De treinstellen hebben een instap op perronhoogte. Door een uitschuiftrede sluit deze goed aan op het perron waardoor rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen reizen. Boven de draaistellen is de vloer hoger; er is een opstapje. Sommige treinen hebben een toilet met gesloten systeem dat toegankelijk is voor rolstoelgebruikers; andere hebben geen toilet. De sociale veiligheid wordt vergroot met camera's en noodknoppen. De oorspronkelijke toegelaten maximale snelheid van 120 km/h is op 140 km/h gebracht.[(sinds) wanneer?]
In november 2012 werd begonnen met de inbouw van gratis wifi-internet in alle treinstellen.[2] Sinds eind januari 2013 is het mogelijk draadloos internet te gebruiken.[3][4] Er zijn stopcontacten 230 volt~ in de eerste klas en op enkele plaatsen in de tweede klas.
De Spurt heeft een ongebruikelijke indeling. Hij bestaat uit een tweeassige motorwagen, ook wel "Powerpack" genoemd,[5] met rijtuigen aan weerszijden. De rijtuigen hebben een draaistel aan één uiteinde, de andere kant rust op de motorwagen (of een tussenrijtuig). Er is een looppad in het midden van de motorwagen.
Noordelijke Nevenlijnen
Spurt Noordelijke Nevenlijnen
Arriva's 2006 Stadler GTW (10)301 in Charlottenpolder
Op 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur.[8]
Op de spoorlijnen Leeuwarden - Stavoren en Leeuwarden - Harlingen Haven was vanaf de introductie de eerste klas gedeclasseerd naar tweede klas. Sinds 13 december 2020 zijn alle treinen op de Noordelijke Nevenlijnen de eerste klas gedeclasseerd in tweede klas. De armleuningen tussen de twee zitplaatsen in de eerste klas is na de ombouw wel gebleven.
Constructie en techniek
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel.[9] In het 'powerpack' van het treinstel bevinden zich twee 6-cilinder dieselmotoren van MAN (type D 2876 LE 124) die voldoen aan de Euro 3b-norm. De dieselmotoren drijven elk een alternator aan (type TSA TGE 59-25-4[7]) die draaistroom opwekt. Deze draaistroom wordt door een omvormer van ABB (type BORDLINE CC750 DE_D_M_400)[10] omgezet in 600 V[bron?] gelijkstroom en met IGBT's omgezet in draaistroom waarmee de tractiemotoren worden aangedreven. Eén omwenteling van de wielen staan gelijk aan 4,8 omwentelingen van een tractiemotor.
De treinstellen zijn voorzien van ATB-NG. Dit beveiligingssysteem kan ook overweg met ATB-EG. Op 20 mei 2021 werd bekend gemaakt dat de Noordelijke Nevenlijnen voorzien zullen worden van ERTMS. Aangezien de treinstellen nog niet voorzien zijn van ERTMS, zal er in de komende jaren een ombouw plaatsvinden waarin ERTMS wordt ingebouwd.
Bestellingen
In 2005 bestelde Arriva 43 dieselelektrische treinstellen van de vierde generatie,[11] om hiermee al het bestaande materieel van de Noordelijke Nevenlijnen in één keer te vervangen. Deze nieuwe treinstellen zijn rood/wit van kleur, in tegenstelling tot het groen/wit van de bussen van Arriva. Op 8 juni 2006 vond bij Stadler Rail in Bussnang de roll-out plaats.[12] De 27 treinstellen GTW 2/8 bestaan uit drie reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 178 personen. De 16 treinstellen GTW 2/6 bestaan uit twee reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd. De overige GTW's zijn in de loop van 2007 geleverd. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).
In 2008 heeft Arriva voor de Noordelijke Nevenlijnen acht extra treinstellen besteld:
Deze stellen werden door Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebouwd en in 2009 en 2010 geleverd, waarmee het totaal aantal Spurts in Noord-Nederland op 51 komt. Van deze bestelling kwamen de eerste twee stellen op 12 september 2009 naar Nederland.
