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KGM 무쏘
차종	SUV
제조사	KGM
생산년도	1993년 ~ 2005년
조립	대한민국 경기도 평택시 칠괴동 (1993년 ~ 2006년)
선행차량	쌍용 코란도 훼미리
후속차량	쌍용 카이런; 쌍용 액티언 스포츠
차체형식	5도어 중형 SUV
구동방식	4WD
관련차량	쌍용 토레스

KGM 무쏘(KGM Musso)는 1993년부터 2005년까지 KGM이 생산하였던 중형 스포츠 유틸리티 자동차이다.

2002년부터 2006년까지 생산된 픽업 트럭인 무쏘 스포츠도 있었다.
1993년 9월에 무쏘 중형차량과 쌍용 코란도 훼미리이 같이 되었고 같이 관계가 되었다.
차명인 무쏘는 코뿔소를 뜻하는 순수 한국어 낱말 '무소'를 경음화한 표현이며, 강인한 힘과 의지를 연상시킨다.
대한민국에서 생산되는 자동차 중 마지막으로 순수 한국어 낱말이 차명으로 쓰인 자동차이다.
스페인어로는 musso가 여성의 성기라는 의미를 가지고 있어 스페인어권 국가에는 코란도 훼미리의 이름으로 판매되었다.^[1]

고급 SUV가 지구 상에 전무(全無)하던 시대에 출시된 고급 SUV이다.
그래서 고급 세단을 사용하기 힘든 지역에서 국가 원수급 의전 차량으로 사용되었다.^[2]

1세대(FJ)

무쏘(1993년 8월~1998년 6월)

프로젝트명은 FJ(Future Jeep)로, 1993년 8월 12일에 출시되었다.
세련된 승용 감각의 고급 SUV를 표방하여 개발되었다.
미케니컬 프로토 타입 10대, 프로토 카 46대, 파일럿 카 90대 등의 146대의 테스트 카가 제작되었고, 수많은 개발 과정을 거쳐 완성되었다.
디자인은 영국 왕립 예술 대학(Royal College Of Art, RCA)의 켄 그린리 교수가 맡았으며, 돌고래를 모티브로 한 에어로 다이나믹 스타일의 날렵한 차체는 승용차 수준의 공기 저항 계수(cd 0.36)를 실현하였다.
엔진은 메르세데스-벤츠에서 직수입한 2.9L 디젤 엔진을 적용하였다.
2.9L 디젤 엔진은 1995년 이후로는 대부분 메르세데스-벤츠의 라이센스를 취득하여 창원 공장에서 직접 제작한 것으로, 그 이전의 것은 메르세데스-벤츠에서 제작된 수입 완제품이었다.
이 엔진은 메르세데스-벤츠 엔진의 특성상 저 rpm 대역에서 토크가 낮은 반면, 2000rpm에서 이후까지 고르게 강한 토크가 발휘되는 특성을 가졌다.
또한 전자식 파트타임 4륜구동 시스템과 5단 수동변속기는 보그워너의 시스템을 사용하였다.
1994년에 우수 디자인 상품 선정제 우수 디자인 상,^[3] 1994년과 1996년에 영국 버밍엄 모터쇼에서 4륜구동 부문 오토 디자인 상을 수상하였다.^[4]^[5]
1994년 5월에는 2.3L 디젤 엔진을 추가하여 가격을 낮추었고, 같은 해 9월에는 2.9L 디젤 엔진에 4단 자동변속기를 추가하였다.
1996년 3월에는 상시4륜구동이 적용된 3.2L 가솔린 엔진, 그해 9월에는 2.0L 가솔린 엔진이 추가되었다.
1996년에 쌍용 코란도 훼미리랑 무쏘 중형차량에 통합되는 형식으로 단종되었고 통합이 되었다.
11월 20일에는 대한민국산 SUV 최초로 에어백과 TCS가 적용되었고, 내•외관을 고급화하였으며, 2.3L 가솔린 엔진이 추가된 1997년형이 시판되었다.
12월에는 500대 한정 판매 사양인 무쏘 500 리미티드가 시판되어 총 500대 중 400대는 해외에 판매(태국 240대, 독일 70대, 시리아 13대, 이탈리아 10대)되었고, 나머지 100대는 국내에서 판매되었다.^[6]
이후 1997년 8월에는 2.9L 디젤 엔진에 터보 차저와 인터쿨러를 장착하여 성능을 향상시킨 무쏘 TDI가 출시되었고, 뒤를 이어 1998년 6월에 뉴 무쏘로 페이스 리프트를 거쳤다.

