Stig Lennart Blomqvist (Örebro, 29 juli1946) is een Zweeds voormalig rallyrijder. Hij was een van de voornaamste rijders in het wereldkampioenschap rally in de jaren zeventig en tachtig, en kende zijn piek in het laatstgenoemde decennia toen hij als fabrieksrijder bij Audi in het 1984 seizoen wereldkampioen werd. Hij won daarnaast de Rally van Zweden maar liefst zeven keer.
Blomqvist, ook wel bijgenaamd "Mäster Blomqvist", was lange tijd kopman van het Zweedse Saab team, actief met de 96- en 99-modellen. De successen die hij daarmee op naam schreef bezorgde hem de nodige interesse van grote fabrieksteams, maar Blomqvist bleef het merk trouw totdat ze begin jaren tachtig hun rallyactiviteiten zouden staken. Na zijn succesjaren met Audi, kwam hij nog uit voor Ford en later ook Nissan. Naderhand bleef hij als privé-rijder nog lange tijd actief in WK-rally's. Blomqvist was ook vele jaren succesrijk in de rallycross. Een gedeelte van het Eurocircuit werd tot "Blomqviststraatje" gedoopt.
Carrière
1964-1981
Blomqvist was jarenlang fabrieksrijder bij Saab, hier met de 99 Turbo in 1980
Stig Blomqvist debuteerde in 1964 achter het stuur van een Saab 96 in de rallysport en eindigde in zijn eerste rally gelijk als tweede. Dit resultaat zou een voorbode zijn op een lange reeks van succesvolle jaren in het Zweeds kampioenschap; successen die uiteindelijk ook buiten de grens om zou reiken. Na het winnen van de Rally van Zweden in 1971, het grootste rallyevenement van Zweden, zou hij datzelfde jaar ook de Rally van Finland en Rally van Groot-Brittannië op zijn naam schrijven; daarmee zijn eerste grote internationale successen. Dat jaar alleen won hij uit zestien optredens al elf keer een rally. In 1972 won hij wederom de Zweedse rally (welke dat jaar nog onderdeel was van het internationaal kampioenschap voor constructeurs) en ook toen de rally onderdeel werd van het wereldkampioenschap rally vanaf het 1973 seizoen schreef hij het evenement op zijn naam. Inmiddels met de Saab 99 won hij hiervan ook de 1977- en 1979-edities. Ondanks de interesse van grootmachten uit die tijd zoals Lancia en Ford, bleef Blomqvist gedurende de jaren zeventig het merk Saab trouw. Toen de Zweedse autofabrikant echter in 1981 hun activiteiten als officieel rallyteam beëindigde, zocht Blomqvist toenadering bij andere teams.
1982-1985
Blomqvist voor Audi actief met de Sport quattro E2 in het WK-debuut van de auto in Argentinië, in 1985
Na een korte stint met Talbot, werd Blomqvist vanaf het 1982 seizoen onderdeel van het Audi collectief, die met de vierwielaangedrevenAudi quattro een revolutie hadden gestart in de sport. Blomqvist won gelijk zijn eerste WK-rally voor het team, weinig verrassend die van Zweden. Later dat jaar bewees Blomqvist ook zijn waarde op vreemde bodem door de Rally van San Remo te winnen, die gedeeltelijk op asfalt werd verreden. Onder de nieuwe Groep B reglementen reed Blomqvist in het 1983 seizoen een groter WK-programma met Audi, maar moest onder hem mom van teamorders regelmatig teamgenoot Hannu Mikkola voor zich dulden. Mikkola werd dat jaar uiteindelijk ook wereldkampioen, maar Blomqvist nam sportieve revanche door aan het einde van het jaar voor de Britse Audi-importeur de Rally van Groot-Brittannië op zijn naam te schrijven, terwijl de officiële Audi van Mikkola twee eindigde. Datzelfde jaar won Blomqvist met dit team tevens de Britse rallytitel. Het 1984 seizoen liep vervolgens uit als het succesjaar voor Blomqvist. Hij won dat jaar een toenmalig recordaantal van vijf WK-rally's (waaronder drie achtereenvolgend) en schreef in het voorlaatste evenement in Ivoorkust de wereldtitel op zijn naam. Ondanks dat Audi halverwege het seizoen de korte wielbasis Audi Sport quattro debuteerde in het kampioenschap, besloot Blomqvist de al bewezen quattro A2 grotendeels trouw te blijven, omdat deze van zijn voorkeur genoot en ook betrouwbaarder bewees dan zijn opvolger. In het 1985 seizoen reed Blomqvist wel met het nieuwere model, maar de succesvolle intrede van Peugeot het jaar ervoor bleek een smet op een succesvolle titelverdediging in 1985, het jaar dat namelijk gedomineerd werd door het Franse merk en hun rijder Timo Salonen. Audi introduceerde daarom een tweede evolutie van hun korte wielbasis quattro, de radicale Sport quattro E2 (evolutie 2), die in de handen van Blomqvist nog een tweede plaats behaalde in Finland met maar een kleine achterstand op winnaar Salonen. In het kampioenschap eindigde Blomqvist echter met een grote marge op Salonen als tweede.