De treinen van vervoerbedrijf Arriva moeten energiezuiniger rijden. In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waaraan de bestuurder af kan lezen hoeveel dieselolie hij verbruikt per gereden kilometer. Hierdoor kan de machinist zijn rijstijl aanpassen.[13]
In de zomer kan de ruimte voor het vervoer van onder andere fietsen in het ABfk-rijtuig verhoogd worden door een aantal vaste zitplaatsen tweede klas te vervangen door klapzittingen. Buiten het hoogseizoen worden de vaste zitplaatsen 2e klas teruggeplaatst.
Het eerste treinstel, de 305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen–Bad Nieuweschans–Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet.
De inzet van de Spurt op het traject Groningen–Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.
Onderhoud
De treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.[15] In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.
Aflevering
Op donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 228 - 243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 301 - 327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd.
Van deze treinstellen werden acht treinstellen (301-305 en 228-230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en PZB (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens drie treinstellen (244 en 345-346) uitgebreid.
Verlenging
Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen.[16] Dit gaat om 235 en 247-251.[17] Op 1 juli 2014 zijn de stellen 247-249 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn ze als 347-349 weer teruggekeerd. In oktober 2014 kwam de 350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 351 en 335 voor verlenging naar Polen, op zondag 7 december kwamen de stellen als 335 en 351 terug uit Polen.
In 2016 zijn nog vier extra stellen verlengd. In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 234 en 236 naar Polen voor verlenging. Als 334 en 336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.[18] Later volgden de 245 en 246, die terug kwamen als 345 en 346.
De verlengde stellen onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen bijna dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren), op de witte balk langs het dak na.
Fietsen
De indeling van het ABfk-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.
Refit
Eerste treinstel (231) in de nieuwe huisstijl
In 2020 werden alle GTW's uit deze vloot grondig gereviseerd;[19] ze werden voorzien van een nieuw uiterlijk en interieur en ook technisch werden er vernieuwingen doorgevoerd. Op het dak werd een batterijpakket aangebracht van ongeveer 600 kg, met een capaciteit van 60 kWh en een maximale ontlading van 200 kW.[20]
De 302, in de oorspronkelijke rode kleurstelling met Wiederline-bestickering, staat klaar om gereviseerd te worden.
Voor de toelating van de Refit-GTW's met ingebouwde PZB/Indusi in Duitsland (voor de Wiederline) werd de 303 op 31 juli 2021 overgebracht naar het Zughotel van RailAdventure in Braunschweig, waar deze lange tijd geparkeerd bleef. Hierdoor was dit het laatste exemplaar uit deze vloot met de rode Spurt-kleurstelling. In juni 2024 werd de 303 alsnog voorzien van de nieuwe kleurstelling.
Inzet
Door de indienststelling van de WINK is de inzet veranderd en wordt GTW nauwelijks meer ingezet op de Friese regionale spoorlijnen. Per 14 juni 2021 wordt er wel weer door GTW gereden tussen Leeuwarden - Harlingen Haven, omdat GTW meer fietsen kan vervoeren dan de WINK. Dit vanwege de vele vakantiegangers naar de Waddeneilanden.
Enkele stellen uit deze vloot kunnen sinds de komst van de WINK ook elders ingezet worden. De 307 en 308 zijn in juli 2023 naar Limburg gebracht om daar de zeven LINT 41/H's te vervangen die naar de lijn Zutphen-Oldenzaal zijn gegaan. De 229 en 348 zijn in juli 2023 tijdelijk naar Arnhem gebracht om spitstrein 36914 te gaan rijden, van Didam naar Arnhem Centraal zonder stops in Zevenaar en Velperpoort. In oktober van hetzelfde jaar keerden ze weer terug naar hun oorspronkelijke inzetgebied. De 314 en 350 rijden per 10 december 2023 op lijn RS24 (Zutphen - Hengelo - Oldenzaal) in de Blauwnet huisstijl.
