De spoormaatschappij Chemins de fer de l'Est exploiteerde eveneens een zijlijn, geopend in 1859, bijgenaamd Ligne de Vincennes, van Station Paris-Bastille in Parijs naar Verneuil-l'Étang waar deze voorstadlijn aantakte op de hoofdlijn naar Mulhouse. Deze spoorlijn is nu helemaal opgeheven. Gedeeltes van deze spoorlijn zijn nu overgenomen door de RER A.
Met de groei van de voorsteden heeft de spoormaatschappij de voorstadtreindiensten langs de hoofdlijnen uitgebreid. Hiervoor zijn in de buurt van Parijs de hoofdlijnen viersporig gemaakt, waardoor de voorstadtreinen onafhankelijk van de langeafstandstreinen kunnen rijden en het voorstadnet uitgebouwd kon worden. Specifiek voor het voorstadnet werd de spoorlijn tot Tournan geëlektrificeerd. Na de bouw van de spoortunnel naar Station Paris Saint-Lazare zijn de binnenste en drukste voorstadstreindiensten overgenomen door de RER E. Deze treinen stoppen niet meer in Gare de Paris-Est maar stoppen in een nieuw ondergronds station Magenta om daarna door te rijden naar station Haussmann Saint-Lazare. De RER E breidt zich uit en neemt treindiensten van de Transilien P over, na modernisering en uitbreiding van de spoorcapaciteit.
Sinds de start van transilien zijn er grote moderniseringen geweest op de lijn. De komst van de eerste B 82500 "Bi-Bi" treinstellen zorgde ervoor dat de oude "P'tits Gris" (RIB) buiten dienst gesteld konden worden. De nieuwe treinstellen hebben een modern interieur, een hogere maximumsnelheid en de mogelijkheid om elektrische en dieselelektrische modus te werken. Sinds 2008 worden de "Bi-Bi's" gebruikt op de relatie Parijs - Provins, en sinds 2010 op de relatie Meaux - La Ferté-Milon. Maar de spitsverbinding Parijs - La Ferté-Milon zal tot zeker 2016 moeten wachten op modern materieel vanwege een tekort aan B 82500 treinstellen.
Ook de komst van klokvaste dienstregelingen is een deel van de modernisatieplannen van de regionale OV-autoriteit STIF. De komst van de klokvaste dienstregelingen is ook reden geweest tot een flinke verhoging van het aantal treinen met als absoluut hoogtepunt de relatie Parijs - Meaux - La Ferté-Milon: Op die relatie rijden, sinds de start van de klokvaste dienstregeling in 2009, 160 treinen extra per week. Op vrijwel alle relaties rijden nu elk halfuur treinen in de spits, elk uur daarbuiten. De relatie Parijs - Meaux was al eerder met zijn klokvaste dienstregeling: daar werd al in 2007 begonnen, in plaats van in 2009.
Sinds 4 juli 2011 rijden er tussen Esbly en Crécy-la-ChapelleAvanto-trams, die de BB 17000 locomotieven en RIB-treinstammen vervingen. Sinds het eerste weekend van september 2011 is ook de dienstregeling aangepast: er rijdt nu ongeveer elk halfuur een tram in de spits (was een 32-min. dienstregeling), waarvan de helft in de spitsrichting ('s ochtends naar Esbly, 's Avonds richting Crécy) non-stop rijdt tussen Esbly en Crécy. Daarbuiten geldt er een uurdienst die ook op zondag van kracht is (voorheen was er op zondag een vervangende busdienst). De verbetering van het materieel ging niet gepaard met verbeteringen aan lijn of perron, zoals gedaan bij de T4, aangezien dat door het lage aantal reizigers (850 per dag) niet te rechtvaardigen is. Daarentegen zou een voorgestelde verdubbeling van de sporen op het station van Couilly - Saint-Germain - Quincy ertoe kunnen leiden dat twee trams elkaar inhalen, waardoor de frequentie verdubbeld kan worden. Het eerste jaar van de tramdienst werd een reizigersstijging van 17,6% gerealiseerd.
