osoby prywatne, szkoły lotnicze, aerokluby i inne instytucje
WT-9 Dynamic – ultralekki, dwuosobowy, jednosilnikowy samolot rekreacyjno-turystyczny, w konstrukcji dolnopłata zbudowanego z włókien węglowych. WT-9 Dynamic skonstruowany został przez mieszkającego na Słowacji Polaka, inż. Tadeusza Walę; produkowany jest przez firmę Aerospool, spol. s r.o. mieszczącą się w Prievidzy na Słowacji. Obecnie WT-9 Dynamic produkowany jest w dwóch wersjach: ultralekkiej, i certyfikowanej przeznaczonej głównie do celów turystycznych i rekreacyjnych.
WT-9 Dynamic jest niewielkim gabarytowo, dwumiejscowym, jednosilnikowym dolnopłatem zbudowanym z klejonych powłok sandwiczowych uzupełnionych włóknami węglowymi. Dzięki temu samolot mieści się w wymaganiach formalnych dotyczących samolotów ultralekkich, których, zgodnie z przepisami, masa startowa nie może przekraczać 600 kg. Jest to pierwszy samolot ultralekki, który przeszedł z powodzeniem komplet badań dotyczących aeroelastyczności konstrukcji. Samolot produkowany jest w wersji ze stałym podwoziem, a także z podwoziem chowanym, wysuwanym hydraulicznie. Kadłub samolotu zbudowany jest z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Główna część kadłuba ma szerokość całkowitą 2,45 m. W jego wnętrzu mieści się zbiornik paliwa. Standardowo jest to zbiornik o pojemności 75 dm3. Montuje się również zbiorniki o pojemności 100 dm3 oraz 125 dm3(lub większe na indywidualne zamówienie). Kadłub połączony jest z ogonem w klasyczny sposób. W samolocie montowane są czterosuwowe, czterocylindrowe silniki z zapłonem iskrowym Rotax. Pojedynczy silnik umieszczony jest w przedniej części kadłuba. Paliwem jest 95-oktanowa benzyna samochodowa. Stosuje się śmigła drewniane lub z tworzyw sztucznych produkowane przez firmy: Woodcomp, EVRA, DUC, MTV. W zależności od opcji kąt natarcia śmigła może być stały lub też przestawny w locie, w zakresie 16°–26°. Skrzydła, podobnie jak kadłub, zbudowane są z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Skrzydła wyposażone są w lotki oraz wysuwane klapy oraz winglety. Podwozie trójkołowe z przednim kółkiem. W zależności od wersji samolot wyposażony jest w podwozie stałe, lub też w podwozie chowane, wysuwane hydraulicznie. W podwoziu znajdują się systemy sprężyn połączone z amortyzatorami hydraulicznymi. Koła w podwoziu stałym posiadają owiewki. Koła podwoziowe wyposażone są w hydraulicznie sterowane hamulce tarczowe. Kabina mieści dwa, umieszczone obok siebie, fotele dla pilota oraz pasażera lub ucznia. W kokpicie stosuje się oprzyrządowanie montowane według indywidualnych zamówień poszczególnych odbiorców, od klasycznego do wielozadaniowych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych. Samolot posiada klasyczne usterzenie.
Wersje
W wersji certyfikowanej(EASA.A.644) możemy podzielić samolot na dwie wersje:
WT9 Dynamic LSA - Club
WT9 Dynamic LSA - TOW
Samolot ultralekki WT-9 Dynamic
Własności pilotażowe
Na temat własności pilotażowych samolotu specjaliści wypowiadają się bardzo pozytywnie. Nie ma skłonności do wpadania w korkociąg. W powietrzu zachowuje się stabilnie. "Nawet po otrzymaniu mocnego podmuchu pod skrzydło w czasie zakrętu wraca do pierwotnego położenia". Stery są czułe i wymagają delikatnych ruchów drążka o niewielkiej amplitudzie.
Warunki lotu
VFR (ang. visual flight rules),
Zakres zastosowań
Samolot dopuszczony jest do lotów VFR. Nie posiada instalacji odlodzeniowej. Ponieważ nie można więc nim latać w każdych warunkach, jego zastosowanie do celów szybkiej komunikacji jest ograniczone do sprzyjających warunków atmosferycznych (dobra widoczność, wysoki pułap chmur, brak zagrożenia oblodzeniem).
Zasadniczy zakres zastosowań samolotu obejmuje:
loty turystyczne,
loty rekreacyjne,
loty szkoleniowe
holowanie szybowców (wersja TOW),
loty businessowe (w ograniczonym zakresie).
Specyfikacja
Model
CLUB
SPEED
TURBO TOW
CLUB LSA
TOW LSA
915 iS / 916 iS
Załoga
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
Liczba siedzeń
2
2
2
2
2
2
Pojemność cargo
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg
przód - 2 x 10.0 kg
tył- 2 x 20.0 kg
przód - 2 x 10.0 kg
tył- 2 x 20.0 kg
przód - 2 x 10.0 kg
tył - 2 x 10.0 kg
Długość
6,460 m
6,460 m
6,460 m
6,460 m
6,460 m
6,720 m
Rozpiętość skrzydeł
8,926 m
8,926 m
8,926 m
8,920 m
8,920 m
8,900 m
Wysokość
1,850 m
1,850 m
1,850 m
1,850 m
1,850 m
2,000 m
Masa własna
od 259 kg
od 259 kg
od 259 kg
350 ±5 kg
350 ±5 kg
max. 383 kg
Maksymalna masa startowa
472,5/600 kg
472,5/600 kg
472,5/600 kg
600 kg
600 kg
600 kg
Prędkość przelotowa
220 km/h(IAS)
250 km/h(IAS)
235 km/h(IAS)
210 km/h(IAS)
230 km/h(IAS)
277km/h(IAS) 310 km/h(TAS, FL100)
Maksymalna prędkość
280 km/h
280 km/h
280 km/h
275 km/h
275 km/h
336 km/h(IAS) 370 km/h (TAS)
Rozbieg
198 m
355m(50ft)
198 m
355m(50ft)
164 m
324m(50ft)
181 m
346 m (50ft)
181 m
346 m (50ft)
130 m
250m(50ft)
Maksymalny zasięg
1600
1600
1600
1400
1400
1600
Maksymalna ilość paliwa
75 l / 100 l / 126 l
75 l / 100 l / 126 l
75 l / 100 l / 126 l
126 l
126 l
75 l / 100 l / 126 l
Silniki
Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP)
Rotax 912 ULS (100HP), 912iS (100HP), 914 UL (115HP)
Rotax 914 UL (115HP)
Rotax 912 ULS2 (100 HP)
Rotax 912 ULS2 (100 HP)
Rotax 915 iS (141 HP)
Ciąg silników
brak danych
brak danych
brak danych
brak danych
brak danych
brak danych
Źródło: [1], [2], [3], instrukcja użytkowania w locie WT9 Dynamic 915 iS
Bibliografia
Ryszard Zagańczyk: Dynamiczne latanie na Dynamiku, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 2 (2003).
Krzysztof Kędzierski: Holowanie za Dynamikiem, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 6 (2005).
Michał Setlak: WT-9 Dynamic do szybkiej rekreacji, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 9 (2008).
Justyna Kamieńska: Nowy dealer WT-9 Dynamic, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 12 (2008).