De GTW-treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
Ook wel Wiederline genoemd. Vanwege brugschade geen treinverkeer mogelijk tussen Weener en Leer. Op dit traject rijdt lijnbus 620 van Weser-Ems Bus. Er rijden ook Arrivabussen tussen Groningen en Leer v.v.
Arriva in Zuid-Holland had voor de MerwedeLingelijn oorspronkelijk 7 elektrische GTW's van de vierde generatie aangeschaft,[21][22] waarvan zes GTW's 2/8 en één GTW 2/6. Deze stellen zijn op 14 september 2008 in gebruik genomen. Ze hebben geen eerste klas en geen toilet. In 2011 zijn daar in verband met de kwartierdienst tussen Dordrecht en Gorinchem één GTW 2/6 en twee GTW's 2/8 bij gekomen. Op 30 mei 2011 werden de drie nabestelde treinen afgeleverd.[23]
Constructie en techniek
In de motorwagen bevinden zich twee IGBT-stroomomvormers van ABB (type BORDLINE CC750 DC_1500V_M_700_AW24A);[24] deze vormen de bovenleidingsspanning om tot draaistroom waarmee ze elk één tractiemotor (type TSA TMF 59-33-4)[6] voeden. De trekkracht van de motoren wordt via een kegelwieloverbrenging overgebracht op de assen.
Onderhoud
De treinstellen van de MerwedeLingelijn worden bij Stadler te Blerick technisch onderhouden.
Aflevering
De Spurts voor de Zuid-Hollandse MerwedeLingelijn (Dordrecht – Geldermalsen) zijn de elektrisch aangedreven versie. Deze treinen hadden dezelfde kleurstelling als de Spurts in Friesland en Groningen. In tegenstelling tot Noord-Nederland waren bij de ingebruikname van de treinstellen op dit traject niet alle perrons op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht. Na een presentatie in Zwitserland in april 2008 vond de eerste inzet met reizigers plaats sinds september 2008.
Inzet
De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
Treinstel 6355 tijdens de overgangsperiode van Arriva naar Qbuzz.
Sinds 9 december 2018 is de concessie voor de MerwedeLingelijn overgedragen aan Qbuzz. Hierbij heeft de nieuwe vervoerder de treinen tevens een ander treinstelnummer gegeven. In 2020 en 2021 werden alle treinen voorzien van een nieuw huisstijl in de R-netkleuren aan de buitenzijde en nieuwe stoelen met stroompunten aan de binnenzijde.
Interieurfoto's
Interieur 2e klas (Arriva)
Gerenoveerd interieur (Qbuzz). De stoelen zijn van het type Kiel Match G2[25])
Plank voor rolstoelen, te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron
Gratis fietsvervoer zorgt voor drukke bagageruimte
Fietsenafdeling (Qbuzz)
Namenlijst
Onderstaande namen werden door Arriva gebruikt voor de treinstellen die reden op de MerwedeLingelijn. Na de overname door Qbuzz zijn de namen van de treinstellen verdwenen.
Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva veertien elektrische treinstellen (zes GTW's 2/6 en acht GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail.[26][27] Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 12 juni 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[28] De elektrische stellen worden ingezet op de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen (RS20 & RE20), onderdeel van de Vechtdallijnen.
In tegenstelling tot andere Arriva-treinstellen rijden de treinen voor de Vechtdallijnen in een blauw/witte regionale huisstijl. De treinstellen hebben een gratis wifi-netwerk,[29] een eersteklasafdeling, een stilte-afdeling en een toilet. De driedelige GTW 2/8-treinstellen hebben bovendien een balie voor de treinsteward. Doordat er in vergelijking met de eerdere Spurt-series meer beenruimte wordt geboden, is de grootte van de ramen in het lagevloergedeelte van de trein hierop aangepast. In plaats van vijf even grote ramen zijn er vier grotere ramen en één kleiner raam.