Op 27 februari 2013 vond de eerste rit met het nieuwe Z 50000 'Francilien'-materieel plaats.[3] Op dit moment had de lijn twee treinstellen van dit type, tegen het einde van 2013 waren dit er al 19. De treinstellen komen van lijn H, waar de stellen vervangen worden door nieuwere Z 50000-treinstellen. In eerste instantie werden de stellen alleen ingezet op de dienst Parijs - Meaux, sinds oktober 2013 worden de stellen ook steeds vaker ingezet op de dienst Parijs - Coulommiers.
De spoorlijnen waar de lijn over loopt zijn geëlektrificeerd op 25 kV 50 Hz wisselspanning met uitzondering van het traject Trilport - La Ferté-Milon waar de lijn niet geëlektrificeerd is.
Maximumsnelheid
De maximumsnelheid is buiten de Parijse agglomeratie 160 kilometer per uur, met uitzondering van de trajecten Esbly - Crécy-la-Chapelle, Tournan - Coulommiers en Longueville - Provins, waar de maximumsnelheid 100 is en rond Meaux waar de maximumsnelheid 130 is. Binnen de Parijse agglomeratie is de maximumsnelheid 120 kilometer per uur, met uitzondering van het traject Vaires-Torcy - Chenay-Gagny waar de maximumsnelheid op de binnenste sporen 220 km/h is en rond station Paris-Est waar de maximumsnelheid 30 km/h is.
De maximumsnelheid wordt echter niet altijd gehaald, door een lagere maximumsnelheid van de treinen.
Overzicht van de lijn
De Transilien lijn P kent 32 stations. Zij loopt langs meer stations tussen Parijs en Chelles-Gournay en tussen Parijs en Tournan, maar op deze stoppen alleen treinen van de RER E. Lijn P loopt over twee belangrijke spoorlijnen, zijnde Parijs - Straatsburg en Parijs - Bazel. Deze hoofdlijnen zijn rond Parijs grotendeels viersporig, zeker op de delen waar ook nog RER-lijnen lopen. Het verkeer op de hoofdlijnen is veelal beperkt, dit zijn een paar TER-treinen en langeafstandstreinen. Een uitzondering hierop betreft het lijndeel tussen Parijs en Vaires-Torcy, waar de treinen van en naar de LGV Est op dezelfde sporen als de Transilien-treinen rijden.
De treinen op lijn P rijden over het algemeen een halfuursdienstregeling in de spits, en een uurdienstregeling daarbuiten. Tussen Parijs en Meaux stoppen de treinen die verder rijden dan Meaux niet op de tussengelegen stations. Op ditzelfde traject rijden in de spits twee stoptreinen en vier sneltreinen.
De lijn P wordt geëxploiteerd tussen 5 uur 's ochtends en 1 uur 's nachts, elke dag van het jaar, met vierentwintig treinstellen van het type B 82500, locomotieven type BB 17000 en BB 67400 met wagons type RIB 70, een van de 15 Avanto-trams van Tramlijn 4 en dertig treinstellen type Z 20500.
Bij wijze van uitzondering wordt de dienst soms verlengd tot aan de volgende ochtend, ter gelegenheid van belangrijke gebeurtenissen zoals muziekfestivals en nieuwjaarsnacht. Bij deze gelegenheid wordt de dienst, getiteld "Nuit Festive", gereden tussen Parijs en Meaux en tussen Parijs en Tournan met een frequentie van een trein per uur gedurende de nacht. Deze treinen stoppen bij alle stations langs de route, ook degene die normaliter alleen door de RER E worden aangedaan.
Missienamen
Een treinstel type Z 20500 rijdt de missie MICI naar Meaux en wacht op vertrek op Paris Est.