Sinds 1986
Op late leeftijd reed hij nog een aantal WK-rally's voor het fabrieksteam van Škoda, hier in Finland in 2001
Tegen het einde van 1985 maakte Blomqvist de overstap naar Ford, die na zes jaar absentie als fabrieksteam in het 1986 seizoen hun herintrede maakte in het kampioenschap met de Ford RS200. Een veelbelovende start van het project werd echter vroegtijdig ontzet door verschillende dodelijke ongelukken in het kampioenschap, die uiteindelijk leidde tot de stopzetting van de Groep B-klasse. Met de introductie van Groep A als vervangende klasse, bleef Blomqvist aan als rijder bij Ford, maar zijn rol in het kampioenschap begon tegen het einde van de jaren tachtig minder prominent te worden. In 1990 maakte Blomqvist daarom een kortstondige overstap naar het circuit, waarin hij gelijk succesvol was door met een Ford Sierra RS Cosworth het Zweeds tourwagen kampioenschap te winnen. Blomqvist keerde in 1991 terug in het WK rally met Nissan, het team die hiermee na een aantal jaar weer een serieuze poging deden op WK-succes. Actief achter het stuur van de Nissan Sunny GTI-R liep het niet uit op een succesvol project. De auto had op technisch vlak last van enkele praktische problemen en was daarnaast simpelweg niet competitief genoeg. In het 1992 seizoen behaalde Blomqvist met de auto echter nog wel een derde plaats in Zweden, maar na afloop van het seizoen zou Nissan het project alweer stopzetten. In het restant van de jaren negentig was Blomqvist door zijn rijke ervaring voornamelijk nog actief in gastoptredens voor verschillende fabrieksteams. Een opvallend resultaat boekte hij nog tijdens de RAC in 1996, een 2-liter WK-ronde, waar hij achter het stuur van een Škoda Felicia Kit Car als derde eindigde. Blomqvist bleef hierna nogals privé-rijder actief in WK-rally's en nam tussen 2001 en 2003 ook nog deel aan het Production World Rally Championship (een apart kampioenschap voor Groep N-auto's), eindigend als vijfde in het kampioenschap in 2001. Tussendoor maakte hij tevens nog enkele optredens in het WK in een fabrieksingeschreven Škoda Octavia WRC. Blomqvist nam tot aan 2006 nog jaarlijks deel aan zijn thuis WK-rally in Zweden.
Tegenwoordig[bron?] treedt Blomqvist nog met regelmaat op in historische rallyevenementen of demonstraties. Hij is al jarenlang woonachtig in Groot-Brittannië en Nieuw-Zeeland. Zijn zoon, Tom Blomqvist, is zijn vaders voetsporen gaan volgen in de autosport, alleen dan op het circuit. In 2010 werd hij op 16-jarige leeftijd de jongste kampioen in het Brits Formule Renault kampioenschap. Hedendaags is Tom actief in de Formule E.
Complete resultaten in het wereldkampioenschap rally
_pictogram.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