In 2016 hebben de Gedeputeerde Staten van Overijssel en Drenthe hebben vervoersmaatschappij Arriva opdracht gegeven drie extra tussenbakken te kopen voor de verlenging van drie GTW's 2/6 naar GTW's 2/8, waardoor er 165 extra zitplaatsen bij zijn gekomen. Dat kostte 6 miljoen euro, waarvan het Rijk 3 miljoen euro en Overijssel en Drenthe samen 3 miljoen euro betaalden. Hiermee zijn de voormalige 414, 415 en 416 verlengd en daarbij omgenummerd tot respectievelijk 514, 515 en 516.[30] Deze zijn nog altijd te onderscheiden van de andere 2/8-stellen door het ontbreken van de stewardbalie.
Interieurfoto's
Plank voor rolstoelen, te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron
Toiletafvoerinrichting
Namenlijst
Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden op de Vechtdallijnen.[31]
De naam War Child op treinstel 517 kwam tot stand na de actie 538 voor War Child van Radio 538. De hoogste bieder mocht van Arriva een naam naar keuze op het treinstel zetten. Op 28 maart 2013 werd de naam verkocht voor €64.500,-. De bieder, die anoniem wil blijven, heeft ervoor gekozen om niet diens eigen naam op de trein te plaatsen, maar die van War Child. Die tekst is zichtbaar tot het einde van het treinencontract, in het jaar 2027.
Ex Connexxion GTW 5037, had tot 24 april 2020 reclame voor Wildlands.
Overname Connexxion GTW
Het Connexxion GTW treinstel 5037 is door Arriva overgenomen voor de Vechtdallijn als vervanging van treinstel 520, dat zwaar beschadigd is geraakt bij een aanrijding bij Dalfsen op 23 februari 2016. Het stel is vernummerd in 525, en is identiek aan de Arriva-treinen, het had andere bekleding op de stoelen en een blauw Connexxion-uiterlijk met Arriva-logo. Begin september 2017 is dit treinstel teruggekomen na groot onderhoud en een renovatie. Hierbij is een groot deel van de bekleding vervangen en gelijkgemaakt naar de rest van de treinen van de Vechtdallijnen, ook rijdt dit treinstel nu in de regionale huisstijl van de provincie Overijssel met als productnaam Blauwnet, zoals de overige treinstellen op de Vechtdallijnen. Echter is dit stel nog altijd wel te onderscheiden van de rest van de vloot, dit stel heeft namelijk als enige een zwart dak boven het frontruit in tegenstelling tot de rest die een volledig wit dak hebben.
Inzet
De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:
Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 24 dieselelektrische treinstellen[33] van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. De dieselelektrische stellen worden vanaf 9 december 2012 ingezet op de spoorlijnen in de Achterhoek tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Winterswijk en Arnhem, op de Veluwe tussen Zutphen en Apeldoorn en in de regio Rivierenland tussen Arnhem en Tiel.[27] Deze treinstellen zijn voorzien van een eerste klas, maar hebben geen toilet. De treinen zijn voorzien van een gratis draadloos internet.[34] De rood/witte huisstijl wordt aangevuld met witte deuren. Elk treinstel is genoemd naar een persoon die van grote betekenis voor de regio is (geweest). Door toepassing van meer beenruimte in de coupé-opstelling werden vier ramen in het lagevloerdeel groter en het vijfde raam kleiner.
Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 5 mei 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[35]
Alle 24 treinstellen zijn uitgerust met zogeheten frontcamera's. Daardoor kan de politie bij calamiteiten de beelden bekijken en zien wat er gebeurd is. Zo kan de politie sneller de juiste toedracht achterhalen.[36]
Constructie en techniek
Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee V8 dieselmotoren van Deutz, type TCD-2015 16.0 V08 die voldoen aan de Euro 4-norm.[37] De dieselmotoren drijven elk een alternator aan (type TSA TGE 59-25-4[7]) die draaistroom opwekt. Deze draaistroom wordt door een omvormer (type ABB BORDLINE CC750 DE_D_M_400[10]) omgezet in 600 V[bron?] gelijkstroom en met IGBT's omgezet in draaistroom waarmee de tractiemotoren (type TSA TMF 50-29-4)[32] worden aangedreven.