In tegenstelling tot treinen in Nederland en België, staat er op de treinen op het Transilien-netwerk geen eindstation, maar een vierletterige code op de trein. Deze code heeft een betekenis:
Eerste letter: de eindbestemming
De eerste letter van de code geeft de eindbestemming aan:
C: Coulommiers
E: Esbly
F: La Ferté-Milon
G: Gretz-Armainvilliers (Alleen bij Nuit Festive-dienstregeling)
L: Lagny-Thorigny
L: Longueville
M: Meaux
P: Paris-Est
R: Crécy-la-Chapelle
T: Tournan (Alleen bij Nuit Festive-dienstregeling)
X: Provins
Z: Château-Thierry
2e letter: Het type dienst
F: Stopt alleen op Crécy-la-Chapelle, Couilly-Saint-Germain-Quincy en Esbly
I: Non-Stop tussen Paris-Est en Meaux, Gretz-Armainvilliers, Tournan et Verneuil-L'Étang, stopt daarna op alle stations.
Tijdens de spitsuren rijden elk uur de volgende treinen:
Op de relatie Parijs - Meaux rijdt er elk kwartier een stoptrein in de spitsrichting ('s ochtends richting Parijs, 's avonds richting Meaux), in de tegenspitsrichting rijdt er elk half uur een trein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PICI", richting Meaux met de missienaam "MICI";
Op de relatie Parijs - Château-Thierry rijdt er elk halfuur een sneltrein in de spitsrichting ('s ochtends richting Parijs, 's avonds richting Meaux), in de tegenspitsrichting rijdt er elk uur een trein. Deze treinen rijden tussen Meaux en Château-Thierry als stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PIMO", richting Château-Thierry met de missienaam "ZIMO";
Op de relatie Parijs - Meaux - La Ferté-Milon rijden er in de spitsrichting ('s ochtends richting Parijs, 's avonds richting La Ferté-Milon) twee treinen per spits, met een opvolgtijd van een uur. Deze treinen rijden tussen Meaux en La Ferté-Milon als stoptrein, en verder non-stop van en naar Parijs. Richting Parijs rijden deze trein met de missienaam "PIMO", richting La Ferté-Milon met de missienaam "FIMO". Deze treinen worden aangevuld door een stoptrein per uur tussen Meaux en La Ferté-Milon. Richting Meaux rijden deze trein met de missienaam "MOFO", richting La Ferté-Milon met de missienaam "FOMO";
Op de relatie Parijs - Provins rijdt er elk halfuur een stoptrein in de spitsrichting ('s ochtends richting Parijs, 's avonds richting Provins), in de tegenspitsrichting rijdt er elk uur een trein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PIBU", richting Provins met de missienaam "XIBU";
Op de relatie Parijs - Coulommiers rijdt er elk halfuur een stoptrein in de spitsrichting ('s ochtends richting Parijs, 's avonds richting Coulommiers), in de tegenspitsrichting rijdt er elk uur een trein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PITU", richting Coulommiers met de missienaam CITU";
Op de relatie Esbly - Crécy-la-Chapelle rijdt er:
In de spitsrichting ('s ochtends richting Esbly, 's avonds richting Crécy-la-Chapelle) ongeveer elk halfuur een stoptrein;
In de tegenspitsrichting ('s ochtends richting Crécy-la-Chapelle, 's avonds richting Esbly) een keer per uur een stoptrein en een keer per uur een sneltrein, die onderweg niet stopt.
Daluren en zaterdagen
Tijdens de daluren doordeweeks en op zaterdag rijden elk uur de volgende treinen:
Op de relatie Parijs - Meaux rijdt er elk halfuur een stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PICI", richting Meaux met de missienaam "MICI";
Op de relatie Parijs - Château-Thierry rijdt er elk uur een sneltrein. Deze treinen rijden tussen Meaux en Château-Thierry als stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PIMO", richting Château-Thierry met de missienaam "ZIMO";
Op de relatie Meaux - La Ferté-Milon rijdt er elk uur een stoptrein. Richting Meaux rijden deze trein met de missienaam "MOFO", richting La Ferté-Milon met de missienaam "FOMO";
Op de relatie Parijs - Provins rijdt er elk uur een stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PIBU", richting Provins met de missienaam "XIBU";
Op de relatie Parijs - Coulommiers rijdt er elk uur een stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PITU", richting Coulommiers met de missienaam CITU";
Op de relatie Esbly - Crécy-la-Chapelle rijdt er elk uur een stoptrein.