구분	2.3 디젤 4WD 601	2.9 디젤 4WD 602EL	2.9 TI 디젤 4WD 터보 인터쿨러	2.0 XGI 4WD 2000 DOHC	2.3 XGI 4WD 2300 DOHC	3.2 XGI 4WD EX 3.2/IL6 3200
전장 (mm)	4,640
전폭 (mm)	1,850
전고 (mm)	1,735	1,735(602 EL) 1,750(602 EL 오토매틱, 602 프레스티지)	1,735
축거 (mm)	2,630
윤거 (전, mm)	1,510
윤거 (후, mm)	1,520
공차중량 (kg)	1,745~2,000
승차 정원	5명
변속기	수동 5단	수동 5단 자동 4단			자동 4단
서스펜션 (전/후)	더블 위시본/5링크 코일 스프링
구동 형식	4륜 구동
연료	디젤			가솔린
기통수 / 배기량 (cc)	L4 / 2,299	L5 / 2,874		L4 / 1,998	L4 / 2,295	L6 / 3,199
최고 출력 (ps/rpm)	79/4,000	95/4,000	120/4,000	133/5,500	149/6,000	218/5,750
최대 토크 (kg*m/rpm)	16.0/2,400~2,800 (이후 16.0/2,400으로 변경)	19.6/2,400~2,600 (이후 19.6/2,400으로 변경)	25.5/2,400	18.4/4,200	21.6/4,000	31.6/3,750
연비 (km/L)	18.1(4륜 구동 수동) (이후 12.4(4륜 구동 수동)로 변경)	16.9(4륜 구동 수동) (이후 11.6(4륜 구동 수동)/ 10.1(4륜 구동 자동)로 변경)	11.7(4륜 구동 수동)/ 10.9(4륜 구동 자동)	8.8(4륜 구동 수동)/ 8.6(4륜 구동 자동)	8.3(4륜 구동 자동)	7.2(4륜 구동 자동)

뉴 무쏘(1998년 6월~2005년 6월)

1998년 6월 9일에는 페이스 리프트를 거친 뉴 무쏘가 출시되었다.
모든 디젤 엔진에는 터보 인터쿨러가 기본으로 장착되었고, 기존 메르세데스-벤츠의 기계식 4단 자동변속기가 아닌 비트라에서 제작한 전자식 4단 자동변속기가 적용되었으나, 초기에 생산된 뉴 무쏘 중에는 기존 메르세데스-벤츠의 기계식 4단 자동변속기가 그대로 적용된 차량도 일부 있다.
인테리어는 우드 그레인 컬러 및 계기판, 변속기 플레이트 등이 변경되었고, 익스테리어는 본넷과 헤드 램프를 비롯하여 범퍼, 범퍼 가드, 사이드 가니쉬, 리어 램프, 리어 스포일러 등의 디자인이 변경되었다.
그해 7월 15일에는 2인승 밴이 출시되었고, 1999년 6월에는 7인승이 출시되었다.
쌍용자동차가 대우자동차(한국GM의 전신)에 인수되어 잠시 대우자동차 엠블럼을 달고 판매되기도 하였다.
2000년에 대우그룹에서 벗어나 다시 쌍용자동차의 엠블럼을 달게 되었으며, 같은 해 6월, 디자인이 일부 변경되었다.
라디에이터 그릴, 사이드 가니쉬 및 범퍼 가드(안개등), 사이드 스텝 디자인 변경과 하단 투톤 컬러 적용, 대시 보드, 센터 콘솔, 도어 트림의 디자인, 내장재와 시트의 컬러 등이 바뀌었다.
이러한 디자인은 내장 우드 그레인 컬러와 일부 사양 변경(FX 시리즈부터 전동식 폴 안테나가 글래스 안테나(앞 유리 내장) 방식으로 변경, 레인 센싱 와이퍼 추가 등) 등을 제외하고, 무쏘의 마지막 트림인 FX 시리즈까지 큰 변화 없이 그 틀을 유지하게 된다.
또한 이 때부터 4륜구동 기능이 삭제된 후륜구동 방식의 CT가 추가되었다.
2001년 9월에 쌍용 코란도 훼미리 단종 무려 5년만에 분리 무쏘 중형차량 통합 출시된 렉스턴은 본래 무쏘 중형차량의 후속 차종이 되었다.
2001년 9월에 무쏘 중형차량과 렉스턴이 같이 되었고 5년만에 같이 관계가 되었다.
2001년 9월에 분리 출시된 렉스턴은 본래 무쏘 중형차량의 후속 차종이었으나 계획이 변경되어 무쏘가 중형차량인 렉스턴의 하위 차종으로 분리 판매하게 되어 2005년 6월에 후속 차종인 카이런이 출시될 때까지 계속 마지막 생산하게 되었다.

