё примерно на полтора часа (до 01:00). В 23:34 пилоты получили информацию о погоде — видимость прежняя и снегоуборочные машины всё ещё на ВПП. В 00:07 было решено, что если в течение 20 минут погода не улучшится, то лайнер будет перенаправлен в аэропорт Монктона^{[англ.][7]}. В 00:16 экипаж решил, что попробует выполнить заход на посадку на ВПП № 05. В 00:23 лайнер выровнялся по направлению к ВПП и экипаж настроил его на снижение, закрылки были выпущены в положение 1^[8].

В 00:29 авиадиспетчер разрешил рейсу 624 посадку и включил огни на ВПП, пилоты же не стали включать посадочные огни самолёта. Из-за изменения ветра фактическая траектория полёта отличалась от ожидаемой, а вертикальная скорость снижения колебалась от 210 до 240 км/ч. В 00:29:27 в кабине экипажа прозвучал звуковой сигнал о том, что лайнер находился на высоте 122 метра. В 00:29:47 пилоты включили посадочные огни, и почти сразу после этого был отключен автопилот; звуковой сигнал сообщил о высоте в 30, а затем и в 15 метров^[9].

В 00:29:55 лайнер оборвал линию электропередачи, из-за чего полностью отключилось электричество в терминале аэропорта Галифакса (электроснабжение было восстановлено только в 02:12). За секунду до первого столкновения с землёй двигатели были переведены на взлётный режим, а сайдстики^{[* 1]} были отклонены на себя до упора. Левая стойка шасси зацепила посадочную лампу, находившуюся в 262 метрах от торца ВПП. В 00:30 ADT рейс AC624 коснулся земли левой и правой стойками шасси и хвостовой частью фюзеляжа в 225 метрах от ВПП, затем лайнер задел антенную решётку локатора, коснулся земли ещё два раза и после разрушения всех трёх стоек шасси проскользил несколько сотен метров по взлётной полосе, при этом развернувшись влево^[1]. Свет в салоне погас, включилось аварийное освещение^[11][12].

Хотя приказа об эвакуации не было, пассажиры в 17-м и 18-м рядах сами открыли аварийные выходы и начали покидать лайнер. Примерно через две минуты к самолёту прибыли аварийные бригады аэропорта Галифакса, ещё через три минуты все пассажиры и экипаж были эвакуированы из самолёта. Никто из 138 человек на борту самолёта не погиб, но 26 из них — три члена экипажа (оба пилота и бортпроводник) и 23 пассажира — получили лёгкие ранения. Многие пассажиры, одетые в шорты и футболки, были вынуждены эвакуироваться из самолёта во время снегопада без верхней одежды, также некоторые пассажиры брали с собой свою ручную кладь^[13].

Расследование

Расследование причин аварии рейса AC624 проводил Канадский совет по безопасности на транспорте (TSBC)^[англ.] при участии следователей из Франции и представителей компании «Airbus»^[14].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2017 года. Причинами аварии были названы следующие факторы^[15]:

• Стандартные операционные процедуры авиакомпании Air Canada не требовали после выбора угла траектории полёта и начала снижения, контроль высоты и слежку за расстоянием до ВПП. Также не требовалось вносить никаких корректировок в угол траектории полёта.
• Пилоты не заметили, что лайнер снизился и отклонился от заданного маршрута, и вовремя не подняли его на заданную высоту.
• Учитывая сложные условия для слежения за визуальными ориентирами, пилоты (предположительно) отложили отключение автопилота до достижения минимальной высоты по той причине, что они считали, что лайнер будет лететь по заданной траектории.
• Огни на ВПП аэропорта Галифакса были настроены не на максимальную яркость.
• Ограниченное количество визуальных ориентиров и короткое время, в течение которого они были доступны, в сочетании с плохой видимостью и недостаточной яркости огней ВПП способствовали тому, что экипаж не обнаружил изменение траектории захода на посадку.

Дальнейшая судьба самолёта

При аварии Airbus A320-211 борт C-FTJP частично разрушился — был оторван носовой обтекатель, а в носовую часть самолёта под кабиной пилотов воткнулись части разрушенной антенной решётки. Также разрушились все три стойки шасси, а оба двигателя оторвались от крыльев; также были частично разрушены правое крыло и оба горизонтальных хвостовых стабилизатора, которые были повреждены отвалившимися основными стойками шасси. Лайнер был списан^[16][2].

См. также

• Катастрофа A320 под Страсбургом — недолёт до ВПП на A320
• Авария A320 в Хиросиме — недолёт до ВПП и столкновение с наземными объектами
• Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — недолёт до ВПП и жёсткая посадка

Примечания

Комментарии

1. Компания «Airbus» на своих самолётах использует не штурвалы, а сайдстики / джойстики^[10].

Источники

1. Peter Pigott. Brace for Impact: Air Crashes and Aviation Safety (англ.). — Dundurn, 2016-06-18. — P. 241. — 273 p. — ISBN 978-1-4597-3253-7. Архивировано 27 мая 2023 года.
2. Air Canada C-FTJP (Airbus A320 - MSN 233) (англ.). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
3. Report, 2017, p. 9—10.
4. C-FTJP Air Canada Airbus A320-200 (англ.). www.planespotters.net (23 марта 2021). Дата обращения: 30 июня 2023. Архивировано 22 марта 2023 года.
5. Report, 2017, p. 8—9.
6. Report, 2017, p. 2.
7. Peter Pigott. Brace for Impact: Air Crashes and Aviation Safety (англ.). — Dundurn, 2016-06-18. — 251 p. — ISBN 978-1-4597-3254-4. Архивировано 30 июня 2023 года.
8. Report, 2017, p. 2—4.
9. Report, 2017, p. 4, 6.
10. Ковтун Д. Отечественные гражданские самолёты 1912—2012 (рус.). — Киев: Видавничий дім Дмитра Бураго, 2014. — С. 299. — ISBN 978-966-489-269-5. Архивировано 27 августа 2023 года.
11. Report, 2017, p. 6.
12. Simon Hradecky. Accident: Air Canada A320 at Halifax on Mar 29th 2015, touched down short of runway (англ.). avherald.com. The Aviation Herald. Дата обращения: 20 марта 2023. Архивировано 24 сентября 2019 года.
13. Report, 2017, p. 6—7.
14. ASN Aircraft accident Airbus A320-211 C-FTJP Halifax-Stanfield International Airport, NS (YHZ) (англ.). aviation-safety.net. Дата обращения: 27 августа 2023. Архивировано 14 октября 2023 года.
15. Report, 2017, p. 82—85.
16. Report, 2017, p. 7, 22—23.

Ссылки

• [29 March 2015 … An Airbus A320, registration C-FTJP … suffered a landing accident at Halifax Stanfield International Airport] (англ.). 2015. Aviation Safety Network.
• Aircraft accident report: Air Canada, inc., Airbus A320-211, C-FTJP, Halifax, March 29, 2015 : [англ.] : [арх. 12 июля 2018]. — Transportation Safety Board of Canada.