Zondag
Op zondag rijden elk uur de volgende treinen:
Op de relatie Parijs - Meaux rijdt er elk halfuur een stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PICI", richting Meaux met de missienaam "MICI";
Op de relatie Parijs - Château-Thierry rijdt er tot 10 uur elke twee uur een sneltrein. Deze treinen rijden tussen Meaux en Château-Thierry als stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PIMO", richting Château-Thierry met de missienaam "ZIMO". Na 10 uur rijden deze treinen elk uur;
Op de relatie Meaux - La Ferté-Milon rijdt er elk uur een stoptrein. Richting Meaux rijden deze trein met de missienaam "MOFO", richting La Ferté-Milon met de missienaam "FOMO";
Op de relatie Parijs - Provins rijdt er elk uur een stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PIBU", richting Provins met de missienaam "XIBU";
Op de relatie Parijs - Coulommiers rijdt er elk uur een stoptrein. Richting Parijs rijdt de trein met de missienaam "PITU", richting Coulommiers met de missienaam CITU";
Op de relatie Esbly - Crécy-la-Chapelle rijdt er elk uur een stoptrein.
Bus Coulommiers - La Ferté-Gaucher
Tussen Coulommiers en La Ferté-Gaucher rijdt doordeweeks 1 keer per twee uur een bus, in de spits rijdt er in de spitsrichting ('s ochtends richting Coulommiers, 's avonds richting La Ferté-Gaucher) 1 keer per uur een bus. In totaal rijdt er doordeweeks 7 keer per dag een bus.
In de weekenden ligt de frequentie lager, er rijdt dan 1 keer per 2 à 3 uur een bus, in totaal 6 keer per dag. De eerste rit vertrekt op zondag 1 uur later dan op zaterdag.
24 treinstellen B 82500:
Dit is het materieel dat dienstdoet tussen Parijs - Provins en Meaux - La Ferté-Milon. Het is Bi-mode (elektrisch en diesel) en Bi-courant (1,5 kV gelijkstroom et 25 kV 50 Hz wisselstroom). Bijnamen voor dit materieel zijn BGC en BiBi (voor bimode-bicourant). De lijn is niet geëlektrificeerd vanaf Gretz-Armainvilliers richting Provins en niet vanaf Trilport
richting La Ferté-Milon. Tussen Parijs en Provins wordt er al rijdende gewisseld tussen elektrische en dieselaandrijving, iets dat nergens anders op de wereld gebeurt.
Een treinstam type RIB rijdt de missie PICI en stopt op station Chelles-Gournay.
Locomotieven type BB 17000 of BB 67400 in trek-duw dienst met wagons type RIB 70:
Dit is vooral spitsmaterieel. Deze treinen versterken i.s.m. BB 17000 locomotieven de Z 20500-treinstellen in de spits alsmede buiten de spits om de verbinding Parijs - Meaux. De worden gebruikt als de Z 20500 met twee treinstellen rijden, waardoor er meer treinen nodig zijn. Ze rijden niet in het weekend, aangezien er dan meer personeel nodig zou zijn aangezien de machinist de deuren niet zelf kan sluiten. Om geen extra personeel nodig te hebben in het weekend wordt er dan met Z 20500-materieel gereden met een treinstel. De composities BB 67400 + RIB 70 rijden, van maandag t/m vrijdag, de spitstreinen tussen Parijs en La Ferté-Milon. Buiten de spits en in het weekend moet er overgestapt worden in Meaux.
30 treinstellen Z 20500:
Dit is het materieel dat rijdt tussen Parijs en Meaux, Parijs en Château-Thierry en Parijs en Coulommiers. Zij vervingen de wagons van het type VB 2N die in revisie moesten. De gereviseerde wagons gingen rijden van en naar Paris-Nord, Paris Saint-lazare en Paris-Montparnasse. Over enkele jaren zullen de Z 20500 treinstellen gaan rijden op de RER D, waar zij de treinstellen Z 5300 aflossen die buiten dienst worden gesteld. De Z 50000 treinstellen zullen dan de ritten gaan doen die nu gedaan worden door de Z 20500 treinstellen (Zie toekomst), behalve Parijs - Château-Thierry.
