Standard J ialah pesawat latihan asas biplan dengan dua ruang dab dua tempat duduk yang dihasilkan di Amerika Syarikat dari tahun 1916 hingga 1918. Pesawat ini dikuasakan oleh enjin Hall-Scott A-7a empat silinder sebaris. Ia dibina daripada kayu dengan pendakap dawai dan penutup kain. J-1 dibina sebagai pengganti sementara untuk sebelum syarikat tersebut mengeluarkan pesawat Curtiss JN-4 dalam pengeluaran.
Pembangunan
Charles Healy Day telah mereka pesawat siri Sloan H sebelumnya, dan meneruskan barisan di bawah Standard Aero Corporation (kemudiannya dikenali sebagai Standard Aircraft Corporation ). Empat syarikat, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body, dan Wright-Martin, menghantar 1,601 buah pesawat J-1 antara Jun 1917 dan Jun 1918. Standard J-1 boleh dibezakan daripada siri Curtiss JN dengan bentuk pelan sayapnya yang sedikit melengkung ke belakang, tulang utama segi tiga pada sayap atas, dan kaki hadapan gear pendaratan yang dipasang di belakang sisi sayap bawah, hampir dengan spar sayap hadapan panel sayap bawah yang melekat pada fiuslaj.
Sejarah operasi
Standard J-1 menyediakan tunggangan riang.
Walaupun dihasilkan dalam jumlah besar, enjin empat silinder Hall-Scott A-7anya tidak boleh dipercayai dan bergetar teruk. Bagaimanapun, pengeluaran pesawat JN-4 mengatasi pesawat J-1 dalam nisbah dua berbanding satu hingga Jun 1918, kematian dalam JN-4 berbanding J-1 berjumlah kira-kira tujuh berbanding satu akibat penggunaan terhad pesawat J-1.
Pada Jun 1918, semua penerbangan pesawat Standard J-1 telah hentikan, walaupun latihan kekal intensif. Bilangan pesawat JN-4 yang mencukupi telah tersedia untuk memenuhi keperluan latihan, dan pada harga $2,000 setiap pesawat adalah tidak menjimatkan kos untuk menukarnya untuk menggunakan enjin Curtiss OX-5 . Kontrak untuk 2,600+ buah pesawat JS-1 telah dibatalkan, dan kontrak yang tidak digunakan untuk arahan darat oleh Tentera AS dijual sebagai lebihan atau dibatalkan. Curtiss, yang mengeluarkan pesawat pesaingnya (Curtiss JN) membeli lebihan pesawat J-1 yang mereka ubah suai dengan jana kuasa berbeza, untuk dijual semula.
Banyak pesawat J-1 telah diterbangkan oleh sekolah penerbangan awam dan untuk penerbangan santai serta operasi barnstorming, sehingga mereka usang, atau terpaksa bersara atas sebab undang-undang pengangkutan udara baru pada tahun 1927 yang mengharamkan pesawat penumpang dengan struktur kayu kerana beberapa kemalangan berprofil tinggi.
Pesawat Standard J, diubah suai dengan kabin tertutup oleh T. Claude Ryan, dalam penerbangan melintasi San Diego[1]
Siri Sloan H : pesawat latihan dan pesawat peninjau dari tahun 1913
Siri H Piawai : pengeluaran oleh siri H Piawaian Sloan
Standard J : varian pertama yang direka bentuk Standard
Standard J-1 : pesawat latihan untuk Tentera Darat AS
Standard SJ-1 : J-1 dengan sepasang tambahan roda hadapan untuk mengelakkan muncung terbalik
Standard JR-1 : pesawat latihan lanjutan untuk Tentera Darat AS
Standard JR-1B : pembawa mel untuk Pejabat Pos AS, pengubahsuaian JR-1
Standard E-4 : pembawa surat JR-1B yang ditetapkan semula
Gambar pesawat Standard Nicholas-Beazley dari Aero Digest September 1926
Aerial Engineering Corporation Standard 6W-3 : Pengubahsuaian untuk satu tempat duduk juruterbang dan empat penumpang. Juga dikenali sebagai Standard Mercury 6 [2]
Curtiss Night Mail : 1922 penukaran pesawat surat J-1 oleh Curtiss dengan sayap baharu (kira-kira 6 ditukar)
Lincoln Standard LS5 : J-1 diubah suai dengan kokpit terbuka untuk empat penumpang
Nicholas-Beazley-Standard : Pesawat J-1 yang diubah suai oleh Nicholas-Beazley
Ryan Standard : J-1 dengan 180 enjin hp Hispano Suiza [1] dan kabin tertutup untuk empat penumpang yang dipasang oleh Syarikat Ryan Flying [3] (9 ditukar) [4]
Sikorsky Standard : pesawat latihan awam dengan Sikorsky - sayap Payung Gluhareff (juga dikenali sebagai Standard SJ)
Standard J-1 di Muzium USAF, menunjukkan sayap sweepback Standard J-1 (tutup fabrik ditanggalkan) di Muzium USAF
Lebih sedozen J-1 dipamerkan atau dipulihkan. Projek lain tidak lengkap dan menunggu pemulihan.
214 – J-1 pada paparan statik di Muzium Udara Yanks di Chino, California .
581 – J-1 layak terbang di Muzium Pengangkutan Owls Head di Owls Head, Maine . Ia mempunyai enjin Hispano-Suiza V-8 dipasang.
1000 – J-1 layak terbang dengan James F. Hammond dari Yellow Springs, Ohio .
1141 - J-1 pada paparan statik di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Dayton, Ohio . Ia dipamerkan tanpa sayap kanan atau penutup kain, mempunyai enjin Hall-Scott A-4A yang dipasang, dan telah disumbangkan oleh Robert Greiger pada Disember 1962.
1582 - J-1 dalam simpanan di Fantasy of Flight di Polk City, Florida .
1598 - J-1 pada paparan statik di Muzium Aeroangkasa San Diego di San Diego, California .
1956 - J-1 layak terbang di Muzium Penerbangan EAA di Oshkosh, Wisconsin . Ia mempunyai enjin Hispano-Suiza Model A yang dipasang.
2434 - J-1 dipamerkan di Muzium Udara Fargo di Fargo, North Dakota . Ia dipinjamkan daripada Bonanzaville, Amerika Syarikat . Ia mempunyai enjin OXX-6 dipasang.
2969 – J-1 layak terbang dengan Walter C. Bowe dari Sonoma, California .
41236 – J-1 pada paparan statik di Muzium Glenn H. Curtiss di Hammondsport, New York . Ia dipinjamkan daripada Muzium Henry Ford .
T-4595 – J-1 di Muzium Pemulihan Pesawat Bersejarah di Creve Coeur, Missouri .
T-4598 – J-1 layak terbang dengan Koleksi Warisan Freeman di Kingsbury, Texas .
T-4732 – J-1 layak terbang dengan CC Air Corp dari Port Hueneme, California .
J-1 pada paparan statik di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Dayton, Ohio . Ia mempunyai enjin OXX-6 dipasang.
Spesifikasi (SJ)
Standard J-1 dengan enjin Hispano-Suiza
Data dari The Standard Aero Corporation Model J Training Tractor[5]
^ abcRadecki, Alan (2012). "The First Airline in America". Vintage Air. Dicapai pada 12 November 2015. Ralat petik: Tag <ref> tidak sah, nama "Ryan" digunakan secara berulang dengan kandungan yang berbeza
.jpg)
.jpg)
