다싱 공항에는 베이징 수도 국제공항을 운행하던 중국 3대 항공사 중 중국동방항공과 중국남방항공의 노선이 대부분 이전할 예정이며, 베이징 노선을 처음 취항하는 항공사는 중국 국내외 항공사 여부를 불문하고 이 공항을 사용하게 된다.[2]
역사
베이징 수도 국제공항이 포화 상태에 이를 것으로 예상되자, 중국 당국은 공항의 추가 확장이 더 이상 어렵다는 판단 아래 2006년부터 베이징 제2국제공항 건설에 관한 논의를 본격적으로 시작하였다.[3] 이에 따라 2009년에 베이징시다싱구에 제2국제공항을 건설하고, 공역(空域)이 겹치는 인근의 펑타이구 소재 난위안 공항을 폐쇄하기로 최종 결정하였다.[4]
애초에 이 공항은 2010년에 착공해서 2015년에 개항할 계획이었으나,[5] 막대한 사업 자금의 분담, 토지 수용, 주민 이주 등의 문제 때문에 착공이 계속 미루어지다가 2014년 12월 말에 착공되었고, 2019년9월 25일에 5본의 활주로(민용 4본, 군용 1본)를 갖춰 개항하였다.[1]
이 공항은 2021년에 연간 이용객 4,500만 명을 목표로 하고, 2025년에 7,200만 명이 이용할 것으로 계획하고 있으며, 최종적으로는 총 7본의 활주로(민용 6본, 군용 1본)를 갖추고 연간 1억 명 이상이 이용하는 국제공항으로 건설할 예정이다.[2][6]
당초 스카이팀 제휴 항공사가 신공항인 다싱공항으로 이전하는 가운데 스타 얼라이언스에 소속되어 있는 항공사는 계속 기존 수도공항에 머무르자, 사실상 두 공항의 허브 역할이 분담될 것으로 계획됐다. 이는 2016년 중국 민간항공청이 다른 스카이팀 항공사와 함께 중국남방항공, 중국동방항공, 샤먼 항공 등이 신공항으로 이동하고 중국국제항공, 아시아나항공, 유나이티드 항공 등과 같은 스타 얼라이언스 항공사들은 기존 수도공항에 계속 잔류하겠다고 발표하면서 확인됐다. 2017년 12월 중국남방항공과 중국동방항공 그리고 베이징 수도항공의 다싱공항 이전 의향서를 제출하기 위해 신화통신의 보도를 통해 확인됐다.
10여객 항공사(중국남방항공, 차이나 유나이티드 항공, 상하이 항공, 베이징 캐피탈 항공, 허베이 항공은 스프링 항공, 준야오 항공, 샤먼 항공, 둥하이 항공)과 화물 항공사(중국 우편 항공)는 수도 공항 그룹과 협정들은 새로운 공항으로 들어오라고 신호를 보냈다.
CAAC는 닥싱 개항 이후 각 본토 중국 항공사(중국우체항공 제외)에 베이징 지역 공항 1곳만 서비스하도록 요구했으나, 원하면 외국 항공사(홍콩, 마카오, 대만 항공사 포함)가 두 공항 모두에서 운항할 수 있도록 했다. 중국 동부 그룹과 중국 남부 그룹은 각각 착륙 지점의 40%와 중국 본토와 국제 항공사의 나머지 20%를 할당받았다. 그러나, 2019년5월 1일, 이 계획은 CAAC에 의해 변경되었으며, 중국 동부 그룹이 베이징 수도 공항에서 상하이-베이징 항공편을 계속 운항하는 대가로 중국 동부 그룹이 배정된 슬롯의 10%를 에어 차이나 그룹에 양도하였다.
원월드의 항공사들 중 영국항공과 말레이시아 항공은 런던 ~ 베이징 항공편과 쿠알라룸푸르 ~ 베이징 항공편을 기존 수도공항에서 다싱으로 이전할 예정이며, 핀에어는 헬싱키 ~ 다싱에서 출발하는 항공편을 신청하고 기존 수도공항으로 가는 일일 항공편을 보유할 예정이다. 아메리칸 항공은 중국남방항공과의 제휴에 따라 수도공항에서 다싱으로 항공편을 옮길 계획을 갖고 있다. 캐세이퍼시픽 항공과 캐세이 드래곤 항공은 수도공항에 계속 머물 생각이 있다고 한다. 2019년 2월 제휴에 의해 회원 항공사들이 다싱 국제공항에서 공식 공동 취항 계획을 검토하고 있다고 발표했다.
대한민국 국적사들은 다싱에 취항하지 않고 있으며, 중국 국적사들이 2023년에 김포와 인천에서 다싱을 오고가는 직항편을 신설했다.
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