Onderhoud
De treinstellen van de Achterhoek, Veluwe en Rivierenlandlijnen en de Vechtdallijnen worden door Arriva zelf technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2012 samen met Strukton in Zutphen een werkplaats gebouwd.[38] De werkplaats werd op 4 oktober 2012 geopend.
Oriëntatie
Alle GTW-stellen in de Achterhoek staan met het ABfk-rijtuig in dezelfde richting; tussen Apeldoorn en Winterswijk aan de westkant en na de bocht van Winterswijk aan de oostkant. Arriva heeft hiervoor gekozen zodat dit rijtuig, waarin de 1e klas en fiets- en rolstoelruimte zich bevinden, op de meeste stations het dichtst bij de in- en uitgang staat. Hierdoor hoeven 1e klas reizigers en mensen met een fiets, rolstoel, rollator, of scootmobiel op deze stations de minste afstand af te leggen.
Omdat het inzetgebied in feite één doorgaande lijn is, zullen stellen in normale dienst niet zomaar omgekeerd geraken. Dit komt soms voor, bijvoorbeeld wanneer een stel vanuit Arnhem rechtstreeks naar de werkplaats in Zutphen wordt overgebracht via de IJssellijn. Het treinstel wordt dan wel ingezet, om later op een geschikt moment "gedriehoekt" te worden. Dit gebeurt meestal op Arnhem Goederen, maar kan ook door een ronde Zutphen-Deventer-Apeldoorn-Zutphen (of vice versa) te rijden.
Namenlijst
Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden in de Achterhoek en Rivierenland.
Heeft op 5 maart 2022 een aanrijding gehad met een tuinhuisje en is zwaar beschadigd en voor schadeherstel naar de Stadler fabriek in Zwitserland gestuurd, in oktober 2023 is het stel weer terug in dienst gekomen.
Rijdt 's avonds van Zutphen naar Apeldoorn en van Apeldoorn naar Winterswijk. Rijdt in het weekend de gehele dag tussen Winterswijk en Apeldoorn. Stopt tussen Zutphen en Winterswijk op alle tussengelegen stations.
Rijdt van maandag t/m donderdag één rit in de ochtendspits van Didam naar Arnhem Centraal en stopt niet in Zevenaar en Arnhem Velperpoort. Rijdt op zondagochtend alleen richting Terborg.
Interieurfoto's
2e klasse
Zittingen 2e klasse
2e klasse met fietsenafdeling. De klapstoelen zijn van het type Kiel KL 410 / 440.[40]
Zittingen 1e klasse
Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron
Limburg
Zie Limburgse GTW voor meer informatie over de GTW's in Limburg.
Bij Veolia Transport Nederland reden t/m de dienstregeling van 2016 dezelfde GTW's onder de naam Velios. Sinds de dienstregeling van 2017 zijn deze treinstellen bij Arriva in dienst en is de naam Velios verdwenen.
Namenlijst
Bij Veolia hadden de treinstellen naast een naam ook een portret op de motorwagen van de persoon waar ze naar vernoemd waren. Bij Arriva zijn deze portretten verdwenen, maar bleven de namen behouden. Echter kregen sommige treinstellen andere namen dan in de periode bij Veolia. Dit leverde soms 2 treinstellen op die met dezelfde naam rondreden.
Rijdt niet 's avonds en in het weekend. De laatste drie ritten vanaf Nijmegen gaan tot Venlo.
Overname Veolia door Arriva
De treinstellen die destijds in dienst waren bij Veolia Transport zijn met ingang van de nieuwe concessie 2016 doorgeschoven naar Arriva. Deze hebben de huisstijl van de bussen in de regio gekregen. De elektrische stellen zijn gespoten en hebben een nieuw interieur gekregen. De dieselstellen zijn slechts bestickerd, omdat deze mogelijk elders ingezet zullen worden nadat de Maaslijn is geëlektrificeerd. Van deze treinstellen is het oorspronkelijke Veolia-interieur behouden.