2002년 9월 6일에는 기존의 트렁크 공간을 픽업 트럭 형식으로 개조한 무쏘 스포츠가 출시되어 개성적인 디자인과 다채로운 활용성을 바탕으로 많은 관심을 끌었다.
특히 화물차에 대한 세제가 개편되기 전에 무쏘 스포츠는 승용차가 아닌 화물차로 분류되어 연간 자동차세 28,500원이라는 이점으로 인하여 더욱 큰 인기를 끌었다.

무쏘 중형차량는 2005년 6월에 후속 차종인 카이런이 출시되어 단종되었고, 무쏘 스포츠는 이듬해인 2006년 4월에 후속 차종인 액티언 스포츠가 출시되어 단종되었으나 아직도 엑티언스포츠와 렉스턴 스포츠의 수출명으로 사용되고 있다.

대우 무쏘 정측면
대우 무쏘 (북미 현지 차종) 정측면
대우 무쏘 (북미 현지 차종) 후측면

구분	2.3 TI 2WD 230S(CT)	2.3 TI 4WD 230S/230SL	2.9 TI 2WD FX5(CT)	2.9 TI 4WD 290S/290SL/290SR/FX5/FX7	2.3 XGI 230SR	3.2 XGI 320LX
전장 (mm)	4,660 4,700(범퍼 가드 적용시)		4,660 4,700(1998년~2004년 범퍼 가드 적용시) 4,745(2004년~2005년 범퍼 가드 적용시)		4,660 4,700(범퍼 가드 적용시)
전폭 (mm)	1,865
전고 (mm)	1,735		1,735 1,800(루프랙 적용시)		1,735
축거 (mm)	2,630
윤거 (전, mm)	1,510
윤거 (후, mm)	1,520
공차중량 (kg)	1,710~2,000
최대적재량 (kg)	500(2인승 밴)				-
승차 정원	2명(밴) 5명 7명				5명
변속기	수동 5단 자동 4단				자동 4단
서스펜션 (전/후)	더블 위시본/5링크 코일 스프링
구동 형식	후륜 구동	4륜 구동	후륜 구동	4륜 구동
연료	디젤				가솔린
기통수 / 배기량 (cc)	L4 / 2,299		L5 / 2,874		L4 / 2,295	L6 / 3,199
최고 출력 (ps/rpm)	101/4,000		120/4,000		149/5,300	218/5,500
최대 토크 (kg*m/rpm)	21.5/2,400		25.5/2,400		21.6/4,000	31.6/3,750
연비 (km/L)	11.7(후륜 구동 수동)/ 10.0(후륜 구동 자동)/ 11.7(밴 후륜 구동 수동)/ 10.0(밴 후륜 구동 자동) (이후 11.2(후륜 구동 수동)/ 9.2(후륜 구동 자동)/ 10.9(밴 후륜 구동 수동)/ 9.4(밴 후륜 구동 자동)로 변경)	11.7(4륜 구동 수동)/ 10.0(4륜 구동 자동)/ 11.7(밴 4륜 구동 수동)/ 10.0(밴 4륜 구동 자동) (이후 11.1(4륜 구동 수동)/ 9.1(4륜 구동 자동)/ 10.8(밴 4륜 구동 수동)/ 9.3(밴 4륜 구동 자동)으로 변경)	10.6(후륜 구동 수동)/ 9.2(후륜 구동 자동)/ 11.1(밴 후륜 구동 수동)/ 9.2(밴 후륜 구동 자동)	11.7(4륜 구동 수동)/ 10.2(4륜 구동 자동)/ 11.7(밴 4륜 구동 수동)/ 10.2(밴 4륜 구동 자동) (이후 10.5(4륜 구동 수동)/ 9.1(4륜 구동 자동)/ 11.0(밴 4륜 구동 수동)/ 9.1(밴 4륜 구동 자동)로 변경)	7.7(4륜 구동 자동)	6.9(4륜 구동 자동)