Avanto-trams:
Dit materieel verving begin juli 2011 de BB 17000 locomotieven en RIB-treinstammen op de spoorlijn Esbly - Crécy-la-Chapelle. De trams zijn een flinke verbetering van het materieel: het kent een verbeterde acceleratie, een lage vloer, informatieschermen, oproepsysteem en uitschuiftreden. Een minpunt vergeleken met het oude materieel is het ontbreken van een toilet, maar door de korte reistijd (12 minuten) werd dit niet nodig gebleken.
Z 50000 'Francilien'
Sinds begin 2013 vervangt het materieel van de laatste generatie, de Francilien of de Z 50000, de oudere RIB 70's en Z 20500's. De lijn ontvangt 35 treinstellen, die 112,50 meter lang zijn. De aankomst, twee en een half jaar eerder dan oorspronkelijk gepland, zal een vaarwel betekenen voor het grootste deel van de RIB-wagons en de locomotieven type BB 17000, alsmede de tijdelijke terugkeer van de Z 20500 treinstellen op de RER D. Deze terugkeer was nodig ter versterking van de treinen op de lijn. De nieuwe treinen hebben een grotere capaciteit (+26%) en meer zitplaatsen (+10%) dan het treinmaterieel dat vervangen wordt.
De relatie Parijs - Meaux is kandidaat voor verlenging van het RER-netwerk. De treinen van de RER E eindigen nu op Chelles-Gournay, verwachting is dat op lange termijn de RER E uitgebreid kan worden. Echter, het andere eindstation Haussmann-Saint-lazare kan niet meer treinen aan (vanwege keertijd) waardoor de verlenging tot Meaux enkel kan plaatsvinden na de nu geplande uitbreiding van RER naar Mantes-la-Jolie in het westen.
De Francilien
De Francilien tijdens zijn eerste rit, 12 december 2009.
Sinds begin 2013 zal het materieel van de laatste generatie, de Francilien of Z 50000, de RIB 70's en de Z 20500 vervangen. De lijn ontvangt 35 treinstellen, die 112,50 meter lang zijn. De aankomst, twee en een half jaar eerder dan oorspronkelijk gepland, zal een vaarwel betekenen voor het grootste deel van de RIB-wagons en de locomotieven type BB 17000, alsmede de terugkeer van de Z 20500 treinstellen op de RER D bijvoorbeeld, als versterking van de vloot op de lijn. Bovendien hebben de nieuwe treinen een grotere capaciteit (+26%) en meer zitplaatsen (+10%).
Elektrificatie
Lijn P is de enige Transilien-lijn die niet compleet geëlektrificeerd is, en dit zorgt ervoor dat er speciaal materieel gekocht en onderhouden moet worden, hetgeen de exploitatie duurder en gecompliceerder maakt.
Tussen 2014 en 2017 zal de spoorlijn Paris-Est - Mulhouse-Ville geëlektrificeerd worden tussen Gretz-Armainvilliers en Troyes, evenals de spoorlijn tussen Longueville en Provins. Hierdoor zal het mogelijk zijn om de treindienst naar Provins met elektrische treinen uit te voeren, en de treindienst naar Troyes te versnellen.
Omdat na deze elektrifcatie alleen het trajectdeel Trilport – La Ferté-Milon nog ongeëlektrifceerd zou blijven, heeft het STIF plannen opgesteld om ook het spoor tussen Trilport en La Ferté-Milon te elektrificeren. Voor deze elektificatie is echter nog geen planning vastgesteld.
Als gevolg van deze elektrificaties zal het B 82500-materieel van lijn P uiteindelijk buiten dienst gesteld worden. Het zal waarschijnlijk worden doorverkocht aan andere regio's.
.JPG)