Bronnen, noten en/of referenties
↑Arriva Spurt (D/E-GTW). treinenweb.nl (14 november 2017). Geraadpleegd op 20 augustus 2024.
↑(de) Stadler Rail, Roll Out der 4. Generation DMU-GTW für Arriva (8 juni 2006). Gearchiveerd op 6 juni 2011. “Der Roll Out ist ein Meilenstein für die vierte Generation GTW. Der neue GTW ist der erste seiner Art in Europa, der die neusten Sicherheitsvorschriften von Holland erfüllt.”
↑Werken bij Stadler, Project Refit. Geraadpleegd op 1 oktober 2023.
↑(de) Stadler Rail Group, Weiterer Exporterfolg nach Holland: Arriva bestellt zusätzlich 7 Gelenktriebwagen (pdf) (5 december 2006). Gearchiveerd op 6 juni 2011. “Für den Regionalverkehr auf der Linie Dordrecht – Geldermalsen in der Provinz Zuid-Holland (Merwede-Lingelijn) beschafft Arriva Niederlande total 7 neue Gelenktriebwagen in elektrischer Ausführung für 1500 V Gleichspannung. Die Fahrzeuge werden auf der Grundlage des diesel-elektrischen GTW für Groningen-Friesland angepasst, wobei 1 zweiteiliger GTW 2/6 und 6 dreiteilige GTW 2/8 im Jahr 2008 den Betrieb aufnehmen werden. Die Fahrzeuge gehören zur vierten Generation GTW, erfüllen die neuen holländischen Anforderungen an Kollisionssicherheit und werden über das moderne Arriva-Design verfügen.”
↑(en) Franz Kiel GmbH, Match G2 (pdf) (2019-08). Gearchiveerd op 19 januari 2019. Geraadpleegd op 3 juli 2024.
↑(en) Stadler Bussnang AG, GTW EMU 2/6 and GTW EMU 2/8 low-floor for Arriva Nederland, Vechtdallijnen (pdf). Gearchiveerd op 23 juli 2013. “Based on the electric articulated railcars for regional rail service in the provinces of Zuid Holland, Stadler developed a new generation of GTW EMU 2/6 and 2/8 for Vechtdallijnen. (…) With the 4th generation of GTW EMU, Stadler presents an approved, modern and economic railcar for an excellent service in public transport.”
↑ ab(de) Stadler Rail, Arriva Niederlande kauft 99. Zug (10 juli 2010). Gearchiveerd op 28 juli 2010. “Die 14 elektrischen GTW sind für den Regionalverkehr auf der Strecke Zwolle – Emmen in den Provinzen Overijssel und Drenthe vorgesehen. Der Auftrag umfasst 6 zweiteilige und 8 dreiteilige Züge. In der dieselelektrischen Ausführung werden 13 zweiteilige und 11 dreiteilige Fahrzeuge geliefert. Diese sind für nichtelektrifizierte Strecken der Konzession „Rivierenland-Achterhoek und Zutphen Apeldoorn“ in der Provinz Gelderland bestimmt. Arriva Netherlands betreibt in Holland verschiedene Regionalverkehrsnetze. (…) Die bestellten Züge sind eine Weiterentwicklung der vierten GTW-Generation, die bereits seit 2006 für Arriva in Holland erfolgreich im Einsatz steht.”
.jpg)
_nieuwe_livrei_(49919233327).jpg)
_(51127743482).jpg){kind=spacer}
.jpg)
![Gerenoveerd interieur (Qbuzz). De stoelen zijn van het type Kiel Match G2[25])](Bestand:Qbuzz_interieur_GTW_Merwedelingelijn_03.jpg)
.jpg)
.jpg)
![2e klasse met fietsenafdeling. De klapstoelen zijn van het type Kiel KL 410 / 440.[40]](Bestand:Arriva_Spurt_Achterhoek_Interieur_2e_klasse_fietsenafdeling.jpg)
