メルボルン市電C形電車

シタディス > メルボルン市電C形電車

メルボルン市電C形電車
3025（2014年撮影）
基本情報
運用者	ヤラトラム（英語版）
製造所	アルストム
製造年	2001年 - 2002年
製造数	36両（3001 - 3036）
運用開始	2001年10月
投入先	メルボルン市電
主要諸元
編成	3車体連接車、両運転台
軸配置	Bo′+Bo′
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度	70 km/h
編成定員	120人（着席40人） （乗客密度4人/m^2時）
車両重量	28.5 t
全長	22,500 mm
全幅	2,650 mm
床面高さ	350 mm （低床率100 %）
車輪径	610 mm
主電動機出力	105 kw
出力	420 kw
備考	主要数値は[1][2][3][4]に基づく。

C形は、オーストラリア・メルボルンの路面電車であるメルボルン市電に在籍する電車の1形式。同市電における初の超低床電車で、C1形と呼ばれる場合もある^[1][2][3][4]。

概要

オーストラリアの大都市・メルボルンに世界最大規模の路面電車路線網を有するメルボルン市電は長年公営組織によって運営されていたが、競争の原理を用いる事でサービス向上を図るため、1990年代以降段階を経て2社の民間組織へ列車の運営権が分割された^{[注釈 1]}。それ以降、両社は施設の改修や新型電車の投入などによる近代化を実施したが、そのうちヤラトラム（英語版）（Yarra Trams）が導入した、メルボルン市電初の超低床電車がC形^{[注釈 2]}である^[3][4][6]。

C形はアルストムが世界規模で展開する路面電車車両ブランド・シタディスの1つで、その中でも中央部にフローティング車体を有する両運転台3車体連接車の「シタディス202」と呼ばれる形態が採用されている。このシタディス202は車内全体が床上高さ350 mmの100 %低床構造となっており、オーストラリアの障害者差別禁止法（Disability Discrimination act、DDA）に完全に準拠している。導入に際してはビクトリア州からの資金提供を受けており、車体や機器の製造はフランスで実施された一方、最終組み立てはオーストラリア本土で行われた^[3][4]。

2001年に最初の車両が完成し、同年10月から営業運転を開始した。その後は2002年までに合計36両（3001 - 3036）が導入され、主に48号線や109号線で使用されている^[3][4][1]。

トラブル

• 監視カメラの不備 - C形は運転補助を目的にリアビューカメラが搭載されているが、初期に設置されたカメラは夜間の視認性に難があった事が指摘され2012年までに交換が実施された^[7]。
• 振動の多発 - C形の設計最高速度は70 km/hだが、実際の運行において最高速度25 km/hを超えた場合車体の横方向への振動が多発する事が2012年に報告されており、同形式の運転を担当した運転士が反復運動過多損傷を患った事例も発生していた。この問題について、ヤラトラム側は軌道を改修する事で乗り心地を向上させ、振動の抑制を図る旨を回答している^[2][8]。

関連項目

C形（左）、C2形（右）
（2013年撮影）

• メルボルン市電C2形電車 - メルボルン市電に在籍する5車体連接車。C形と同様に「シタディス」ブランドの1形式だが編成や車体設計などに差異が存在する^[9]。

脚注

注釈

1. ただし収支状態の悪化を理由に一方の運営組織が2002年にオーストラリア市場から撤退したため、2020年現在はヤラトラムが全線を一括して運営している。
2. メルボルン市電には1955年まで在籍したボギー車に「C形（英語版）」という形式名が付けられており、本項目のC形は2代目にあたる^[5]。

出典

1. ^ “Melbourne's tram fleet”. YarraTrams. 2020年11月13日閲覧。
2. ^ Harry Hondius (2002-7/8). “Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (2)”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 39. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0379-2650/c/Hondius.pdf 2020年11月13日閲覧。. 
3. ^ “Low floor trams have arrived!”. YarraTrams (2001年8月17日). 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月13日閲覧。
4. ^ “NEW ERA FOR PUBLIC TRANSPORT STARTS TODAY”. OFFICE OF THE PREMIER (2001年10月12日). 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月13日閲覧。
5. Russell Jones (2008年). “PMTT tramcar fleet”. Melborune Tram Museum. 2020年11月13日閲覧。
6. 宇都宮浄人、服部重敬『LRT－次世代型路面電車とまちづくり－』成山堂書店〈交通ブックス〉、2010年12月16日、122頁。ISBN 978-4425761814。 
7. “Safety of Citadis trams”. YarraTrams (2012年7月16日). 2020年11月13日閲覧。
8. Adam Carey (2012年4月4日). “Passengers, drivers at risk in 'cheap as chips' trams”. The Age. 2020年11月13日閲覧。
9. “Refreshing Melbourne’s ‘Bumblebee’ trams”. Waking Up in Geelong (2014年11月21日). 2020年11月13日閲覧。

外部リンク

• （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2020年11月13日閲覧。