프로젝트명은 Q-CAR으로, 무쏘를 베이스로 하여 2002년에 출시된 SUV 기반 픽업 트럭이며, 코란도 픽업에 이은 2번째 SUV 기반 픽업 트럭이므로, 일반 승용차보다 개별 소비세 면제는 물론 화물차와 동등한 저렴한 세금 혜택 등 경제적 이익을 제공하는 차종으로 인기를 끌었지만, 자동차 관리법상 승용차인지 화물차인지 형평성 문제로 오락가락하면서, 해당 주무부처간의 의견 충돌 문제가 제기되었다.^[7] 결국 이후에 화물칸의 면적이 최소 2m²가 되어야 한다는 규정이 생기게 되었다. 건설교통부(현 국토교통부)의 요구 때문에 2004년에 차명이 무쏘 SUT로 개명되기도 하였다. 2006년에 후속 차종인 액티언 스포츠가 출시되어 단종되었다. 하지만 단종 후에도 무쏘 스포츠 및 무쏘의 조립 생산 라인은 뉴 코란도와 함께 러시아 완성차 생산 업체인 타가즈에 수출되었다. 2014년 1월까지 대한민국에서 생산되는 부품을 수입하여 로드 파트너(Road Partner, 러시아어: ТагАЗ Роад Партнер)라는 이름으로 현지에서 조립 생산하였다. 타가즈에서는 무쏘 스포츠와 무쏘의 엔진, 전장 부품 등 일부 사항만을 변경한 차종을 생산하였으며, 페이스 리프트 차종도 동시에 생산 및 판매되었다. 관련 사항은 러시아 타가즈 웹 사이트 내 로드 파트너 소개 페이지에서 확인해 볼 수 있었다.^[8]

구분	2.9 TI 2WD 290S(CT)/FX5(CT)	2.9 TI 4WD 290S/FX5/FX7
전장 (mm)	4,935 5,025(범퍼 가드 적용시)
전폭 (mm)	1,865
전고 (mm)	1,760
축거 (mm)	2,755
윤거 (전, mm)	1,510
윤거 (후, mm)	1,520
공차중량 (kg)	1,830~1,985
적재함 길이 (mm)	1,180
최대적재량 (kg)	400
승차 정원	5명
변속기	수동 5단 자동 4단
서스펜션 (전/후)	더블 위시본/5링크 코일 스프링
구동 형식	후륜 구동	4륜 구동
연료	디젤
기통수 / 배기량 (cc)	L5 / 2,874
최고 출력 (ps/rpm)	120/4,000
최대 토크 (kg*m/rpm)	25.5/2,400
연비 (km/L)	10.8(수동 5단)/ 9.3(자동 4단)	10.7(수동 5단)/ 9.2(자동 4단)

지옥의 사막 랠리

쌍용자동차는 1994년부터 지옥의 랠리에 참가하게 되었다. 이전에는 코란도 훼미리를 사용하였으나, 1994년부터 무쏘를 사용하게 된다. 그해 파라오 랠리에서 무쏘는 종합 2위, 디젤 부문 1위로 최고의 성적을 얻어 대한민국 차량의 위상을 한층 높이게 된 계기를 마련하였다. 이듬해인 1995년에 열린 다카르 랠리에서 완전 개조 부문(T3) 7위, 디젤 부문 1위로 또 한 번 세계를 놀라게 하였으며, 1996년까지 다카르 랠리에 참여하여 좋은 성적을 거두었다. 1998년에도 다카르 랠리에 참가하였는데, IMF 제정 문제로 인하여 개인의 자격으로 출전한 적도 있다.